日産 マーチの性能まとめ [K13型|1.2L/79PS|FF/CVT|2013年] Nismo

K13型 マーチ [1198cc/79PS FF/CVT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目マーチの類型＆他グレード

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.6L-NA FF/5MT 356.4万円	K13改型 [Bolero A30] (2016/04)	150PS 16.3kgm –
	1.5L-NA FF/5MT 177.0万円	K13型 [Nismo-S] (2013/06)	116PS 15.9kgm –
	1.2L-NA FF/CVT 143.5万円	K13型 [Bolero] (2011/06)	79PS 10.8kgm 22.6km/L
4代目マーチの車両型式・グレード一覧【全6車種】

• 日産の全車種まとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2010年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	マーチ Nismo
その他	–
お値段	1540350円
車両型式	DBA-K13
駆動＆ 変速機	FF(FWD,2WD,前輪駆動)＆ CVT(無段変速機,連続可変T/M)
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長3870×幅1690×高1500mm
室内寸法	長1905×幅1370×高1270mm
軸距＆ 輪距	2450mm 前1470mm/後1475mm
最小半径	4.5m
最低高	125mm
タイヤ	前205/45R16 後205/45R16
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ドラム
車両重量	980kg

エンジン諸元
原動機型式	HR12DE
気筒配列	直列3気筒
排気量	1198cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	79PS(58kW 78HP)/6000rpm
最大トルク	10.8kgm(106Nm)/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※HR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、マーチの新車を177.1万円(諸費用として23.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.2km/L×150円/L		122950円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本12000円×4本÷3年		16000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			263570円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49190円×12ヶ月		590280円
ローン返済中の年間維持費			853850円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47240円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額47,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,964円(完済前は71,154円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	250円	5500円	6.5万円
30km	370円	8100円	9.6万円
50km	620円	13600円	16.1万円
100km	1230円	27100円	32.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を12.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.30円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら370円/日、50km走行なら620円/日、100km走行なら1230円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2600円/月、20kmなら440kmで5500円/月、30kmなら660kmで8100円/月、50kmなら1100kmで13600円/月、100kmなら2200kmで27100円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.1万円/年、20kmなら5200kmで6.5万円/年、30kmなら7800kmで9.6万円/年、50kmなら13000kmで16.1万円/年、100kmなら26000kmで32.0万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型＆普通車 ｜ 1500cc以下の自然吸気 ｜ 日産編(普) ｜ ハッチバック限定

カタログスペックから見えてくる要素

HR12DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	66PS
6000回転時の馬力	79PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	10.8kgm
6000回転時のトルク	9.4kgm
HR12DE型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているHR12型1198cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力79馬力を、4400回転時に最大トルク10.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 1500cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 1500cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.41kg/PS（980kg/79PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.41kg/PS
車体+1人	13.10kg/PS
車体+5人	15.89kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.16kg/PS
車体+70kg	13.29kg/PS
車体+80kg	13.42kg/PS
車体+90kg	13.54kg/PS
車体+100kg	13.67kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.10kg/PS（1035kg/79PS）となり、数値としては0.69kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.89kg/PS（1255kg/79PS）となり、3.48kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.66
平均ピストンスピード	16.7m/s
トルクウェイトレシオ	90.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19498円
排気量1Lあたり馬力	65.9PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	26.3PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	26.7％
各種ランキング
●ハッチバックのP/Wレシオ ●1.0～1.3L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは90.7kg/kgm（980kg/10.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1540350円、最高出力が79馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19498円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142625円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 日産編 ｜ 1500cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.9PS/L、トルクは9.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.3馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが79馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.7m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.66になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、マーチの車両重量980kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1035kgと、5名フル乗車時の1255kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 1035kg	5名乗車 1255kg	差
40km/h	64kJ	77kJ	+13kJ
60km/h	144kJ	174kJ	+30kJ
80km/h	256kJ	310kJ	+54kJ
100km/h	399kJ	484kJ	+85kJ
120km/h	575kJ	697kJ	+122kJ
140km/h	783kJ	949kJ	+166kJ
180km/h	1294kJ	1569kJ	+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは64kJ、5名乗車では77kJとなり、その差は13kJ、倍率にすれば1.2倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも256kJ、5名乗車では54kJ増加して310kJにもなり、重量から見れば1.2倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1294kJ、5名乗車では275kJ増加して1569kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを399000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	399kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
600kg	131km/h	231kJ	-168kJ
800kg	114km/h	309kJ	-90kJ
1035kg	100km/h	399kJ	–
1500kg	83km/h	579kJ	+180kJ
2000kg	72km/h	772kJ	+373kJ
2500kg	64km/h	965kJ	+566kJ
3000kg	59km/h	1157kJ	+758kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1035kgを基準として、600kg、800kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が131km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が59km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.3m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	49.2％
室内幅/全幅	81.1％
室内高/全高	84.7％
室内容積/車両体積	33.7％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.2％、同じく室内幅と全幅の比率は81.1％、同じく室内高と全高の比率は84.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.35m
期待される荷室の幅	1.27m
対角線の長さ	1.85m
期待される荷室の面積	1.71m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.35m(対角線では1.85m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	41L
航続距離(カタログ燃費)	500.2km
航続距離(80％燃費)	401.8km
満タンプライス	6150円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので12.2km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が41リットルですと航続可能距離は500.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると451.0km、80％（9.8km/L）だと401.8km、70％（8.5km/L）では348.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン41リットルの給油で6150円、上で計算した航続距離を踏まえると500.2km（80％燃費時401.8km）を走行するのに6150円かかる計算です。

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/45R16｜タイヤ直径 59.1cm｜円周長 185.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.006	15.04	–	–	48.2kmh	13490rpm	549.5kgm
2速	0.550	2.064	0.137	1-2/890rpm	350.9kmh	1850rpm	75.4kgm
Final	3.753	レシオカバレッジ（変速比幅）7.284

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの350.9km（6000rpmでは323.9km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.006から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク10.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.41kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと549.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(980kg)を1速ギヤの最大駆動力(549.5kgm)で割ってみると1.78kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(9.4kgm)からTWRを算出すると2.05kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.78-2.05kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5400	8100	10790	13490	16190	18890	24290
2速	740	1110	1480	1850	2220	2590	3330

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1850回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1850回転、制限速度が120km/hになると2220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3330回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (1500cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	44	52	59
2速	54	108	162	216	270	324	378	432

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/45R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R16 ｜ 直径 591mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 40 扁平	185/40R16 37.5km/h 直径554mm 径差-37mm	195/40R16 38.0km/h 直径562mm 径差-29mm	205/40R16 38.6km/h 直径570mm 径差-21mm	215/40R16 39.1km/h 直径578mm 径差-13mm	225/40R16 39.7km/h 直径586mm 径差-5mm
0% 45 扁平	185/45R16 38.8km/h 直径573mm 径差-18mm	195/45R16 39.4km/h 直径582mm 径差-9mm	205/45R16 40.0km/h 591mm 0mm	215/45R16 40.6km/h 直径600mm 径差+9mm	225/45R16 41.2km/h 直径609mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	185/50R16 40.0km/h 直径591mm 径差0mm	195/50R16 40.7km/h 直径601mm 径差+10mm	205/50R16 41.4km/h 直径611mm 径差+20mm	215/50R16 42.0km/h 直径621mm 径差+30mm	225/50R16 42.7km/h 直径631mm 径差+40mm
+10% 55 扁平	185/55R16 41.3km/h 直径610mm 径差+19mm	195/55R16 42.0km/h 直径621mm 径差+30mm	205/55R16 42.8km/h 直径632mm 径差+41mm	215/55R16 43.5km/h 直径643mm 径差+52mm	225/55R16 44.3km/h 直径654mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R16、185/50R16 、195/40R16、195/45R16 、205/40R16 、215/40R16 、225/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/45R16の適応サイズと性能の変化 [K13型マーチ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

K13型マーチ[1.2L-NA FF/CVT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.41kg/ps	41.73
1速ギヤ加速性能	1.78kg/kgm	45.68
1L換算馬力	65.9ps/L	44.01
1L換算トルク	9.02kgm/L	43.80
WB/TR比	1.66	61.67
ワイド＆ロー指数	0.888	49.46
前面の面積	2.535m²	51.37
最低地上高	125mm	62.17
スポーツ性能部門の得点		399.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	263570円	56.21
100kmh回転数	1850rpm	59.69
航続距離	–	25.34
車の大きさ	9.810m³	43.76
室内の広さ	3.314m³	49.59
最小回転半径	4.5m	64.26
馬力単価	19498円	51.58
ユーティリティ部門の得点		391.98

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した K13型マーチ[1.2L-NA FF/CVT] の総合得点は 791.87 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• K13型マーチの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したK13型マーチ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2013/06/25｜更新日:2018/02/09