三菱 パジェロの性能まとめ [V78W型|3.2L/175PS|4WD/4AT|2004年] Long Exceed


 画像は三菱自動車より引用
 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

三菱自動車の5ドア・7人乗りSUV、V78W型の3代目パジェロは1999/09から生産が開始され、2006/10に生産(または販売)を終えました。ここでは2004/04モデルにある[Long Exceed]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4770mm×全幅1895mm×全高1855mm、排気量は3200ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium 4650mm超-4900mm以下 Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

V78W型 パジェロ [3200cc/175PS 4WD/4AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目パジェロの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.8L-NA
4WD/5AT
468.3万円
V77W型
[Long Super-Exceed]
(2005/11)
219PS
34.3kgm
7.2km/L
3.5L-NA
4WD/5AT
378.0万円
V65W型
[Short Exceed-II]
(2005/01)
220PS
35.5kgm
8.5km/L
3.5L-NA
4WD/5AT
472.5万円
V75W型
[Long Super-Exceed]
(2005/01)
220PS
35.5kgm
8.2km/L
3.5L-NA
4WD/4AT
472.5万円
V75W型
[Long Exceed]
(2004/04)
220PS
35.5kgm
8.2km/L
3.5L-NA
4WD/4AT
317.1万円
V65W型
[Short Exceed]
(2004/04)
220PS
35.5kgm
9.0km/L
V63/V73系 3代目パジェロまとめ (V63/V73 V65/V75 V77 V68/V78)【全13件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
パジェロ
Long Exceed
その他 ロング エクシードII. スーパーエクシード. MMCSレス仕様
お値段 3465000円
車両型式 KH-V78W
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
4AT(4速AT,4段AT)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4770×幅1895×高1855mm
室内寸法 長2530×幅1520×高1235mm
軸距&
輪距
2780mm
前1560mm/後1560mm
最小半径 5.7m
タイヤ 前265/70R16 後265/70R16
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ベンチレーテッドディスク
車両重量 2180kg
エンジン諸元
原動機型式 4M41
気筒配列 直列4気筒
排気量 3200cc
圧縮比 17.0
吸気方式 ターボ
最高出力 175PS(129kW 173HP)/3800rpm
最大トルク 39.0kgm(382Nm)/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費 10.2km/L (24.0mpg)
100km燃費 9.8L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
4M41型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(28500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのパジェロを15年落ちの中古で38.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    パジェロの2004/04モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である34.7万円に諸経費として3.5万円を足した38.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2004年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 11年経過で増税 66700
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過で増税 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.2km/L×130円/L 158540円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 382660円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額31810円×12ヶ月 381720円
ローン返済中の年間維持費 764380円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 87840円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額87,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。この車の場合は月単位で換算すると31,888円(完済前は63,698円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km380円8400円9.9万円
50km640円14100円16.6万円
100km1280円28200円33.3万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.75円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら640円/日、100km走行なら1280円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2900円/月、20kmなら440kmで5700円/月、30kmなら660kmで8400円/月、50kmなら1100kmで14100円/月、100kmなら2200kmで28200円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.4万円/年、20kmなら5200kmで6.8万円/年、30kmなら7800kmで9.9万円/年、50kmなら13000kmで16.6万円/年、100kmなら26000kmで33.3万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
3500cc以下三菱編(普)SUV・RV・クロカン限定


カタログスペックから見えてくる要素

4M41型エンジン簡易性能曲線図
4M41型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 109PS
3800回転時の馬力 175PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 39.0kgm
3800回転時のトルク 33.0kgm
4M41型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載している4M41型3200cc、直列4気筒のターボエンジンは3800回転時に最高出力175馬力を、2000回転時に最大トルク39.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.46kg/PS(2180kg/175PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.46kg/PS
車体+1人12.77kg/PS
車体+7人14.66kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.80kg/PS
車体+70kg12.86kg/PS
車体+80kg12.91kg/PS
車体+90kg12.97kg/PS
車体+100kg13.03kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.77kg/PS(2235kg/175PS)となり、数値としては0.31kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.66kg/PS(2565kg/175PS)となり、2.20kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.78
平均ピストンスピード 13.3m/s
トルクウェイトレシオ 55.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19800円
排気量1Lあたり馬力 54.7PS/L
排気量1Lあたりトルク 12.19kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.8PS
1気筒あたりのトルク 9.8kgm
パワーバンド比率 47.4%
各種ランキング
SUV、RV、クロカンのP/Wレシオ
3.0~3.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは55.9kg/kgm(2180kg/39.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3465000円、最高出力が175馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19800円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は88846円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.7PS/L、トルクは12.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.8馬力、トルクは9.8kgmとなり、このエンジンが175馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、パジェロの車両重量2180kgに1人ぶんの体重55kgを加えた2235kgと、7名フル乗車時の2565kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
2235kg
7名乗車
2565kg
40km/h138kJ158kJ+20kJ
60km/h310kJ356kJ+46kJ
80km/h552kJ633kJ+81kJ
100km/h862kJ990kJ+128kJ
120km/h1242kJ1425kJ+183kJ
140km/h1690kJ1940kJ+250kJ
180km/h2794kJ3206kJ+412kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは138kJ、7名乗車では158kJとなり、その差は20kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも552kJ、7名乗車では81kJ増加して633kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2794kJ、7名乗車では412kJ増加して3206kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを862000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量862kJ
速度
100キロ
[kJ]
800kg167km/h309kJ-553kJ
1000kg149km/h386kJ-476kJ
1500kg122km/h579kJ-283kJ
2235kg100km/h862kJ
2500kg95km/h965kJ+103kJ
3000kg86km/h1157kJ+295kJ
3500kg80km/h1350kJ+488kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの2235kgを基準として、800kg、1000kg、1500kg、2500kg、3000kg、3500kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が800kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が167km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3500kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が80km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 4.7m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 53.0%
室内幅/全幅 80.2%
室内高/全高 66.6%
室内容積/車両体積 28.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.7m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.0%、同じく室内幅と全幅の比率は80.2%、同じく室内高と全高の比率は66.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.67m
期待される荷室の幅 1.42m
対角線の長さ 2.19m
期待される荷室の面積 2.37m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.2km/L
燃料タンク容量 90L
航続距離(カタログ燃費) 918.0km
航続距離(80%燃費) 738.0km
満タンプライス 11700円
1万円でどこまで行ける? 784.6km
車両価格/航続距離 3775円/km

10・15モード燃費が10.2km/Lですので、燃料タンクの容量が90リットルですと航続可能距離は918.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.2km/L)とすると828.0km、80%(8.2km/L)だと738.0km、70%(7.1km/L)では639.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)90リットルの給油で11700円、上で計算した航続距離を踏まえると918.0km(80%燃費時738.0km)を走行するのに11700円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば784.6km(往復なら片道392.3km)、カタログ値の80%なら627.7km(片道313.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で918.0kmの距離を移動できるV78W型 パジェロ [Long Exceed]という乗り物を、346.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3775円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm|タイヤサイズ 265/70R16|タイヤ直径 77.7cm|円周長 244.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.842 11.65 54.0kmh 7960rpm 1169.7kgm
2速 1.495 6.130 0.526 1-2/2260rpm 102.7kmh 4190rpm 615.3kgm
3速 1.000 4.100 0.669 2-3/2880rpm 153.6kmh 2800rpm 411.6kgm
4速 0.731 2.997 0.731 3-4/3140rpm 210.1kmh 2050rpm 300.9kgm
Final 4.100 レシオカバレッジ(変速比幅)3.888
ギヤの繋がりイメージ
V78W型パジェロ4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(39.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3885m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの210.1km(3800rpmでは185.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ48km/h
2速ギヤ91km/h2000rpm
3速ギヤ136km/h2540rpm
4速ギヤ186km/h2780rpm

V78W型パジェロに搭載された4M41型3200ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2000rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は91km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは2540rpmまで落ちて3800rpmで136km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで186km/h(+50km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク39.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.46kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1169.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2180kg)を1速ギヤの最大駆動力(1169.7kgm)で割ってみると1.86kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(33.0kgm)からTWRを算出すると2.20kg/kgmとなり、2000-3800回転の回転域では1.86-2.20kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3180 4770 6360 7960 9550 11140 14320
2速 1670 2510 3350 4190 5020 5860 7530
3速 1120 1680 2240 2800 3360 3920 5040
4速 820 1230 1640 2050 2460 2860 3680
※赤い数字は暫定レブリミット(4300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1230回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1640回転、100km/hでは2050回転、制限速度が120km/hになると2460回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 25 38 50 63 75 88 101
2速 24 48 72 96 119 143 167 191
3速 36 71 107 143 179 214 250 286
4速 49 98 147 195 244 293 342 391

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/70R16 | 直径 777mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
65
扁平
245/65R16
37.3km/h
直径725mm
径差-52mm
255/65R16
38.0km/h
直径738mm
径差-39mm
265/65R16
38.7km/h
直径751mm
径差-26mm
275/65R16
39.3km/h
直径764mm
径差-13mm
285/65R16
40.0km/h
直径777mm
径差0mm
0%
70
扁平
245/70R16
38.6km/h
直径749mm
径差-28mm
255/70R16
39.3km/h
直径763mm
径差-14mm
265/70R16
40.0km/h
777mm
0mm
275/70R16
40.7km/h
直径791mm
径差+14mm
285/70R16
41.4km/h
直径805mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
245/75R16
39.8km/h
直径774mm
径差-3mm
255/75R16
40.6km/h
直径789mm
径差+12mm
265/75R16
41.4km/h
直径804mm
径差+27mm
275/75R16
42.2km/h
直径819mm
径差+42mm
285/75R16
42.9km/h
直径834mm
径差+57mm
+10%
80
扁平
245/80R16
41.1km/h
直径798mm
径差+21mm
255/80R16
41.9km/h
直径814mm
径差+37mm
265/80R16
42.7km/h
直径830mm
径差+53mm
275/80R16
43.6km/h
直径846mm
径差+69mm
285/80R16
44.4km/h
直径862mm
径差+85mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/70R16、245/75R16 、255/65R16、255/70R16 、265/65R16 、275/65R16 、285/65R16あたりのタイヤがおすすめです。

265/70R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/70R16の適応サイズと性能の変化 [V78W型パジェロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


V78W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.46kg/ps41.58
1速ギヤ加速性能1.86kg/kgm43.86
1L換算馬力54.7ps/L31.89
1L換算トルク12.19kgm/L39.34
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.97942.76
前面の面積3.515m²23.90
最低地上高43.35
スポーツ性能部門の得点315.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.2km/L43.96
年間維持費382660円45.13
100kmh回転数2050rpm56.85
航続距離918.0km62.89
車の大きさ16.768m³73.03
室内の広さ4.749m³64.73
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価19800円51.17
ユーティリティ部門の得点436.48

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した V78W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 752.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したV78W型パジェロ(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/08/19|更新日:2018/02/09


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