三菱 トッポBJの性能まとめ [H47A型|0.66L/50PS|4WD/5MT|2003年] S-Limited


画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2011/09/17|更新:2019/09/26

三菱自動車の5ドア・4人乗り軽ミニバン、H47A型の3代目トッポBJは1998/10から生産が開始され、2003/08に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量657cc(50PS/6.3kgm)の3G83型エンジンを搭載する[S-Limited|2003/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1695mm、排気量は657ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

H47A型 トッポBJ [657cc/50PS 4WD/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目トッポBJの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.1L-NA
4WD/4AT
136.7万円
H48A型
[BaseGrade]
(1999/01)
78PS
10.5kgm
15.0km/L
0.66L-TB
4WD/4AT
147.3万円
H46A型
[R]
(2001/10)
64PS
10.2kgm
14.6km/L
0.66L-TB
FF/4AT
135.0万円
H41A型
[R]
(2001/10)
64PS
10.2kgm
15.4km/L
0.66L-TB
4WD/5MT
138.2万円
H46A型
[R]
(2001/10)
64PS
10.2kgm
17.4km/L
0.66L-NA
FF/5MT
84.9万円
H42A型
[S-Limited]
(2003/01)
50PS
6.3kgm
20.0km/L
H40系 3代目トッポBJ&ワイドまとめ (H41/H46 H42/H47 H43/H48)【全14件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
トッポBJ
S-Limited
その他 Sリミテッド, Mリミテッド, S, M, Z, サンルーフ
お値段 1002000円
車両型式 TA-H47A
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5MT(5段変速・手動)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法 長3395×幅1475×高1695mm
室内寸法 長1735×幅1220×高1420mm
軸距&
輪距
2340mm
前1300mm/後1295mm
最小半径 4.4m
タイヤ 前輪:155/70R13
後輪:155/70R13
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 860kg
エンジン諸元
原動機型式 3G83
気筒配列 直列3気筒
排気量657cc
圧縮比10.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 50PS[37kW]/6500rpm
最大トルク 6.3kgm[62Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 16.6km/L(39.0mpg)
100km燃費 6.0L/100km
3G83型NAエンジン諸元と性能
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(12900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(4100円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2003/01モデルのトッポBJを17年落ちの中古で11万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    トッポBJの2003/01モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である10万円に諸経費として1万円を足した11万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2003年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年経過で増税 12900円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 13年-17年経過で増税 4100円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 13185円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.1km/L×130円/L 92200円
オイル交換(5000km毎) 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本6000円×4本÷3年 8000円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 184385円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額9170円×12ヶ月 110040円
ローン返済中の年間維持費 294425円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 37570円
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(年間1万km) 92200円
オイル交換(5000km毎) 6000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 8000円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 184385円
名目 金額
車のローン額(1年分) 110040円
ローン返済中の年間維持費 294425円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
37570円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年経過で増税」で税額は12900円、重量税の区分は「軽自動車の13年-17年経過で増税」で税額は4100円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額37,570円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,365円(完済前は24,535円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

トッポBJの中古車をGoo-netで検索!


●トッポBJの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、トッポBJの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 20350円
ガソリン税(暫定) 17800円
石油税 1990円
消費税(10%) 8380円
合計納税額 48520円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.1km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は709.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計20350円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで17800円、石油税が2.8円/Lで1990円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8380円となり、これらを合計した税額は48520円、1年間に燃料代として支払う92200円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で12900円、自動車重量税が年換算で4100円ですから、合計65520円がトッポBJに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(3000km分) 27660円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 2400円
任意保険料(月額3200円) 38400円
合計
[差額]
101645円
[-82740円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(5000km分) 46100円
オイル交換(年1回) 3000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額3400円) 40800円
合計
[差額]
124085円
[-60300円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 12900円
自動車重量税(1年分) 4100円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(7000km分) 64540円
オイル交換(年1回) 4200円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 5600円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
147725円
[-36660円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82740円安い101645円に、5000km走行では60300円安い124085円に、7000km走行では36660円安い147725円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km160円3500円4.2万円
30km230円5100円6.0万円
50km390円8600円10.1万円
100km780円17200円20.3万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を16.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.83円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら390円/日、100km走行なら780円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

3G83型エンジン簡易性能曲線図
3G83型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 35PS
6500回転時の馬力 50PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 6.3kgm
6500回転時のトルク 5.5kgm
3G83型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3G83型657cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力50馬力を、4000回転時に最大トルク6.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
三菱の軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
三菱の軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ17.200kg/PS(860kg/50PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ17.200kg/PS
車体+1人18.30kg/PS
車体+4人21.60kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg18.40kg/PS
車体+70kg18.60kg/PS
車体+80kg18.80kg/PS
車体+90kg19.00kg/PS
車体+100kg19.20kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは18.30kg/PS(915kg/50PS)となり、数値としては1.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは21.60kg/PS(1080kg/50PS)となり、4.40kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

トッポBJのライバル候補車たち

18.265kg/PS
ワゴンR スティングレー
0.7L/49PS|4WD/CVT
18.365kg/PS
eKクロス
0.7L/52PS|4WD/CVT
18.365kg/PS
デイズ ハイウェイスター
0.7L/52PS|4WD/CVT
18.173kg/PS
eKワゴン
0.7L/52PS|4WD/CVT
18.173kg/PS
デイズ
0.7L/52PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ18.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

18.12kg/PSから18.48kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH95S型 ワゴンR スティングレー」、三菱の4人乗り軽SUV「B37W型 eKクロス」、三菱の4人乗り軽ミニバン「B36W型 eKワゴン」、日産の4人乗り軽ミニバン「B46W型 デイズ」、日産の4人乗り軽ミニバン「B47W型 デイズ ハイウェイスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

H47A型 トッポBJ [S-Limited]とパワーウェイトレシオが近い車種|18.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は58.1PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.803
平均ピストンスピード 14.3m/s
トルクウェイトレシオ 136.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20040円
排気量1Lあたり馬力 76.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.59kgm/L
1気筒あたりの馬力 16.7PS
1気筒あたりのトルク 2.1kgm
パワーバンド比率 38.5%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは136.5kg/kgm(860kg/6.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1002000円、最高出力が50馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20040円、逆に1万円あたりでは0.50馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は159048円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.1PS/L、トルクは9.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は16.7馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが50馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.0mmである3G83型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.803になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.0m³
1人あたりのスペース 約0.8m³
室内長/全長 51.1%
室内幅/全幅 82.7%
室内高/全高 83.8%
室内容積/車両体積 35.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.0m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.1%、同じく室内幅と全幅の比率は82.7%、同じく室内高と全高の比率は83.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.19m
期待される荷室の幅 1.12m
対角線の長さ 1.63m
期待される荷室の面積 1.33m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.63m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 16.6km/L
燃料タンク容量 30L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80%燃費) 399.0km
満タンプライス 3900円
1万円でどこまで行ける? 1276.9km
車両価格/航続距離 2012円/km

10・15モード燃費が16.6km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は498.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.9km/L)とすると447.0km、80%(13.3km/L)だと399.0km、70%(11.6km/L)では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で3900円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時399.0km)を走行するのに3900円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1276.9km(往復なら片道638.5km)、カタログ値の80%なら1021.5km(片道510.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で498.0kmの距離を移動できるH47A型 トッポBJ [S-Limited]という乗り物を、100.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2012円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 155/70R13|タイヤ直径 54.7cm|円周長 171.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.916 23.17 31km/h 22470rpm 533.6kgm
2速 2.352 13.91 0.601 1-2/4210rpm 52km/h 13500rpm 320.5kgm
3速 1.576 9.324 0.670 2-3/4690rpm 77km/h 9050rpm 214.8kgm
4速 1.093 6.466 0.694 3-4/4860rpm 112km/h 6270rpm 148.9kgm
5速 0.888 5.253 0.812 4-5/5680rpm 137km/h 5100rpm 121.0kgm
Final 5.916 レシオカバレッジ(変速比幅)4.410

ギヤの繋がりイメージ
H47A型トッポBJ5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.916)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.916)÷タイヤの有効半径(0.2735m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの137km(6500rpmでは127.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ29km/h
2速ギヤ48km/h3910rpm
3速ギヤ72km/h4360rpm
4速ギヤ104km/h4510rpm
5速ギヤ128km/h5280rpm

H47A型トッポBJに搭載された3G83型657ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると29km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3910rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は48km/h(+19km/h)になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで72km/h(+24km/h)に、4速ギヤでは4510rpmまで落ちて6500rpmで104km/h(+32km/h)に、5速ギヤでは5280rpmまで落ちて6500rpmで128km/h(+24km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば136.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.200kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと533.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(860kg)を1速ギヤの最大駆動力(533.6kgm)で割ってみると1.61kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(5.5kgm)からTWRを算出すると1.85kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.61-1.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 8990 13480 17980 22470 26970 31460 40450
2速 5400 8100 10800 13500 16200 18900 24300
3速 3620 5430 7240 9050 10850 12660 16280
4速 2510 3760 5020 6270 7530 8780 11290
5速 2040 3060 4080 5100 6120 7140 9170
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.888)を選択して時速100kmにて走行すると5100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3570回転、一般的な高速道路の80km/hでは4080回転、100km/hでは5100回転、制限速度が120km/hになると6120回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは7130回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると9170回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 4 9 13 18 22 27 31 36
2速 7 15 22 30 37 44 52 59
3速 11 22 33 44 55 66 77 88
4速 16 32 48 64 80 96 112 128
5速 20 39 59 78 98 118 137 157

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/70R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/70R13 | 直径 547mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
65
扁平
135/65R13
37.0km/h
直径506mm
径差-41mm
145/65R13
38.0km/h
直径519mm
径差-28mm
155/65R13
38.9km/h
直径532mm
径差-15mm
165/65R13
39.9km/h
直径545mm
径差-2mm
175/65R13
40.8km/h
直径558mm
径差+11mm
0%
70
扁平
135/70R13
38.0km/h
直径519mm
径差-28mm
145/70R13
39.0km/h
直径533mm
径差-14mm
155/70R13
40.0km/h
547mm
0mm
165/70R13
41.0km/h
直径561mm
径差+14mm
175/70R13
42.0km/h
直径575mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
135/75R13
39.0km/h
直径533mm
径差-14mm
145/75R13
40.1km/h
直径548mm
径差+1mm
155/75R13
41.2km/h
直径563mm
径差+16mm
165/75R13
42.3km/h
直径578mm
径差+31mm
175/75R13
43.4km/h
直径593mm
径差+46mm
+10%
80
扁平
135/80R13
39.9km/h
直径546mm
径差-1mm
145/80R13
41.1km/h
直径562mm
径差+15mm
155/80R13
42.3km/h
直径578mm
径差+31mm
165/80R13
43.4km/h
直径594mm
径差+47mm
175/80R13
44.6km/h
直径610mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/75R13 、145/70R13 、155/65R13 、165/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/70R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/70R13の適応サイズと性能の変化 [H47A型トッポBJ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


H47A型トッポBJ[0.66L-NA 4WD/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト17.200kg/ps28.19
1速ギヤ加速性能1.61kg/kgm49.40
1L換算馬力76.1ps/L52.08
1L換算トルク9.59kgm/L50.89
WB/TR比1.80346.74
ワイド&ロー指数1.14931.35
前面の面積2.500m²52.08
最低地上高43.43
スポーツ性能部門の得点354.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費16.6km/L57.96
年間維持費184385円62.00
100kmh回転数5100rpm13.34
航続距離498.0km37.08
車の大きさ8.488m³38.14
室内の広さ3.006m³46.25
最小回転半径4.4m66.38
馬力単価20040円51.10
ユーティリティ部門の得点372.25

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した H47A型トッポBJ[0.66L-NA 4WD/5MT] の総合得点は 726.41 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したH47A型トッポBJ(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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