日産 フィガロの性能まとめ [FK10型|1.0L/76PS|FF/3AT|1991年]


 画像は日産自動車より引用
 http://www.nissan.co.jp/

日産自動車の2ドア・4人乗りオープンカー、FK10型の初代フィガロは1991/02から生産が開始され、1992/02に生産(または販売)を終えました。ここでは1991/02モデルにある[BaseGrade]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長3740mm×全幅1630mm×全高1365mm、排気量は987ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス(1000cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3740mmであるこの車の場合は「スモール」(Small 3500mm超-3850mm以下 Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン-フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

FK10型 フィガロ [987cc/76PS FF/3AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
フィガロ
BaseGrade
その他 ベースグレード
お値段 1870000円
車両型式 E-FK10
駆動&
変速機
FF(FWD,2WD,前輪駆動)&
3AT(3速AT,3段AT)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法 長3740×幅1630×高1365mm
室内寸法 長1450×幅1310×高1130mm
軸距&
輪距
2300mm
前1350mm/後1335mm
最小半径 4.7m
最低高 150mm
タイヤ 前165/70R12 後165/70R12
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ドラム
車両重量 810kg
エンジン諸元
原動機型式 MA10ET
気筒配列 直列4気筒
排気量 987cc
圧縮比 8.0
吸気方式 ターボ
最高出力 76PS(56kW 75HP)/6000rpm
最大トルク 10.8kgm(106Nm)/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 13.6km/L (32.0mpg)
100km燃費 7.4L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
MA10ET型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(33900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/02モデルのフィガロを28年落ちの中古で20.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    フィガロの1991/02モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である18.7万円に諸経費として1.9万円を足した20.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1991年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年経過で増税 33900
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.9km/L×150円/L 137610円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本4000円×4本÷3年 5330円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 265360円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額17140円×12ヶ月 205680円
ローン返済中の年間維持費 471040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 56040円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,113円(完済前は39,253円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km220円4800円5.7万円
30km330円7300円8.6万円
50km550円12100円14.3万円
100km1100円24200円28.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を13.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.03円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら550円/日、100km走行なら1100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2400円/月、20kmなら440kmで4800円/月、30kmなら660kmで7300円/月、50kmなら1100kmで12100円/月、100kmなら2200kmで24200円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は2.9万円/年、20kmなら5200kmで5.7万円/年、30kmなら7800kmで8.6万円/年、50kmなら13000kmで14.3万円/年、100kmなら26000kmで28.6万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
1000cc以下日産編(普)オープンカー限定


カタログスペックから見えてくる要素

MA10ET型エンジン簡易性能曲線図
MA10ET型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 66PS
6000回転時の馬力 76PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 10.8kgm
6000回転時のトルク 9.1kgm
MA10ET型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているMA10型987cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力76馬力を、4400回転時に最大トルク10.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.66kg/PS(810kg/76PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.66kg/PS
車体+1人11.38kg/PS
車体+4人13.55kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.45kg/PS
車体+70kg11.58kg/PS
車体+80kg11.71kg/PS
車体+90kg11.84kg/PS
車体+100kg11.97kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.38kg/PS(865kg/76PS)となり、数値としては0.72kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.55kg/PS(1030kg/76PS)となり、2.89kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.71
平均ピストンスピード 13.6m/s
トルクウェイトレシオ 75.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24605円
排気量1Lあたり馬力 77.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.94kgm/L
1気筒あたりの馬力 19.0PS
1気筒あたりのトルク 2.7kgm
パワーバンド比率 26.7%
各種ランキング
オープンカーのP/Wレシオ
1.0L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは75.0kg/kgm(810kg/10.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1870000円、最高出力が76馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24605円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は173148円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.0PS/L、トルクは10.94kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.0馬力、トルクは2.7kgmとなり、このエンジンが76馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.0mmであるMA10型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、フィガロの車両重量810kgに1人ぶんの体重55kgを加えた865kgと、4名フル乗車時の1030kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
865kg
4名乗車
1030kg
40km/h53kJ64kJ+11kJ
60km/h120kJ143kJ+23kJ
80km/h214kJ254kJ+40kJ
100km/h334kJ397kJ+63kJ
120km/h481kJ572kJ+91kJ
140km/h654kJ779kJ+125kJ
180km/h1081kJ1288kJ+207kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは53kJ、4名乗車では64kJとなり、その差は11kJ、倍率にすれば1.2倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも214kJ、4名乗車では40kJ増加して254kJにもなり、重量から見れば1.2倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1081kJ、4名乗車では207kJ増加して1288kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.4倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを334000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量334kJ
速度
100キロ
[kJ]
400kg147km/h154kJ-180kJ
600kg120km/h231kJ-103kJ
865kg100km/h334kJ
1500kg76km/h579kJ+245kJ
2000kg66km/h772kJ+438kJ
2500kg59km/h965kJ+631kJ
3000kg54km/h1157kJ+823kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの865kgを基準として、400kg、600kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が400kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が147km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が54km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.1m³
1人あたりのスペース 約0.5m³
室内長/全長 38.8%
室内幅/全幅 80.4%
室内高/全高 82.8%
室内容積/車両体積 25.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.1m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.5m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.8%、同じく室内幅と全幅の比率は80.4%、同じく室内高と全高の比率は82.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.6km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 544.0km
航続距離(80%燃費) 436.0km
満タンプライス 6000円
1万円でどこまで行ける? 906.7km
車両価格/航続距離 3438円/km

10・15モード燃費が13.6km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は544.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.2km/L)とすると488.0km、80%(10.9km/L)だと436.0km、70%(9.5km/L)では380.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6000円、上で計算した航続距離を踏まえると544.0km(80%燃費時436.0km)を走行するのに6000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば906.7km(往復なら片道453.3km)、カタログ値の80%なら725.3km(片道362.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で544.0kmの距離を移動できるFK10型 フィガロ [BaseGrade]という乗り物を、187.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3438円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 165/70R12|タイヤ直径 53.6cm|円周長 168.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.826 10.56 62.2kmh 10450rpm 425.6kgm
2速 1.542 5.762 0.546 1-2/3550rpm 114.0kmh 5700rpm 232.2kgm
3速 1.000 3.737 0.649 2-3/4220rpm 175.7kmh 3700rpm 150.6kgm
Final 3.737 レシオカバレッジ(変速比幅)2.826
ギヤの繋がりイメージ
FK10型フィガロ3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.737)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.737)÷タイヤの有効半径(0.268m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの175.7km(6000rpmでは162.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h
2速ギヤ105km/h3280rpm
3速ギヤ162km/h3890rpm

FK10型フィガロに搭載されたMA10型987ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3280rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は105km/h(+48km/h)になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて6000rpmで162km/h(+57km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク10.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.66kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと425.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(810kg)を1速ギヤの最大駆動力(425.6kgm)で割ってみると1.90kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(9.1kgm)からTWRを算出すると2.26kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.90-2.26kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4180 6270 8360 10450 12540 14630 18810
2速 2280 3420 4560 5700 6840 7980 10270
3速 1480 2220 2960 3700 4440 5180 6660
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると3700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2590回転、一般的な高速道路の80km/hでは2960回転、100km/hでは3700回転、制限速度が120km/hになると4440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6660回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 38 48 57 67 77
2速 18 35 53 70 88 105 123 140
3速 27 54 81 108 135 162 189 216

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの165/70R12と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/70R12 | 直径 536mm

-20mm
幅145mm
-10mm
幅155mm
変更なし
幅165mm
+10mm
幅175mm
+20mm
幅185mm
-5%
65
扁平
145/65R12
36.9km/h
直径494mm
径差-42mm
155/65R12
37.8km/h
直径507mm
径差-29mm
165/65R12
38.8km/h
直径520mm
径差-16mm
175/65R12
39.8km/h
直径533mm
径差-3mm
185/65R12
40.7km/h
直径546mm
径差+10mm
0%
70
扁平
145/70R12
37.9km/h
直径508mm
径差-28mm
155/70R12
39.0km/h
直径522mm
径差-14mm
165/70R12
40.0km/h
536mm
0mm
175/70R12
41.0km/h
直径550mm
径差+14mm
185/70R12
42.1km/h
直径564mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
145/75R12
39.0km/h
直径523mm
径差-13mm
155/75R12
40.1km/h
直径538mm
径差+2mm
165/75R12
41.3km/h
直径553mm
径差+17mm
175/75R12
42.4km/h
直径568mm
径差+32mm
185/75R12
43.5km/h
直径583mm
径差+47mm
+10%
80
扁平
145/80R12
40.1km/h
直径537mm
径差+1mm
155/80R12
41.3km/h
直径553mm
径差+17mm
165/80R12
42.5km/h
直径569mm
径差+33mm
175/80R12
43.7km/h
直径585mm
径差+49mm
185/80R12
44.9km/h
直径601mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、145/75R12 、155/70R12 、165/65R12 、175/65R12 あたりのタイヤがおすすめです。

165/70R12のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/70R12の適応サイズと性能の変化 [FK10型フィガロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


FK10型フィガロ[1.0Lターボ FF/3AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.66kg/ps46.74
1速ギヤ加速性能1.90kg/kgm42.95
1L換算馬力77.0ps/L40.80
1L換算トルク10.94kgm/L35.00
WB/TR比1.7156.46
ワイド&ロー指数0.83753.21
前面の面積2.225m²60.06
最低地上高150mm51.30
スポーツ性能部門の得点386.52

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費13.6km/L51.40
年間維持費265360円56.05
100kmh回転数3700rpm33.43
航続距離544.0km40.17
車の大きさ8.321m³37.49
室内の広さ2.146m³37.27
最小回転半径4.7m60.00
馬力単価24605円44.62
ユーティリティ部門の得点360.43

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FK10型フィガロ[1.0Lターボ FF/3AT] の総合得点は 746.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したフィガロ(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/11/21|更新日:2018/02/09


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