日産 デイズ ハイウェイスターの性能まとめ [B47W型|0.66L/52PS|4WD/CVT|2019年] Highway-Star X


画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2019/04/21|更新:2019/08/11

日産自動車の5ドア・4人乗り軽ミニバン、B47W型の2代目デイズ ハイウェイスターは2019/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量659cc(52PS/6.1kgm)のBR06-SM21型エンジンを搭載する[Highway-Star X|2019/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1660mm、排気量は659ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

B47W型 デイズ ハイウェイスター [659cc/52PS 4WD/CVT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目デイズ ハイウェイスターの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-TB
FF/CVT
155.0万円
B45W型
[Highway-Star G Turbo]
(2019/03)
64PS
10.2kgm
19.2km/L
0.66L-NA
FF/CVT
127.3万円
B43W型
[S]
(2019/03)
52PS
6.1kgm
21.2km/L
0.66L-NA
FF/CVT
147.0万円
B44W型
[Highway-Star X]
(2019/03)
52PS
6.1kgm
21.2km/L
2代目デイズ ハイウェイスターの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーNISSAN
車名&
グレード
デイズ ハイウェイスター
Highway-Star X
その他プロパイロットエディション|モータ型式SM21型(2.0kW/40Nm)
お値段1601640円
車両型式5AA-B47W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
CVT(無段変速機・連続可変T/M)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法長3395×幅1475×高1660mm
室内寸法長2065×幅1340×高1270mm
軸距&
輪距
2495mm
前1300mm/後1290mm
最小半径4.5m
最低高155mm
タイヤ前輪:155/65R14
後輪:155/65R14
ブレーキ前:ディスク
後:ドラム
車両重量900kg
エンジン諸元
原動機型式BR06-SM21
気筒配列直列3気筒+モーター
排気量659cc
圧縮比12.0
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力52PS[38kW]/6400rpm
最大トルク6.1kgm[60Nm]/3600rpm
使用燃料レギュラーガソリン
WLTC燃費18.8km/L(44.2mpg)
JC08燃費(59.7mpg)
100km燃費5.3L/100km
BR06-SM21型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(10800円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、デイズ ハイウェイスターの新車を184.2万円(諸費用として24万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)軽自動車13年未満10800円
自動車重量税(1年分)軽自動車13年未満3300円
自賠責保険料(1年分)軽自動車13185円
燃料代(年間1万km)10000km÷18.8km/L×150円/L79790円
オイル交換(5000km毎)1回3000円×2回6000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本8000円×4本÷3年10670円
任意保険料(月額4000円)月額4000円×12ヶ月48000円
ローン完済後の年間維持費171745円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額38380円×12ヶ月460560円
ローン返済中の年間維持費632305円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度35970円
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(年間1万km)79790円
オイル交換(5000km毎)6000円
タイヤ交換(3年3万km毎)10670円
任意保険料(月額4000円)48000円
ローン完済後の年間維持費171745円
名目金額
車のローン額(1年分)460560円
ローン返済中の年間維持費632305円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
35970円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は10800円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額35,970円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して14,312円(完済前は52,692円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(3000km分)23940円
オイル交換(年1回)3000円
タイヤ交換(3万km/6年)3200円
任意保険料(月額3200円)38400円
合計
[差額]
95825円
[-75920円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(5000km分)39900円
オイル交換(年1回)3000円
タイヤ交換(3万km/6年)5340円
任意保険料(月額3400円)40800円
合計
[差額]
116325円
[-55420円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)10800円
自動車重量税(1年分)3300円
自賠責保険料(1年分)13185円
燃料代(7000km分)55850円
オイル交換(年1回)4200円
タイヤ交換(3万km/4.3年)7470円
任意保険料(月額3600円)43200円
合計
[差額]
138005円
[-33740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて75920円安い95825円に、5000km走行では55420円安い116325円に、7000km走行では33740円安い138005円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(15.9km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(20.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.3km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(18.8km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル150円として計算

●都市部にお住まい

まず最初に都市部の住まいを想定して、走行の大半を市街地(80%)、たまに郊外へお買い物(10%)、ごく稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(10%)という場合で見てみます。

市街地80%・郊外10%・高速10%
市街地8000km75470円
郊外1000km7400円
高速道路1000km7770円
合計
[差額]
90640円
[+10850円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を8000kmとするとき、市街地モード燃費が15.9km/Lでは503.1Lを消費して、燃料代は75470円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を1000kmとするとき、郊外モード燃費が20.3km/Lでは49.3Lを消費して、燃料代は7400円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を1000kmとするとき、高速道路モード燃費が19.3km/Lでは51.8Lを消費して、燃料代は7770円になります。

このパターンでの合計燃料代は90640円となり、平均燃費は16.6km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10850円という結果になりました。

●市街地・郊外・高速道路をMix

次に、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、なんと高速利用可!という条件でシミュレーションしてみます。

市街地40%・郊外30%・高速30%
市街地4000km37740円
郊外3000km22170円
高速道路3000km23310円
合計
[差額]
83220円
[+3430円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を4000kmとするとき、市街地モード燃費が15.9km/Lでは251.6Lを消費して、燃料代は37740円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3000kmとするとき、郊外モード燃費が20.3km/Lでは147.8Lを消費して、燃料代は22170円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3000kmとするとき、高速道路モード燃費が19.3km/Lでは155.4Lを消費して、燃料代は23310円になります。

このパターンでの合計燃料代は83220円となり、平均燃費は18.0km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3430円という結果になりました。

●農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4710円
郊外9000km66500円
高速道路500km3890円
合計
[差額]
75100円
[-4690円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.9km/Lでは31.4Lを消費して、燃料代は4710円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.3km/Lでは443.3Lを消費して、燃料代は66500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.3km/Lでは25.9Lを消費して、燃料代は3890円になります。

このパターンでの合計燃料代は75100円となり、平均燃費は20.0km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は-4690円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(16.6km/L・18.0km/L・20.0km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(90640円・83220円・75100円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km160円3500円4.2万円
30km240円5300円6.2万円
50km400円8800円10.4万円
100km800円17600円20.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を18.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.98円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら240円/日、50km走行なら400円/日、100km走行なら800円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

BR06-SM21型エンジン簡易性能曲線図
BR06-SM21型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力31PS
6400回転時の馬力52PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク6.1kgm
6400回転時のトルク5.8kgm
BR06-SM21型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBR06型659cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力52馬力を、3600回転時に最大トルク6.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
日産の軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
日産の軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ17.31kg/PS(900kg/52PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ17.31kg/PS
車体+1人18.37kg/PS
車体+4人21.54kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg18.46kg/PS
車体+70kg18.65kg/PS
車体+80kg18.85kg/PS
車体+90kg19.04kg/PS
車体+100kg19.23kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは18.37kg/PS(955kg/52PS)となり、数値としては1.06kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは21.54kg/PS(1120kg/52PS)となり、4.23kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

デイズ ハイウェイスターのライバル候補車たち

18.21kg/PS
ゲレンデヴァーゲン-W460
2.3L/120PS|PT4WD/4AT
18.37kg/PS
スペーシア
0.7L/52PS|4WD/CVT
18.30kg/PS
eKワゴン
0.7L/50PS|4WD/4AT
18.37kg/PS
パジェロミニ
0.7L/52PS|PT4WD/3AT
18.24kg/PS
パレットSW
0.7L/54PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ18.37kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

18.19kg/PSから18.55kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの7人乗りSUV「460239型 ゲレンデヴァーゲン-W460」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MK32S型 スペーシア」、三菱の4人乗り軽ミニバン「H81W型 eKワゴン」、三菱の4人乗り軽SUV「H56A型 パジェロミニ」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MK21S型 パレットSW」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

B47W型 デイズ ハイウェイスター [Highway-Star X]とパワーウェイトレシオが近い車種|18.37kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.93
平均ピストンスピード15.2m/s
トルクウェイトレシオ147.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段30801円
排気量1Lあたり馬力78.9PS/L
排気量1Lあたりトルク9.26kgm/L
1気筒あたりの馬力17.3PS
1気筒あたりのトルク2.0kgm
パワーバンド比率43.8%
各種ランキング
軽自動車のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは147.5kg/kgm(900kg/6.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1601640円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30801円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は262564円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.9PS/L、トルクは9.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.0kgmとなり、このエンジンが52馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.2mmであるBR06型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8430回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.93になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.5m³
1人あたりのスペース約0.9m³
室内長/全長60.8%
室内幅/全幅90.8%
室内高/全高76.5%
室内容積/車両体積42.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.5m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.8%、同じく室内幅と全幅の比率は90.8%、同じく室内高と全高の比率は76.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は42.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.19m
期待される荷室の幅1.24m
対角線の長さ1.72m
期待される荷室の面積1.48m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.72m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費18.8km/L
燃料タンク容量27L
航続距離(カタログ燃費)507.6km
航続距離(80%燃費)405.0km
満タンプライス4050円
1万円でどこまで行ける?1253.3km
車両価格/航続距離3155円/km

WLTCモード燃費が18.8km/Lですので、燃料タンクの容量が27リットルですと航続可能距離は507.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.9km/L)とすると456.3km、80%(15.0km/L)だと405.0km、70%(13.2km/L)では356.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン27リットルの給油で4050円、上で計算した航続距離を踏まえると507.6km(80%燃費時405.0km)を走行するのに4050円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1253.3km(往復なら片道626.7km)、カタログ値の80%なら1002.7km(片道501.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で507.6kmの距離を移動できるB47W型 デイズ ハイウェイスター [Highway-Star X]という乗り物を、160.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3155円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 155/65R14|タイヤ直径 55.7cm|円周長 175.0cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速2.41115.77--46km/h15020rpm345.4kgm
2速0.4042.6420.1681-2/1160rpm274km/h2520rpm57.9kgm
Final6.540レシオカバレッジ(変速比幅)5.968

ギヤの繋がりイメージ
B47W型デイズ ハイウェイスターCVT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.540)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.540)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの274km(6400rpmでは254.3km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.411から高速側の0.404の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク6.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば147.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.31kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと345.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(900kg)を1速ギヤの最大駆動力(345.4kgm)で割ってみると2.61kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(5.8kgm)からTWRを算出すると2.74kg/kgmとなり、3600-6400回転の回転域では2.61-2.74kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速601090101201015020180202102027030
2速1010151020102520302035204530
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.404)を選択して時速100kmにて走行すると2520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1510回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1760回転、一般的な高速道路の80km/hでは2010回転、100km/hでは2520回転、制限速度が120km/hになると3020回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3520回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると4530回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速713202733404753
2速4079119159199238278318

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 | 直径 557mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R14
37.2km/h
直径518mm
径差-39mm
145/60R14
38.1km/h
直径530mm
径差-27mm
155/60R14
38.9km/h
直径542mm
径差-15mm
165/60R14
39.8km/h
直径554mm
径差-3mm
175/60R14
40.6km/h
直径566mm
径差+9mm
0%
65
扁平
135/65R14
38.2km/h
直径532mm
径差-25mm
145/65R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
155/65R14
40.0km/h
557mm
0mm
165/65R14
41.0km/h
直径571mm
径差+14mm
175/65R14
41.9km/h
直径584mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
135/70R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
145/70R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
155/70R14
41.1km/h
直径573mm
径差+16mm
165/70R14
42.2km/h
直径587mm
径差+30mm
175/70R14
43.2km/h
直径601mm
径差+44mm
+10%
75
扁平
135/75R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
145/75R14
41.2km/h
直径574mm
径差+17mm
155/75R14
42.3km/h
直径589mm
径差+32mm
165/75R14
43.4km/h
直径604mm
径差+47mm
175/75R14
44.5km/h
直径619mm
径差+62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [B47W型デイズ ハイウェイスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


B47W型デイズ ハイウェイスター[0.66L-NA 4WD/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト17.31kg/ps27.76
1速ギヤ加速性能2.61kg/kgm26.85
1L換算馬力78.9ps/L54.54
1L換算トルク9.26kgm/L46.84
WB/TR比1.9333.54
ワイド&ロー指数1.12531.39
前面の面積2.449m²54.19
最低地上高155mm49.13
スポーツ性能部門の得点324.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費18.8km/L53.48
年間維持費171745円64.88
100kmh回転数2520rpm50.13
航続距離507.6km37.60
車の大きさ8.313m³37.45
室内の広さ3.514m³51.71
最小回転半径4.5m64.26
馬力単価30801円36.20
ユーティリティ部門の得点395.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した B47W型デイズ ハイウェイスター[0.66L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 719.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したB47W型デイズ ハイウェイスター(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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