日産 セレナの性能まとめ [GFC27型|2.0L/150PS|FF/CVT|2016年] HighWayStar ProPilot

GFC27型 セレナ [1997cc/150PS FF/CVT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目セレナの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA FF/CVT 243.5万円	C27型 [S] (2016/08)	150PS 20.4kgm 15.0km/L
	2.0L-NA 4WD/CVT 317.6万円	GFNC27型 [HighWayStar ProPilot] (2016/08)	150PS 20.4kgm 15.8km/L
	2.0L-NA FF/CVT 361.7万円	GC27型 [Rider ProPilot Autech-30th] (2016/08)	150PS 20.4kgm 16.6km/L
	2.0L-NA FF/CVT 248.9万円	GC27型 [X] (2016/08)	150PS 20.4kgm 17.2km/L
	2.0L-NA FF/CVT 341.9万円	GFC27型 [Nismo] (2017/11)	150PS 20.4kgm 16.6km/L
5代目セレナの車両型式・グレード一覧【全8車種】

• 日産の全車種まとめページ
• 7人乗りミニバンに属する車種のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	セレナ HighWayStar ProPilot
その他	ハイウェイスター プロパイロットエディション(自動運転車) ハイブリッドカー モータ型式SM24型(1.9kW/48Nm)
お値段	2916000円
車両型式	DAA-GFC27
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) CVT（無段変速機・連続可変T/M）
ドア数＆ 定員	5ドア 8人
車体寸法	長4770×幅1740×高1865mm
室内寸法	長3240×幅1545×高1400mm
軸距＆ 輪距	2860mm 前1480mm/後1485mm
最小半径	5.7m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：195/60R16 後輪：195/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1680kg

エンジン諸元
原動機型式	MR20DD
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1997cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	150PS[110kW]/6000rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	16.6km/L（39.0mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※MR20DD型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、セレナの新車を335.3万円(諸費用として43.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 保険スクエアbang！では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.6km/L×150円/L		97400円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本12000円×4本÷3年		16000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			258220円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55890円×12ヶ月		670680円
ローン返済中の年間維持費			928900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	97400円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	16000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	258220円
名目	金額
車のローン額(1年分)	670680円
ローン返済中の年間維持費	928900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,518円（完済前は77,408円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	29220円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4800円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	161140円 [-97080円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	48700円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8000円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	187180円 [-71040円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	68180円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	11200円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	214900円 [-43320円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて97080円安い161140円に、5000km走行では71040円安い187180円に、7000km走行では43320円安い214900円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	90円	2000円	2.3万円
20km	180円	4000円	4.7万円
30km	270円	5900円	7.0万円
50km	450円	9900円	11.7万円
100km	900円	19800円	23.4万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を16.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.04円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら180円/日、30km走行なら270円/日、50km走行なら450円/日、100km走行なら900円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.0万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

MR20DD型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	125PS
6000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	20.4kgm
6000回転時のトルク	17.9kgm
MR20DD型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているMR20型1997cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力150馬力を、4400回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.20kg/PS（1680kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.20kg/PS
車体+1人	11.57kg/PS
車体+8人	14.13kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.60kg/PS
車体+70kg	11.67kg/PS
車体+80kg	11.73kg/PS
車体+90kg	11.80kg/PS
車体+100kg	11.87kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.57kg/PS（1735kg/150PS）となり、数値としては0.37kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.13kg/PS（2120kg/150PS）となり、2.93kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

セレナのライバル候補車たち

	11.59kg/PS シエンタ 1.5L/110PS｜FF/CVT
	11.54kg/PS アルファード 2.4L/159PS｜FF/4AT
	11.48kg/PS デリカD:2 1.3L/91PS｜4WD/CVT
	11.48kg/PS ソリオ バンディット 1.3L/91PS｜4WD/CVT
	11.48kg/PS ノート 1.2L/98PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.57kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.45kg/PSから11.69kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、トヨタの8人乗りミニバン「ANH10W型 アルファード」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ バンディット」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GFC27型 セレナ [HighWayStar ProPilot]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.57kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.93
平均ピストンスピード	18.0m/s
トルクウェイトレシオ	82.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19440円
排気量1Lあたり馬力	75.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	26.7％
各種ランキング
●7人乗りミニバン、1BOXのP/Wレシオ ●1.8～2.0L以下のP/Wレシオ(NA)

トルクウェイトレシオは82.4kg/kgm（1680kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2916000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19440円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142941円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 日産編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ 7人乗りミニバン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.1PS/L、トルクは10.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.0m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるMR20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.93になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	7.0m³
1人あたりのスペース	約0.9m³
室内長/全長	67.9％
室内幅/全幅	88.8％
室内高/全高	75.1％
室内容積/車両体積	45.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.0m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は67.9％、同じく室内幅と全幅の比率は88.8％、同じく室内高と全高の比率は75.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は45.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.21m
期待される荷室の面積	2.42m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.6km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	913.0km
航続距離(80％燃費)	731.5km
満タンプライス	8250円
1万円でどこまで行ける？	1106.7km
車両価格/航続距離	3194円/km

JC08モード燃費が16.6km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は913.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.9km/L）とすると819.5km、80％（13.3km/L）だと731.5km、70％（11.6km/L）では638.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン55リットルの給油で8250円、上で計算した航続距離を踏まえると913.0km（80％燃費時731.5km）を走行するのに8250円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1106.7km（往復なら片道553.3km）、カタログ値の80％なら885.3km（片道442.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で913.0kmの距離を移動できるGFC27型 セレナ [HighWayStar ProPilot]という乗り物を、291.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3194円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/60R16｜タイヤ直径 64.0cm｜円周長 201.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.631	13.41	-	-	58km/h	11110rpm	854.9kgm
2速	0.378	1.927	0.144	1-2/940rpm	407km/h	1600rpm	122.8kgm
Final	5.097	レシオカバレッジ（変速比幅）6.960

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.097)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.097)÷タイヤの有効半径(0.32m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの407km（6000rpmでは375.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.631から高速側の0.378の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば82.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.20kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと854.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1680kg)を1速ギヤの最大駆動力(854.9kgm)で割ってみると1.97kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると2.24kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.97-2.24kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6670	8890	11110	13340	15560	20010
2速	640	960	1280	1600	1920	2240	2870

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.378)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2870回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	63	125	188	251	313	376	438	501

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R16 ｜ 直径 640mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 55 扁平	175/55R16 37.4km/h 直径599mm 径差-41mm	185/55R16 38.1km/h 直径610mm 径差-30mm	195/55R16 38.8km/h 直径621mm 径差-19mm	205/55R16 39.5km/h 直径632mm 径差-8mm	215/55R16 40.2km/h 直径643mm 径差+3mm
0% 60 扁平	175/60R16 38.5km/h 直径616mm 径差-24mm	185/60R16 39.2km/h 直径628mm 径差-12mm	195/60R16 40.0km/h 640mm 0mm	205/60R16 40.8km/h 直径652mm 径差+12mm	215/60R16 41.5km/h 直径664mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	175/65R16 39.6km/h 直径634mm 径差-6mm	185/65R16 40.4km/h 直径647mm 径差+7mm	195/65R16 41.2km/h 直径660mm 径差+20mm	205/65R16 42.1km/h 直径673mm 径差+33mm	215/65R16 42.9km/h 直径686mm 径差+46mm
+10% 70 扁平	175/70R16 40.7km/h 直径651mm 径差+11mm	185/70R16 41.6km/h 直径665mm 径差+25mm	195/70R16 42.4km/h 直径679mm 径差+39mm	205/70R16 43.3km/h 直径693mm 径差+53mm	215/70R16 44.2km/h 直径707mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R16、175/65R16 、185/55R16、185/60R16 、195/55R16 、205/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R16の適応サイズと性能の変化 [GFC27型セレナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

GFC27型セレナ[2.0L-NA FF/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.20kg/ps	45.23
1速ギヤ加速性能	1.97kg/kgm	41.36
1L換算馬力	75.1ps/L	51.45
1L換算トルク	10.22kgm/L	58.99
WB/TR比	1.93	33.54
ワイド＆ロー指数	1.072	35.46
前面の面積	3.245m²	30.60
最低地上高	160mm	46.97
スポーツ性能部門の得点		343.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	16.6km/L	49.48
年間維持費	258220円	56.58
100kmh回転数	1600rpm	63.19
航続距離	913.0km	62.88
車の大きさ	15.479m³	67.61
室内の広さ	7.008m³	88.59
最小回転半径	5.7m	38.72
馬力単価	19440円	51.70
ユーティリティ部門の得点		478.75

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GFC27型セレナ[2.0L-NA FF/CVT] の総合得点は 822.35 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GFC27型セレナの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGFC27型セレナ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2016/08/27｜更新日:2019/06/05