日産 マーチの性能まとめ [K10型|1.0L/52PS|FF/3AT|1991年] i・z-f


画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2011/07/01|更新:2021/07/01

日産自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、E-K10型の初代マーチは1982/10から生産が開始され、1992/01に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量987cc(52PS/7.6kgm)のMA10S型エンジンを搭載する[i・z-f|1991/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3735mm×全幅1560mm×全高1395mm、排気量は987ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス(1000cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3735mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

K10型 マーチ [987cc/52PS FF/3AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代マーチの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.9L-TS
FF/5MT
110.0万円
EK10型
[R]
1990/01モデル
110PS
13.3kgm
15.0km/L
1.0L-NA
FF/4MT
60.4万円
K10型
[E]
1990/01モデル
52PS
7.6kgm
20.5km/L
1.0L-TB
FF/5MT
110.0万円
K10型
[Turbo]
1990/01モデル
76PS
10.8kgm
18.0km/L
0.9L-TS
FF/3AT
116.9万円
EK10型
[Super-Turbo]
1990/01モデル
110PS
13.3kgm
12.2km/L
1.0L-NA
FF/5MT
82.7万円
K10型
[Colette]
1990/01モデル
52PS
7.6kgm
19.6km/L
K10型 初代マーチ&スーパーターボまとめ (K10 EK10)【全11件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
マーチ
i・z-f
その他
お値段 840000円
車両型式 E-K10
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
3AT(3段変速・自動)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長3735×幅1560×高1395mm
室内寸法 長1715×幅1305×高1145mm
軸距&
輪距
2300mm
前1345mm/後1335mm
最小半径 4.4m
最低高 165mm
タイヤ 前輪:145/80R12
後輪:145/80R12
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 720kg
エンジン諸元
原動機型式 MA10S
気筒配列 直列4気筒
排気量987cc
圧縮比9.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 52PS[38kW]/6000rpm
最大トルク 7.6kgm[75Nm]/3600rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 14.4km/L(33.9mpg)
100km燃費 6.9L/100km
MA10S型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(33900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/01モデルのマーチを30年落ちの中古で9.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    マーチの1991/01モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である8.4万円に諸経費として0.8万円を足した9.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1991年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年経過で増税 33900円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.2km/L×155円/L 127050円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本4000円×4本÷4年 4000円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 251470円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額7700円×12ヶ月 92400円
ローン返済中の年間維持費 343870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 54040円
名目 金額
自動車税(1年分) 33900円
自動車重量税(1年分) 12600円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 127050円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4000円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 251470円
名目 金額
車のローン額(1年分) 92400円
ローン返済中の年間維持費 343870円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
54040円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年経過で増税」で税額は33900円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額54,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,956円(完済前は28,656円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●マーチの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、マーチの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 23530円
ガソリン税(暫定) 20570円
石油税 2300円
消費税(10%) 11550円
合計納税額 57950円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.2km/L、ガソリンを1リットルあたり155円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は819.7Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計23530円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで20570円、石油税が2.8円/Lで2300円になります。

ガソリン車の場合は本体価格84.3円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11550円となり、これらを合計した税額は57950円、1年間に燃料代として支払う127050円のうち45.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で33900円、自動車重量税が年換算で12600円ですから、合計104450円がマーチに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 33900円 23%
自動車重量税 1年分 12600円 9%
自賠責保険料 1年分 12920円 9%
燃料代 3000km分 38120円 26%
オイル交換 年1回 3500円 2%
タイヤ交換 6年毎 2670円 2%
任意保険料 80% 43200円 29%
合計
[1万kmとの差額]
146910円
-104560円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 33900円 19%
自動車重量税 1年分 12600円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 7%
燃料代 5000km分 63530円 36%
オイル交換 年1回 3500円 2%
タイヤ交換 6年毎 2670円 2%
任意保険料 85% 45960円 27%
合計
[1万kmとの差額]
175080円
-76390円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 33900円 17%
自動車重量税 1年分 12600円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 7000km分 88940円 43%
オイル交換 年1回 4900円 2%
タイヤ交換 6年毎 2670円 1%
任意保険料 90% 48600円 25%
合計
[1万kmとの差額]
204530円
-46940円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104560円安い146910円に、5000km走行では76390円安い175080円に、7000km走行では46940円安い204530円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 33900円 10%
自動車重量税 1年分 12600円 4%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 15000km分 190580円 58%
オイル交換 年3回 21000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 6000円 2%
任意保険料 100% 54000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
331000円
+79530円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 33900円 8%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 20000km分 254100円 63%
オイル交換 年4回 28000円 7%
タイヤ交換 2年毎 8000円 2%
任意保険料 100% 54000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
403520円
+152050円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km220円4800円5.7万円
30km320円7000円8.3万円
50km540円11900円14.0万円
100km1080円23800円28.1万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を155円、燃費を14.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.76円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら320円/日、50km走行なら540円/日、100km走行なら1080円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

MA10S型エンジン簡易性能曲線図
MA10S型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 38PS
6000回転時の馬力 52PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 7.6kgm
6000回転時のトルク 6.2kgm
MA10S型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているMA10型987cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力52馬力を、3600回転時に最大トルク7.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.846kg/PS(720kg/52PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.846kg/PS
車体+1人14.904kg/PS
車体+5人19.135kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.000kg/PS
車体+70kg15.192kg/PS
車体+80kg15.385kg/PS
車体+90kg15.577kg/PS
車体+100kg15.769kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.904kg/PS(775kg/52PS)となり、数値としては1.058kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.135kg/PS(995kg/52PS)となり、5.289kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

マーチのライバル候補車たち

1991/01

マーチ
14.904kg/PS
775kg/52PS|1.0L-NA
[車体のみPWR:13.846]
2011/12

車種詳細
アクア
14.932kg/PS
1105kg/74PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:14.189]
1997/04

車種詳細
ミニ
15.000kg/PS
795kg/53PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:13.962]
2005/02

車種詳細
ツイン
14.886kg/PS
655kg/44PS|0.7L-NA
[車体のみPWR:13.636]
2013/06

車種詳細
デイズ
14.922kg/PS
955kg/64PS|0.7L-TB
[車体のみPWR:14.062]
2015/10

車種詳細
フォーフォー
15.000kg/PS
1065kg/71PS|1.0L-NA
[車体のみPWR:14.225]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.904kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.755kg/PSから15.053kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「NHP10型 アクア」、ローバーの4人乗りハッチバック「XN12A型 ミニ」、スズキの2人乗り軽ハッチバック「EC22S型 ツイン」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21W型 デイズ」、スマートの4人乗りハッチバック「453042型 フォーフォー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

K10型 マーチ [i・z-f]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.904kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は72.2PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.716
平均ピストンスピード 13.60m/s
トルクウェイトレシオ 94.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16154円
排気量1Lあたり馬力 52.68PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.70kgm/L
1気筒あたりの馬力 13.0PS
1気筒あたりのトルク 1.9kgm
パワーバンド比率 40.0%
燃費×馬力 636.5pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは94.7kg/kgm(720kg/7.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が840000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16154円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110526円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は52.68PS/L、トルクは7.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.0馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが52馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.0mmであるMA10型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.716になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.24km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは636.5ptになります。
戯れに車両重量720kgを100kg単位にした7.2で割ってみたところ、その数値は88.40ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.56m³
1人あたりのスペース 約0.51m³
室内長/全長 45.9%
室内幅/全幅 83.7%
室内高/全高 82.1%
室内容積/車両体積 31.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.56m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.51m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.9%、同じく室内幅と全幅の比率は83.7%、同じく室内高と全高の比率は82.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.31m
期待される荷室の幅 1.21m
対角線の長さ 1.78m
期待される荷室の面積 1.59m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.31m(対角線では1.78m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 14.4km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 576.0km
航続距離(80%燃費) 460.0km
満タンプライス 6200円
1万円でどこまで行ける? 929.0km
車両価格/航続距離 1458円/km

10・15モード燃費が14.4km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は576.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.0km/L)とすると520.0km、80%(11.5km/L)だと460.0km、70%(10.1km/L)では404.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6200円、上で計算した航続距離を踏まえると576.0km(80%燃費時460.0km)を走行するのに6200円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば929.0km(往復なら片道464.5km)、カタログ値の80%なら743.2km(片道371.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で576.0kmの距離を移動できるK10型 マーチ [i・z-f]という乗り物を、84.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1458円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 145/80R12|タイヤ直径 53.7cm|円周長 168.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.826 10.99
60km/h 10860rpm 311.1kgm
2速 1.542 6.00 0.546 1-2/
3550rpm
110km/h 5920rpm 169.7kgm
3速 1.000 3.89 0.649 2-3/
4220rpm
169km/h 3840rpm 110.1kgm
Final 3.889 レシオカバレッジ(変速比幅)2.826

ギヤの繋がりイメージ
K10型マーチ3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.889)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(7.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.889)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの169km(6000rpmでは156.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h
2速ギヤ101km/h3280rpm
3速ギヤ156km/h3890rpm

K10型マーチに搭載されたMA10型987ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3280rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は101km/h(+46km/h)になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて6000rpmで156km/h(+55km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク7.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば94.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.846kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと311.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(720kg)を1速ギヤの最大駆動力(311.1kgm)で割ってみると2.314kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(6.2kgm)からTWRを算出すると2.84kg/kgmとなり、3600-6000回転の回転域では2.314-2.84kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4340 6510 8690 10860 13030 15200 19540
2速 2370 3550 4740 5920 7110 8290 10660
3速 1540 2310 3070 3840 4610 5380 6920
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると3840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2690回転、一般的な高速道路の80km/hでは3070回転、100km/hでは3840回転、制限速度が120km/hになると4610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6920回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 28 37 46 55 64 74
2速 17 34 51 68 84 101 118 135
3速 26 52 78 104 130 156 182 208

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの145/80R12と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R12 | 直径 537mm

-20mm
幅125mm
-10mm
幅135mm
変更なし
幅145mm
+10mm
幅155mm
+20mm
幅165mm
-5%
75
扁平
125/75R12
36.7km/h
直径493mm
径差-44mm
135/75R12
37.8km/h
直径508mm
径差-29mm
145/75R12
39.0km/h
直径523mm
径差-14mm
155/75R12
40.1km/h
直径538mm
径差+1mm
165/75R12
41.2km/h
直径553mm
径差+16mm
0%
80
扁平
125/80R12
37.6km/h
直径505mm
径差-32mm
135/80R12
38.8km/h
直径521mm
径差-16mm
145/80R12
40.0km/h
537mm
0mm
155/80R12
41.2km/h
直径553mm
径差+16mm
165/80R12
42.4km/h
直径569mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
125/85R12
38.6km/h
直径518mm
径差-19mm
135/85R12
39.9km/h
直径535mm
径差-2mm
145/85R12
41.1km/h
直径552mm
径差+15mm
155/85R12
42.4km/h
直径569mm
径差+32mm
165/85R12
43.6km/h
直径586mm
径差+49mm
+10%
90
扁平
125/90R12
39.5km/h
直径530mm
径差-7mm
135/90R12
40.8km/h
直径548mm
径差+11mm
145/90R12
42.2km/h
直径566mm
径差+29mm
155/90R12
43.5km/h
直径584mm
径差+47mm
165/90R12
44.8km/h
直径602mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R12 、135/80R12、135/85R12 、145/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R12のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R12の適応サイズと性能の変化 [K10型マーチ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


K10型マーチ[1.0L-NA FF/3AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.846kg/ps37.66
1速ギヤ加速性能2.314kg/kgm33.72
1L換算馬力52.68ps/L33.57
1L換算トルク7.70kgm/L27.25
WB/TR比1.71655.79
ワイド&ロー指数0.89448.97
前面の面積2.176m²61.24
最低地上高165mm45.04
スポーツ性能部門の得点343.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費14.4km/L53.15
年間維持費251470円42.03
100kmh回転数3840rpm31.03
航続距離576.0km41.83
車の大きさ8.128m³36.50
室内の広さ2.563m³41.51
最小回転半径4.4m66.60
馬力単価16154円56.53
ユーティリティ部門の得点369.18

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した K10型マーチ[1.0L-NA FF/3AT] の総合得点は 712.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したK10型マーチ(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

14.4

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