光岡 ZERO1,ゼロワンの性能まとめ [MS01型|1.9L/130PS|FR/4AT|1997年] Classic type-F


 画像は光岡自動車より引用
 http://www.mitsuoka-motor.com/

光岡自動車の2人乗りオープンカー、MS01型の初代ZERO1,ゼロワンは1994/01から生産が開始され、2000/01に生産(または販売)を終えました。ここでは1997/05モデルにある[Classic type-F]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長3740mm×全幅1695mm×全高1190mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3740mmであるこの車の場合は「スモール」(Small 3500mm超-3850mm以下 Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

MS01型 ZERO1,ゼロワン [1839cc/130PS FR/4AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUOKA
車名&
グレード
ZERO1,ゼロワン
Classic type-F
その他 クラシック タイプF ベースグレード
お値段 3382000円
車両型式 E-MS01
駆動&
変速機
FR(RWD,2WD,後輪駆動)&
4AT(4速AT,4段AT)
ドア数&
定員
0ドア
2人
車体寸法 長3740×幅1695×高1190mm
軸距&
輪距
2355mm
前1440mm/後1460mm
タイヤ 前185/60R14 後185/60R14
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 740kg
エンジン諸元
原動機型式 BP-ZE
気筒配列 直列4気筒
排気量 1839cc
圧縮比 9.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 130PS(96kW 128HP)/6500rpm
最大トルク 16.0kgm(157Nm)/4500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
BP-ZE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/05モデルのZERO1,ゼロワンを22年落ちの中古で37.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ZERO1,ゼロワンの1997/05モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である33.8万円に諸経費として3.4万円を足した37.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1997年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過で増税 12600
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.3km/L×150円/L 104900円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本8000円×4本÷3年 10670円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 262490円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額30980円×12ヶ月 371760円
ローン返済中の年間維持費 634250円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 56040円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,874円(完済前は52,854円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km210円4600円5.5万円
30km310円6800円8.1万円
50km520円11400円13.5万円
100km1050円23100円27.3万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を14.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.49円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1050円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2200円/月、20kmなら440kmで4600円/月、30kmなら660kmで6800円/月、50kmなら1100kmで11400円/月、100kmなら2200kmで23100円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は2.6万円/年、20kmなら5200kmで5.5万円/年、30kmなら7800kmで8.1万円/年、50kmなら13000kmで13.5万円/年、100kmなら26000kmで27.3万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
2000cc以下の自然吸気ミツオカ編オープンカー限定


カタログスペックから見えてくる要素

BP-ZE型エンジン簡易性能曲線図
BP-ZE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 101PS
6500回転時の馬力 130PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 16.0kgm
6500回転時のトルク 14.3kgm
BP-ZE型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力130馬力を、4500回転時に最大トルク16.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.69kg/PS(740kg/130PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.69kg/PS
車体+1人6.12kg/PS
車体+2人6.54kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.15kg/PS
車体+70kg6.23kg/PS
車体+80kg6.31kg/PS
車体+90kg6.38kg/PS
車体+100kg6.46kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.12kg/PS(795kg/130PS)となり、数値としては0.43kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.54kg/PS(850kg/130PS)となり、0.85kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.62
平均ピストンスピード 18.4m/s
トルクウェイトレシオ 46.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26015円
排気量1Lあたり馬力 70.7PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.70kgm/L
1気筒あたりの馬力 32.5PS
1気筒あたりのトルク 4.0kgm
パワーバンド比率 30.8%
各種ランキング
オープンカーのP/Wレシオ
1.8~2.0L以下のP/Wレシオ(NA)

トルクウェイトレシオは46.3kg/kgm(740kg/16.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3382000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26015円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は211375円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.7PS/L、トルクは8.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが130馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.62になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、ZERO1,ゼロワンの車両重量740kgに1人ぶんの体重55kgを加えた795kgと、2名フル乗車時の850kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
795kg
2名乗車
850kg
40km/h49kJ52kJ+3kJ
60km/h110kJ118kJ+8kJ
80km/h196kJ210kJ+14kJ
100km/h307kJ328kJ+21kJ
120km/h442kJ472kJ+30kJ
140km/h601kJ643kJ+42kJ
180km/h994kJ1063kJ+69kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは49kJ、2名乗車では52kJとなり、その差は3kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも196kJ、2名乗車では14kJ増加して210kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で994kJ、2名乗車では69kJ増加して1063kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを307000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量307kJ
速度
100キロ
[kJ]
500kg126km/h193kJ-114kJ
795kg100km/h307kJ
1000kg89km/h386kJ+79kJ
1500kg73km/h579kJ+272kJ
2000kg63km/h772kJ+465kJ
2500kg56km/h965kJ+658kJ
3000kg52km/h1157kJ+850kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの795kgを基準として、500kg、1000kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が500kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が126km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が52km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 14.3km/L
燃料タンク容量 35L
航続距離(カタログ燃費) 500.5km
航続距離(80%燃費) 399.0km
満タンプライス 5250円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので14.3km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は500.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.9km/L)とすると451.5km、80%(11.4km/L)だと399.0km、70%(10.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン35リットルの給油で5250円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km(80%燃費時399.0km)を走行するのに5250円かかる計算です。


純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 | 直径 578mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
55
扁平
165/55R14
37.2km/h
直径538mm
径差-40mm
175/55R14
38.0km/h
直径549mm
径差-29mm
185/55R14
38.8km/h
直径560mm
径差-18mm
195/55R14
39.5km/h
直径571mm
径差-7mm
205/55R14
40.3km/h
直径582mm
径差+4mm
0%
60
扁平
165/60R14
38.3km/h
直径554mm
径差-24mm
175/60R14
39.2km/h
直径566mm
径差-12mm
185/60R14
40.0km/h
578mm
0mm
195/60R14
40.8km/h
直径590mm
径差+12mm
205/60R14
41.7km/h
直径602mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
165/65R14
39.5km/h
直径571mm
径差-7mm
175/65R14
40.4km/h
直径584mm
径差+6mm
185/65R14
41.3km/h
直径597mm
径差+19mm
195/65R14
42.2km/h
直径610mm
径差+32mm
205/65R14
43.1km/h
直径623mm
径差+45mm
+10%
70
扁平
165/70R14
40.6km/h
直径587mm
径差+9mm
175/70R14
41.6km/h
直径601mm
径差+23mm
185/70R14
42.6km/h
直径615mm
径差+37mm
195/70R14
43.5km/h
直径629mm
径差+51mm
205/70R14
44.5km/h
直径643mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを14インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/60R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


MS01型ZERO1,ゼロワン[1.9L-NA FR/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.69kg/ps60.98
1速ギヤ加速性能39.16
1L換算馬力70.7ps/L47.91
1L換算トルク8.70kgm/L39.75
WB/TR比1.6265.83
ワイド&ロー指数0.70263.14
前面の面積2.017m²65.90
最低地上高43.35
スポーツ性能部門の得点426.02

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費262490円56.31
100kmh回転数42.81
航続距離25.34
車の大きさ7.544m³34.22
室内の広さ(仮) 1.368m³29.06
最小回転半径39.00
馬力単価26015円42.69
ユーティリティ部門の得点310.98

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MS01型ZERO1,ゼロワン[1.9L-NA FR/4AT] の総合得点は 737.00 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMS01型ZERO1,ゼロワン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/12/23|更新日:2018/02/09


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