日産 パルサーの性能まとめ [SNN15型|2.0L/76PS|4WD/5MT|1997年] CJ-I


画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2011/11/21|更新:2019/09/26

日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、SNN15型の5代目パルサーは1995/01から生産が開始され、2000/08に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1973cc(76PS/13.5kgm)のCD20型エンジンを搭載する[CJ-I|1997/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4370mm×全幅1690mm×全高1410mm、排気量は1973ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4370mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

SNN15型 パルサー [1973cc/76PS 4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目パルサーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.6L-NA
FF/5MT
269.8万円
JN15型
[VZ-R N1]
(1998/10)
200PS
18.5kgm
11.2km/L
1.6L-NA
FF/5MT
189.2万円
JN15型
[VZ-R]
(1997/09)
175PS
16.5kgm
12.2km/L
1.6L-NA
FF/5MT
174.0万円
JN15型
[VZ-R]
(1997/09)
175PS
16.5kgm
12.2km/L
1.6L-NA
FF/5MT
178.3万円
JN15型
[1600VZ-R]
(1999/01)
175PS
16.5kgm
12.2km/L
1.6L-NA
FF/5MT
163.3万円
EN15型
[X1R]
(1997/09)
120PS
14.8kgm
15.4km/L
N15型 5代目パルサー セリエ S-RVまとめ【全31件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーNISSAN
車名&
グレード
パルサー
CJ-I
その他CJ-I. リミテッド. エクセル
お値段1711000円
車両型式KD-SNN15
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法長4370×幅1690×高1410mm
室内寸法長1915×幅1395×高1150mm
軸距&
輪距
2535mm
前1440mm/後1415mm
最小半径5.4m
タイヤ前輪:185/65R14
後輪:185/65R14
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1280kg
エンジン諸元
原動機型式CD20
気筒配列直列4気筒
排気量1973cc
圧縮比22.2
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力76PS[56kW]/4800rpm
最大トルク13.5kgm[132Nm]/2800rpm
使用燃料軽油(ディーゼル燃料)
CD20型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/09モデルのパルサーを22年落ちの中古で18.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    パルサーの1997/09モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である17.1万円に諸経費として1.7万円を足した18.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1997年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下11年経過で増税45400
自動車重量税(1年分)1.5トン以下18年経過で増税18900
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷10.0km/L×130円/L130000円
オイル交換(5000km毎)1回4500円×2回9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本8000円×4本÷3年10670円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費293890円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額15680円×12ヶ月188160円
ローン返済中の年間維持費482050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度68640円
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)130000円
オイル交換(5000km毎)9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)10670円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費293890円
名目金額
車のローン額(1年分)188160円
ローン返済中の年間維持費482050円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の11年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,491円(完済前は40,171円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

パルサーの中古車をGoo-netで検索!


●パルサーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、パルサーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則)15000円
軽油引取税(暫定)17100円
石油税2800円
消費税(10%)8900円
合計納税額43800円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.0km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1000.0Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計15000円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで17100円、石油税が2.8円/Lで2800円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては8900円となり、これらを合計した税額は43800円、1年間に燃料代として支払う130000円のうち33.7%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計108100円がパルサーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)39000円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)3200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
177720円
[-116170円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)65000円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)5340円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
209220円
[-84670円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45400
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)91000円
オイル交換(年1回)6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)7470円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
242390円
[-51500円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて116170円安い177720円に、5000km走行では84670円安い209220円に、7000km走行では51500円安い242390円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km390円8600円10.1万円
50km650円14300円16.9万円
100km1300円28600円33.8万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら650円/日、100km走行なら1300円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

CD20型エンジン簡易性能曲線図
CD20型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2800回転時の馬力53PS
4800回転時の馬力76PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク13.5kgm
4800回転時のトルク11.3kgm
CD20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCD20型1973cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力76馬力を、2800回転時に最大トルク13.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ16.84kg/PS(1280kg/76PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ16.84kg/PS
車体+1人17.57kg/PS
車体+5人20.46kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg17.63kg/PS
車体+70kg17.76kg/PS
車体+80kg17.89kg/PS
車体+90kg18.03kg/PS
車体+100kg18.16kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.57kg/PS(1335kg/76PS)となり、数値としては0.73kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.46kg/PS(1555kg/76PS)となり、3.62kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

パルサーのライバル候補車たち

17.40kg/PS
フレアワゴン
0.7L/52PS|FF/CVT
17.40kg/PS
スペーシア
0.7L/52PS|FF/CVT
17.42kg/PS
ピクシス メガ
0.7L/64PS|4WD/CVT
17.67kg/PS
N-BOX スラッシュ
0.7L/58PS|4WD/CVT
17.42kg/PS
ウェイク
0.7L/64PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.57kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.39kg/PSから17.75kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗り軽ミニバン「MM53S型 フレアワゴン」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MK53S型 スペーシア」、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA710A型 ピクシス メガ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF2型 N-BOX スラッシュ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA710S型 ウェイク」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

SNN15型 パルサー [CJ-I]とパワーウェイトレシオが近い車種|17.57kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.78
平均ピストンスピード14.1m/s
トルクウェイトレシオ94.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段22513円
排気量1Lあたり馬力38.5PS/L
排気量1Lあたりトルク6.84kgm/L
1気筒あたりの馬力19.0PS
1気筒あたりのトルク3.4kgm
パワーバンド比率41.7%
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは94.8kg/kgm(1280kg/13.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1711000円、最高出力が76馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22513円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126741円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は38.5PS/L、トルクは6.84kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.0馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが76馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.1m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長43.8%
室内幅/全幅82.5%
室内高/全高81.6%
室内容積/車両体積29.8%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.8%、同じく室内幅と全幅の比率は82.5%、同じく室内高と全高の比率は81.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.53m
期待される荷室の幅1.29m
対角線の長さ2.00m
期待される荷室の面積1.97m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.00m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費10.0km/L
燃料タンク容量50L
航続距離(カタログ燃費)500.0km
航続距離(80%燃費)400.0km
満タンプライス6500円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は500.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると450.0km、80%(8.0km/L)だと400.0km、70%(7.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で6500円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km(80%燃費時400.0km)を走行するのに6500円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm|タイヤサイズ 185/65R14|タイヤ直径 59.6cm|円周長 187.2cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
5300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.71415.4838km/h13780rpm701.1kgm
2速2.0958.7300.5641-2/2990rpm68km/h7770rpm395.5kgm
3速1.3435.5960.6412-3/3400rpm106km/h4980rpm253.5kgm
4速0.9543.9750.7103-4/3760rpm150km/h3540rpm180.1kgm
5速0.7403.0840.7764-5/4110rpm193km/h2750rpm139.7kgm
Final4.167レシオカバレッジ(変速比幅)5.019

ギヤの繋がりイメージ
SNN15型パルサー5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.167)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの193km(4800rpmでは174.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h
2速ギヤ62km/h2710rpm
3速ギヤ96km/h3080rpm
4速ギヤ136km/h3410rpm
5速ギヤ175km/h3720rpm

SNN15型パルサーに搭載されたCD20型1973ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2710rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は62km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3080rpmまで落ちて4800rpmで96km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは3410rpmまで落ちて4800rpmで136km/h(+40km/h)に、5速ギヤでは3720rpmまで落ちて4800rpmで175km/h(+39km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク13.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば94.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.84kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと701.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1280kg)を1速ギヤの最大駆動力(701.1kgm)で割ってみると1.83kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(11.3kgm)からTWRを算出すると2.18kg/kgmとなり、2800-4800回転の回転域では1.83-2.18kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速551082701102013780165301929024800
2速311046606220777093301088013990
3速1990299039904980598069808970
4速1420212028303540425049506370
5速1100165022002750329038404940
※赤い数字は暫定レブリミット(5300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.740)を選択して時速100kmにて走行すると2750回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1650回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1920回転、一般的な高速道路の80km/hでは2200回転、100km/hでは2750回転、制限速度が120km/hになると3290回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4940回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速715222936445158
2速13263951647790103
3速20406080100120140161
4速285785113141170198226
5速3673109146182219255291

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R14 | 直径 596mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
60
扁平
165/60R14
37.2km/h
直径554mm
径差-42mm
175/60R14
38.0km/h
直径566mm
径差-30mm
185/60R14
38.8km/h
直径578mm
径差-18mm
195/60R14
39.6km/h
直径590mm
径差-6mm
205/60R14
40.4km/h
直径602mm
径差+6mm
0%
65
扁平
165/65R14
38.3km/h
直径571mm
径差-25mm
175/65R14
39.2km/h
直径584mm
径差-12mm
185/65R14
40.0km/h
596mm
0mm
195/65R14
40.9km/h
直径610mm
径差+14mm
205/65R14
41.8km/h
直径623mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
165/70R14
39.4km/h
直径587mm
径差-9mm
175/70R14
40.3km/h
直径601mm
径差+5mm
185/70R14
41.3km/h
直径615mm
径差+19mm
195/70R14
42.2km/h
直径629mm
径差+33mm
205/70R14
43.2km/h
直径643mm
径差+47mm
+10%
75
扁平
165/75R14
40.5km/h
直径604mm
径差+8mm
175/75R14
41.5km/h
直径619mm
径差+23mm
185/75R14
42.6km/h
直径634mm
径差+38mm
195/75R14
43.6km/h
直径649mm
径差+53mm
205/75R14
44.6km/h
直径664mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R14、165/70R14 、175/60R14、175/65R14 、185/60R14 、195/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R14の適応サイズと性能の変化 [SNN15型パルサー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


SNN15型パルサー[2.0L-NA 4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト16.84kg/ps29.10
1速ギヤ加速性能1.83kg/kgm44.48
1L換算馬力38.5ps/L21.69
1L換算トルク6.84kgm/L16.20
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.83453.21
前面の面積2.383m²55.34
最低地上高44.91
スポーツ性能部門の得点314.10

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費293890円52.93
100kmh回転数2740rpm46.93
航続距離24.67
車の大きさ10.413m³46.26
室内の広さ3.072m³47.01
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価22513円47.53
ユーティリティ部門の得点351.99

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SNN15型パルサー[2.0L-NA 4WD/5MT] の総合得点は 666.09 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したSNN15型パルサー(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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