三菱 RVRの性能まとめ [N23WG型|2.0L/160PS|4WD/4AT|1997年] Hyper-Sport-Gear Z

N23WG型 RVR [1997cc/160PS 4WD/4AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RVRの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-TB 4WD/4AT 266.8万円	N23WG型 [Hyper-Sport-Gear R] (1997/01)	230PS 30.5kgm 8.8km/L
	2.0L-TB 4WD/5MT 256.8万円	N23WG型 [Hyper-Sport-Gear R] (1997/01)	250PS 31.5kgm 10.0km/L
	2.0L-NA 4WD/5MT 207.0万円	N23WG型 [Sport-Gear V20] (1997/01)	160PS 19.0kgm 11.4km/L
	2.0L-TB 4WD/5MT 222.3万円	N28WG型 [Sport-Gear] (1996/05)	94PS 20.0kgm –
	2.0L-TB 4WD/5MT 200.6万円	N28W型 [X] (1996/05)	94PS 20.0kgm –
初代RVRの車両型式・グレード一覧【全12車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MITSUBISHI
車名＆ グレード	RVR Hyper-Sport-Gear Z
その他	–
お値段	2098000円
車両型式	E-N23WG
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4AT（4段変速・自動）
ドア数＆ 定員	4ドア 4人
車体寸法	長4440×幅1740×高1740mm
室内寸法	長1880×幅1460×高1140mm
軸距＆ 輪距	2520mm 前1485mm/後1460mm
最小半径	5.1m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：215/65R15 後輪：215/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1500kg

エンジン諸元
原動機型式	4G63
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	160PS[118kW]/6500rpm
最大トルク	19.0kgm[186Nm]/4750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費	10.3L/100km
※4G63型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/01モデルのRVRを22年落ちの中古で23.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  RVRの1997/01モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である21万円に諸経費として2.1万円を足した23.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1997年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過で増税	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.2km/L×160円/L		195120円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			361670円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額19250円×12ヶ月		231000円
ローン返済中の年間維持費			592670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			68640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	195120円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	361670円
名目	金額
車のローン額(1年分)	231000円
ローン返済中の年間維持費	592670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	68640円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると30,139円（完済前は49,389円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●RVRの中古車をGoo-netで検索！

●RVRの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RVRの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	35000円
ガソリン税（暫定）	30610円
石油税	3410円
消費税（10％）	17740円
合計納税額	86760円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.2km/L、ガソリンを1リットルあたり160円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1219.5Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計35000円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで30610円、石油税が2.8円/Lで3410円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17740円となり、これらを合計した税額は86760円、1年間に燃料代として支払う195120円のうち44.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計151060円がRVRに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	58540円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	198060円 [-163610円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	97560円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	243110円 [-118560円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	136580円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	289830円 [-71840円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて163610円安い198060円に、5000km走行では118560円安い243110円に、7000km走行では71840円安い289830円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	160円	3500円	4.2万円
20km	330円	7300円	8.6万円
30km	490円	10800円	12.7万円
50km	820円	18000円	21.3万円
100km	1650円	36300円	42.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を9.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.49円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は160円/日となり、20km走行なら330円/日、30km走行なら490円/日、50km走行なら820円/日、100km走行なら1650円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は10800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は12.7万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

4G63型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4750回転時の馬力	126PS
6500回転時の馬力	160PS
各回転域でのトルク
4750回転時のトルク	19.0kgm
6500回転時のトルク	17.6kgm
4G63型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4G63型1997cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力160馬力を、4750回転時に最大トルク19.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4750rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.38kg/PS（1500kg/160PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.38kg/PS
車体+1人	9.72kg/PS
車体+4人	10.75kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.75kg/PS
車体+70kg	9.81kg/PS
車体+80kg	9.88kg/PS
車体+90kg	9.94kg/PS
車体+100kg	10.00kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.72kg/PS（1555kg/160PS）となり、数値としては0.34kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.75kg/PS（1720kg/160PS）となり、1.37kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RVRのライバル候補車たち

	9.84kg/PS CX-30 2.0L/156PS｜4WD/6AT
	9.90kg/PS ゴルフVII 2.0L/150PS｜FF/7AT
	9.61kg/PS カローラ ツーリング 1.8L/140PS｜FF/CVT
	9.75kg/PS 508 SW 2.0L/177PS｜FF/8AT
	9.70kg/PS レネゲード 1.4L/151PS｜FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.72kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.53kg/PSから9.91kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDFG型 ゴルフVII」、マツダの5人乗りSUV「DMEP型 CX-30」、トヨタの5人乗りワゴン「ZRE212W型 カローラ ツーリング」、プジョーの5人乗りワゴン「R8AH01型 508 SW」、JEEPの5人乗りSUV「BU13型 レネゲード」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●N23WG型 RVR [Hyper-Sport-Gear Z]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.72kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.71
平均ピストンスピード	19.1m/s
トルクウェイトレシオ	78.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13113円
排気量1Lあたり馬力	80.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.51kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	26.9％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは78.9kg/kgm（1500kg/19.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2098000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13113円、逆に1万円あたりでは0.76馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110421円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 三菱編 ｜ 2000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.1PS/L、トルクは9.51kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが160馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.1m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmである4G63型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.1m³
1人あたりのスペース	約0.8m³
室内長/全長	42.3％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	65.5％
室内容積/車両体積	23.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は65.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.55m
期待される荷室の幅	1.36m
対角線の長さ	2.06m
期待される荷室の面積	2.11m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.06m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.7km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	533.5km
航続距離(80％燃費)	429.0km
満タンプライス	8800円
1万円でどこまで行ける？	606.2km
車両価格/航続距離	3933円/km

10・15モード燃費が9.7km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は533.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると478.5km、80％（7.8km/L）だと429.0km、70％（6.8km/L）では374.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で8800円、上で計算した航続距離を踏まえると533.5km（80％燃費時429.0km）を走行するのに8800円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば606.2km（往復なら片道303.1km）、カタログ値の80％なら485.0km（片道242.5km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で533.5kmの距離を移動できるN23WG型 RVR [Hyper-Sport-Gear Z]という乗り物を、209.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3933円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 215/65R15｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.551	11.91	–	–	73km/h	9560rpm	684.6kgm
2速	1.488	6.946	0.583	1-2/4080rpm	126km/h	5570rpm	399.3kgm
3速	1.000	4.668	0.672	2-3/4700rpm	187km/h	3750rpm	268.4kgm
4速	0.685	3.198	0.685	3-4/4800rpm	273km/h	2570rpm	183.8kgm
Final	4.668	レシオカバレッジ（変速比幅）3.724

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.668)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.668)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの273km（6500rpmでは253.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	–
2速ギヤ	117km/h	3790rpm
3速ギヤ	174km/h	4370rpm
4速ギヤ	253km/h	4450rpm

N23WG型RVRに搭載された4G63型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3790rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は117km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは4370rpmまで落ちて6500rpmで174km/h（+57km/h）に、4速ギヤでは4450rpmまで落ちて6500rpmで253km/h（+79km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4750回転で最大トルク19.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば78.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.38kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと684.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(684.6kgm)で割ってみると2.19kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(17.6kgm)からTWRを算出すると2.37kg/kgmとなり、4750-6500回転の回転域では2.19-2.37kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3820	5730	7640	9560	11470	13380	17200
2速	2230	3340	4460	5570	6690	7800	10030
3速	1500	2250	3000	3750	4490	5240	6740
4速	1030	1540	2050	2570	3080	3590	4620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1540回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1800回転、一般的な高速道路の80km/hでは2050回転、100km/hでは2570回転、制限速度が120km/hになると3080回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4620回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	42	52	63	73	84
2速	18	36	54	72	90	108	126	144
3速	27	53	80	107	133	160	187	214
4速	39	78	117	156	195	234	273	312

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R15 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 60 扁平	195/60R15 37.2km/h 直径615mm 径差-46mm	205/60R15 37.9km/h 直径627mm 径差-34mm	215/60R15 38.7km/h 直径639mm 径差-22mm	225/60R15 39.4km/h 直径651mm 径差-10mm	235/60R15 40.1km/h 直径663mm 径差+2mm
0% 65 扁平	195/65R15 38.4km/h 直径635mm 径差-26mm	205/65R15 39.2km/h 直径648mm 径差-13mm	215/65R15 40.0km/h 661mm 0mm	225/65R15 40.8km/h 直径674mm 径差+13mm	235/65R15 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	195/70R15 39.6km/h 直径654mm 径差-7mm	205/70R15 40.4km/h 直径668mm 径差+7mm	215/70R15 41.3km/h 直径682mm 径差+21mm	225/70R15 42.1km/h 直径696mm 径差+35mm	235/70R15 43.0km/h 直径710mm 径差+49mm
+10% 75 扁平	195/75R15 40.8km/h 直径674mm 径差+13mm	205/75R15 41.7km/h 直径689mm 径差+28mm	215/75R15 42.6km/h 直径704mm 径差+43mm	225/75R15 43.5km/h 直径719mm 径差+58mm	235/75R15 44.4km/h 直径734mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/60R15 、225/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R15の適応サイズと性能の変化 [N23WG型RVR編]のページをご覧ください。

●215/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

N23WG型RVR[2.0L-NA 4WD/4AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.38kg/ps	50.43
1速ギヤ加速性能	2.19kg/kgm	36.32
1L換算馬力	80.1ps/L	55.48
1L換算トルク	9.51kgm/L	50.00
WB/TR比	1.71	56.46
ワイド＆ロー指数	1.000	41.48
前面の面積	3.028m²	38.08
最低地上高	210mm	25.28
スポーツ性能部門の得点		353.53

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.7km/L	42.87
年間維持費	361670円	46.49
100kmh回転数	2570rpm	49.30
航続距離	533.5km	39.21
車の大きさ	13.443m³	59.02
室内の広さ	3.129m³	47.61
最小回転半径	5.1m	51.49
馬力単価	13113円	60.40
ユーティリティ部門の得点		396.39

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した N23WG型RVR[2.0L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 749.92 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• N23WG型RVRの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したN23WG型RVR(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。