三菱 タウンボックス ワイドの性能まとめ [U66W型|1.1L/75PS|PT4WD/4AT|2000年]


画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2011/09/16|更新:2019/06/05

三菱自動車の5ドア・6人乗り1BOX、U66W型の初代タウンボックス ワイドは1999/06から生産が開始され、2001/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1094cc(75PS/10.2kgm)の4A31型エンジンを搭載する[BaseGrade|2000/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3605mm×全幅1535mm×全高1810mm、排気量は1094ccであることから、大雑把に分類すると1.1リットルクラス(1100cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3605mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

U66W型 タウンボックス ワイド [1094cc/75PS PT4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代タウンボックス ワイドの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-NA
4WD/4AT
198.5万円
U62W型
[Camper-LX PopUp-Roof]
(2011/05)
48PS
6.3kgm
1.1L-NA
FR/4AT
140.8万円
U65W型
[BaseGrade]
(2000/11)
75PS
10.2kgm
15.0km/L
0.66L-NA
4WD/5MT
136.8万円
U62W型
[LX]
(2008/12)
48PS
6.3kgm
16.4km/L
0.66L-TB
4WD/4AT
162.8万円
U62W型
[RX]
(2010/08)
64PS
8.8kgm
12.2km/L
0.66L-TB
4WD/5MT
153.7万円
U62W型
[RX]
(2008/12)
64PS
8.8kgm
14.8km/L
U60系 初代タウンボックス&ワイドまとめ (U61W/U62W U65W/U66W)【全14件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーMITSUBISHI
車名&
グレード
タウンボックス ワイド
BaseGrade
その他ベースグレード, ボディアートスペシャル
お値段1528000円
車両型式GF-U66W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
6人
車体寸法長3605×幅1535×高1810mm
室内寸法長2490×幅1260×高1225mm
軸距&
輪距
2390mm
前1305mm/後1305mm
最小半径4.8m
最低高160mm
タイヤ前輪:165/65R14
後輪:165/65R14
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量1050kg
エンジン諸元
原動機型式4A31
気筒配列直列4気筒
排気量1094cc
圧縮比9.5
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力75PS[55kW]/6000rpm
最大トルク10.2kgm[100Nm]/4000rpm
使用燃料レギュラーガソリン
10・15燃費14.0km/L(32.9mpg)
100km燃費7.1L/100km
4A31型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2000/11モデルのタウンボックス ワイドを19年落ちの中古で16.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    タウンボックス ワイドの2000/11モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である15.3万円に諸経費として1.5万円を足した16.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2000年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)1500cc以下13年経過で増税39600
自動車重量税(1年分)1.5トン以下18年経過で増税18900
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷11.9km/L×150円/L126050円
オイル交換(5000km毎)1回4000円×2回8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本8000円×4本÷3年10670円
任意保険料(月額5000円)月額5000円×12ヶ月60000円
ローン完済後の年間維持費277140円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額14030円×12ヶ月168360円
ローン返済中の年間維持費445500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度68640円
名目金額
自動車税(1年分)39600
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)126050円
オイル交換(5000km毎)8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)10670円
任意保険料(月額5000円)60000円
ローン完済後の年間維持費277140円
名目金額
車のローン額(1年分)168360円
ローン返済中の年間維持費445500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,095円(完済前は37,125円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39600
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)37820円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)3200円
任意保険料(月額4000円)48000円
合計
[差額]
165440円
[-111700円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39600
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)63030円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)5340円
任意保険料(月額4250円)51000円
合計
[差額]
195790円
[-81350円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39600
自動車重量税(1年分)18900
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)88240円
オイル交換(年1回)5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)7470円
任意保険料(月額4500円)54000円
合計
[差額]
227730円
[-49410円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111700円安い165440円に、5000km走行では81350円安い195790円に、7000km走行では49410円安い227730円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km210円4600円5.5万円
30km320円7000円8.3万円
50km540円11900円14.0万円
100km1070円23500円27.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を14.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.71円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら320円/日、50km走行なら540円/日、100km走行なら1070円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.3万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

4A31型エンジン簡易性能曲線図
4A31型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力57PS
6000回転時の馬力75PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク10.2kgm
6000回転時のトルク9.0kgm
4A31型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4A31型1094cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力75馬力を、4000回転時に最大トルク10.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ14.00kg/PS(1050kg/75PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.00kg/PS
車体+1人14.73kg/PS
車体+6人18.40kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.80kg/PS
車体+70kg14.93kg/PS
車体+80kg15.07kg/PS
車体+90kg15.20kg/PS
車体+100kg15.33kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.73kg/PS(1105kg/75PS)となり、数値としては0.73kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの6人が搭乗した場合、車両重量に330kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.40kg/PS(1380kg/75PS)となり、4.40kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

タウンボックス ワイドのライバル候補車たち

14.77kg/PS
スペーシア ギア
0.7L/64PS|FF/CVT
14.85kg/PS
カローラ スポーツ
1.8L/98PS|FF/CVT
14.80kg/PS
ミラ イース
0.7L/49PS|FF/CVT
14.80kg/PS
ピクシス エポック
0.7L/49PS|FF/CVT
14.80kg/PS
プレオ プラス
0.7L/49PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.73kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.58kg/PSから14.88kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽SUV「MK53S型 スペーシア ギア」、トヨタの5人乗りハッチバック「ZWE211H型 カローラ スポーツ」、トヨタの4人乗り軽ハッチバック「LA350A型 ピクシス エポック」、スバルの4人乗り軽ハッチバック「LA350F型 プレオ プラス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

U66W型 タウンボックス ワイド [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.73kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.83
平均ピストンスピード16.0m/s
トルクウェイトレシオ102.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段20373円
排気量1Lあたり馬力68.6PS/L
排気量1Lあたりトルク9.32kgm/L
1気筒あたりの馬力18.8PS
1気筒あたりのトルク2.5kgm
パワーバンド比率33.3%
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは102.9kg/kgm(1050kg/10.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1528000円、最高出力が75馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20373円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149804円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.6PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.8馬力、トルクは2.5kgmとなり、このエンジンが75馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmである4A31型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.83になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.8m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長69.1%
室内幅/全幅82.1%
室内高/全高67.7%
室内容積/車両体積38.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.8m³です。この車の乗車定員は6人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は69.1%、同じく室内幅と全幅の比率は82.1%、同じく室内高と全高の比率は67.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.26m
期待される荷室の幅1.16m
対角線の長さ1.71m
期待される荷室の面積1.46m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.26m(対角線では1.71m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費14.0km/L
燃料タンク容量40L
航続距離(カタログ燃費)560.0km
航続距離(80%燃費)448.0km
満タンプライス6000円
1万円でどこまで行ける?933.3km
車両価格/航続距離2729円/km

10・15モード燃費が14.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は560.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.6km/L)とすると504.0km、80%(11.2km/L)だと448.0km、70%(9.8km/L)では392.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6000円、上で計算した航続距離を踏まえると560.0km(80%燃費時448.0km)を走行するのに6000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば933.3km(往復なら片道466.7km)、カタログ値の80%なら746.7km(片道373.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で560.0kmの距離を移動できるU66W型 タウンボックス ワイド [BaseGrade]という乗り物を、152.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2729円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 165/65R14|タイヤ直径 57.0cm|円周長 179.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速2.84616.0144km/h14900rpm572.9kgm
2速1.5818.8930.5561-2/3610rpm79km/h8280rpm318.3kgm
3速1.0005.6250.6332-3/4110rpm124km/h5230rpm201.3kgm
4速0.6853.8530.6853-4/4450rpm181km/h3590rpm137.9kgm
Final5.625レシオカバレッジ(変速比幅)4.155

ギヤの繋がりイメージ
U66W型タウンボックス ワイド4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.625)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.625)÷タイヤの有効半径(0.285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの181km(6000rpmでは167.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h
2速ギヤ73km/h3340rpm
3速ギヤ115km/h3800rpm
4速ギヤ167km/h4110rpm

U66W型タウンボックス ワイドに搭載された4A31型1094ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3340rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は73km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3800rpmまで落ちて6000rpmで115km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて6000rpmで167km/h(+52km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク10.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば102.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.00kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと572.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1050kg)を1速ギヤの最大駆動力(572.9kgm)で割ってみると1.83kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(9.0kgm)からTWRを算出すると2.08kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.83-2.08kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速596089401192014900178802086026820
2速331049706620828099301159014900
3速2090314041905230628073309420
4速1430215028703590430050206450
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると3590回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2510回転、一般的な高速道路の80km/hでは2870回転、100km/hでは3590回転、制限速度が120km/hになると4300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6450回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速713202734404754
2速1224364860738597
3速1938577696115134153
4速285684112139167195223

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの165/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R14 | 直径 570mm

-20mm
幅145mm
-10mm
幅155mm
変更なし
幅165mm
+10mm
幅175mm
+20mm
幅185mm
-5%
60
扁平
145/60R14
37.2km/h
直径530mm
径差-40mm
155/60R14
38.0km/h
直径542mm
径差-28mm
165/60R14
38.9km/h
直径554mm
径差-16mm
175/60R14
39.7km/h
直径566mm
径差-4mm
185/60R14
40.6km/h
直径578mm
径差+8mm
0%
65
扁平
145/65R14
38.2km/h
直径545mm
径差-25mm
155/65R14
39.2km/h
直径558mm
径差-12mm
165/65R14
40.0km/h
570mm
0mm
175/65R14
41.0km/h
直径584mm
径差+14mm
185/65R14
41.9km/h
直径597mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
145/70R14
39.2km/h
直径559mm
径差-11mm
155/70R14
40.2km/h
直径573mm
径差+3mm
165/70R14
41.2km/h
直径587mm
径差+17mm
175/70R14
42.2km/h
直径601mm
径差+31mm
185/70R14
43.2km/h
直径615mm
径差+45mm
+10%
75
扁平
145/75R14
40.3km/h
直径574mm
径差+4mm
155/75R14
41.3km/h
直径589mm
径差+19mm
165/75R14
42.4km/h
直径604mm
径差+34mm
175/75R14
43.4km/h
直径619mm
径差+49mm
185/75R14
44.5km/h
直径634mm
径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、145/65R14、145/70R14 、155/60R14、155/65R14 、165/60R14 、175/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/65R14の適応サイズと性能の変化 [U66W型タウンボックス ワイド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


U66W型タウンボックス ワイド[1.1L-NA PT4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト14.00kg/ps37.22
1速ギヤ加速性能1.83kg/kgm44.54
1L換算馬力68.6ps/L46.17
1L換算トルク9.32kgm/L47.59
WB/TR比1.8343.96
ワイド&ロー指数1.17927.24
前面の面積2.778m²44.44
最低地上高160mm46.97
スポーツ性能部門の得点338.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費14.0km/L52.28
年間維持費277140円54.76
100kmh回転数3590rpm34.94
航続距離560.0km40.86
車の大きさ10.016m³44.62
室内の広さ3.843m³55.18
最小回転半径4.8m57.87
馬力単価20373円50.43
ユーティリティ部門の得点390.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した U66W型タウンボックス ワイド[1.1L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 729.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したタウンボックス ワイド(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「1500ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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