日産 インフィニティQ45の性能まとめ [HG50型|4.5L/280PS|FR/4AT|1995年] type-V Active-Suspention


 画像は日産自動車より引用
 http://www.nissan.co.jp/

日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、HG50型の初代インフィニティQ45は1989/11から生産が開始され、1997/07に生産(または販売)を終えました。ここでは1995/11モデルにある[type-V Active-Suspention]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長5090mm×全幅1825mm×全高1425mm、排気量は4494ccであることから、大雑把に分類すると4.5リットルクラス(4500cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5090mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury 4900mm超 Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

HG50型 インフィニティQ45 [4494cc/280PS FR/4AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代インフィニティQ45の類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.5L-NA
FR/4AT
542.0万円
G50型
[type-R]
(1995/11)
280PS
40.8kgm
7.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
インフィニティQ45
type-V Active-Suspention
その他 Type-V Active-Suspention G-Package
お値段 6290000円
車両型式 E-HG50
駆動&
変速機
FR(RWD,2WD,後輪駆動)&
4AT(4速AT,4段AT)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長5090×幅1825×高1425mm
室内寸法 長1965×幅1520×高1120mm
軸距&
輪距
2880mm
前1570mm/後1570mm
最小半径 5.8m
タイヤ 前215/65R15 後215/65R15
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 1890kg
エンジン諸元
原動機型式 VH45DE
気筒配列 V型8気筒
排気量 4494cc
圧縮比 10.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 280PS(206kW 276HP)/6000rpm
最大トルク 40.8kgm(400Nm)/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.4km/L (15.1mpg)
100km燃費 15.6L/100km
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
VH45DE型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(87900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1995/11モデルのインフィニティQ45を24年落ちの中古で69.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    インフィニティQ45の1995/11モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である62.9万円に諸経費として6.3万円を足した69.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1995年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過で増税 87900
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過で増税 25200
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.1km/L×160円/L 313730円
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 564080円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額28830円×12ヶ月 345960円
ローン返済中の年間維持費 910040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 81240円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。ここまで来ると月単位に換算しても47,007円(完済前は75,837円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km250円5500円6.5万円
20km500円11000円13.0万円
30km750円16500円19.5万円
50km1250円27500円32.5万円
100km2500円55000円65.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は250円/日となり、20km走行なら500円/日、30km走行なら750円/日、50km走行なら1250円/日、100km走行なら2500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は5500円/月、20kmなら440kmで11000円/月、30kmなら660kmで16500円/月、50kmなら1100kmで27500円/月、100kmなら2200kmで55000円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は6.5万円/年、20kmなら5200kmで13.0万円/年、30kmなら7800kmで19.5万円/年、50kmなら13000kmで32.5万円/年、100kmなら26000kmで65.0万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
4500cc以下日産編(普)セダン限定


カタログスペックから見えてくる要素

VH45DE型エンジン簡易性能曲線図
VH45DE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 228PS
6000回転時の馬力 280PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 40.8kgm
6000回転時のトルク 33.4kgm
VH45DE型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているVH45型4494cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力280馬力を、4000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.75kg/PS(1890kg/280PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.75kg/PS
車体+1人6.95kg/PS
車体+5人7.73kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.96kg/PS
車体+70kg7.00kg/PS
車体+80kg7.04kg/PS
車体+90kg7.07kg/PS
車体+100kg7.11kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.95kg/PS(1945kg/280PS)となり、数値としては0.20kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.73kg/PS(2165kg/280PS)となり、0.98kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.83
平均ピストンスピード 16.5m/s
トルクウェイトレシオ 46.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22464円
排気量1Lあたり馬力 62.3PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.08kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 5.1kgm
パワーバンド比率 33.3%
各種ランキング
セダンのP/Wレシオ
4.0~4.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは46.3kg/kgm(1890kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6290000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22464円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154167円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.3PS/L、トルクは9.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが280馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.7mmであるVH45型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.83になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、インフィニティQ45の車両重量1890kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1945kgと、5名フル乗車時の2165kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1945kg
5名乗車
2165kg
40km/h120kJ134kJ+14kJ
60km/h270kJ301kJ+31kJ
80km/h480kJ535kJ+55kJ
100km/h750kJ835kJ+85kJ
120km/h1081kJ1203kJ+122kJ
140km/h1471kJ1637kJ+166kJ
180km/h2431kJ2706kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは120kJ、5名乗車では134kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも480kJ、5名乗車では55kJ増加して535kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2431kJ、5名乗車では275kJ増加して2706kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを750000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量750kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg180km/h231kJ-519kJ
800kg156km/h309kJ-441kJ
1000kg139km/h386kJ-364kJ
1500kg114km/h579kJ-171kJ
1945kg100km/h750kJ
2500kg88km/h965kJ+215kJ
3000kg80km/h1157kJ+407kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1945kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、1500kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が180km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が80km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.3m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 38.6%
室内幅/全幅 83.3%
室内高/全高 78.6%
室内容積/車両体積 25.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.6%、同じく室内幅と全幅の比率は83.3%、同じく室内高と全高の比率は78.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.78m
期待される荷室の幅 1.42m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.53m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.78m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.4km/L
燃料タンク容量 85L
航続距離(カタログ燃費) 544.0km
航続距離(80%燃費) 433.5km
満タンプライス 13600円
1万円でどこまで行ける? 400.0km
車両価格/航続距離 11563円/km

10・15モード燃費が6.4km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は544.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.8km/L)とすると493.0km、80%(5.1km/L)だと433.5km、70%(4.5km/L)では382.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で13600円、上で計算した航続距離を踏まえると544.0km(80%燃費時433.5km)を走行するのに13600円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば400.0km(往復なら片道200.0km)、カタログ値の80%なら320.0km(片道160.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で544.0kmの距離を移動できるHG50型 インフィニティQ45 [type-V Active-Suspention]という乗り物を、629.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「11563円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 215/65R15|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.569 9.09 89.1kmh 7290rpm 1122.0kgm
2速 1.479 5.233 0.576 1-2/3740rpm 154.8kmh 4200rpm 646.0kgm
3速 1.000 3.538 0.676 2-3/4390rpm 229.0kmh 2840rpm 436.8kgm
4速 0.694 2.455 0.694 3-4/4510rpm 329.9kmh 1970rpm 303.1kgm
Final 3.538 レシオカバレッジ(変速比幅)3.702
ギヤの繋がりイメージ
HG50型インフィニティQ454AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの329.9km(6000rpmでは304.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ82km/h
2速ギヤ143km/h3460rpm
3速ギヤ211km/h4060rpm
4速ギヤ305km/h4160rpm

HG50型インフィニティQ45に搭載されたVH45型4494ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると82km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は143km/h(+61km/h)になります。

3速ギヤでは4060rpmまで落ちて6000rpmで211km/h(+68km/h)に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで305km/h(+94km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.75kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1122.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1122.0kgm)で割ってみると1.68kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると2.06kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.68-2.06kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 2920 4380 5830 7290 8750 10210 13130
2速 1680 2520 3360 4200 5040 5880 7560
3速 1140 1700 2270 2840 3410 3970 5110
4速 790 1180 1580 1970 2360 2760 3550
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 14 27 41 55 69 82 96 110
2速 24 48 71 95 119 143 167 191
3速 35 70 106 141 176 211 247 282
4速 51 102 152 203 254 305 355 406

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R15 | 直径 661mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
60
扁平
195/60R15
37.2km/h
直径615mm
径差-46mm
205/60R15
37.9km/h
直径627mm
径差-34mm
215/60R15
38.7km/h
直径639mm
径差-22mm
225/60R15
39.4km/h
直径651mm
径差-10mm
235/60R15
40.1km/h
直径663mm
径差+2mm
0%
65
扁平
195/65R15
38.4km/h
直径635mm
径差-26mm
205/65R15
39.2km/h
直径648mm
径差-13mm
215/65R15
40.0km/h
661mm
0mm
225/65R15
40.8km/h
直径674mm
径差+13mm
235/65R15
41.6km/h
直径687mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
195/70R15
39.6km/h
直径654mm
径差-7mm
205/70R15
40.4km/h
直径668mm
径差+7mm
215/70R15
41.3km/h
直径682mm
径差+21mm
225/70R15
42.1km/h
直径696mm
径差+35mm
235/70R15
43.0km/h
直径710mm
径差+49mm
+10%
75
扁平
195/75R15
40.8km/h
直径674mm
径差+13mm
205/75R15
41.7km/h
直径689mm
径差+28mm
215/75R15
42.6km/h
直径704mm
径差+43mm
225/75R15
43.5km/h
直径719mm
径差+58mm
235/75R15
44.4km/h
直径734mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/60R15 、225/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R15の適応サイズと性能の変化 [HG50型インフィニティQ45編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


HG50型インフィニティQ45[4.5L-NA FR/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.75kg/ps57.94
1速ギヤ加速性能1.68kg/kgm47.95
1L換算馬力62.3ps/L41.09
1L換算トルク9.08kgm/L44.56
WB/TR比1.8343.96
ワイド&ロー指数0.78157.33
前面の面積2.601m²49.52
最低地上高43.35
スポーツ性能部門の得点385.70

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.4km/L35.65
年間維持費564080円28.25
100kmh回転数1970rpm57.99
航続距離544.0km40.17
車の大きさ13.237m³58.17
室内の広さ3.345m³49.92
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価22464円47.54
ユーティリティ部門の得点354.29

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HG50型インフィニティQ45[4.5L-NA FR/4AT] の総合得点は 739.99 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHG50型インフィニティQ45(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/07/11|更新日:2018/02/09


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