三菱 パジェロの性能まとめ [V98W型|3.2L/190PS|4WD/5AT|2010年] Long-Exceed


 画像は三菱自動車より引用
 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

三菱自動車の5ドア・7人乗りSUV、V98W型の4代目パジェロは2006/10から生産(または販売)が開始されました。ここでは2010/09モデルにある[Long-Exceed]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4900mm×全幅1875mm×全高1870mm、排気量は3200ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium 4650mm超-4900mm以下 Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

V98W型 パジェロ [3200cc/190PS 4WD/5AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目パジェロの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.8L-NA
4WD/5AT
447.3万円
V97W型
[Long Super-Exceed]
(2010/09)
252PS
34.5kgm
7.7km/L
3.8L-NA
4WD/5AT
354.9万円
V87W型
[Short VR-II]
(2010/09)
249PS
34.5kgm
7.8km/L
3.2L-TB
4WD/5AT
384.3万円
V88W型
[Short VR-II]
(2010/09)
190PS
45.0kgm
10.4km/L
3.0L-NA
4WD/5AT
361.2万円
V93W型
[Long-Exceed]
(2010/09)
178PS
26.6kgm
8.4km/L
3.0L-NA
4WD/5MT
289.8万円
V93W型
[Long-GR]
(2010/09)
178PS
26.6kgm
8.6km/L
V80/V90系 4代目パジェロまとめ (V83/V93 V87/V97 V88/V98)【全10件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
パジェロ
Long-Exceed
その他 ロングGR, ロング スーパーエクシード
お値段 4116000円
車両型式 LDA-V98W
駆動&
変速機
4WD(AWD,四輪駆動)&
5AT(5速AT,5段AT)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4900×幅1875×高1870mm
室内寸法 長2535×幅1525×高1235mm
軸距&
輪距
2780mm
前1570mm/後1570mm
最小半径 5.7m
最低高 225mm
タイヤ 前265/65R17 後265/65R17
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ベンチレーテッドディスク
車両重量 2260kg
エンジン諸元
原動機型式 4M41
気筒配列 直列4気筒
排気量 3200cc
圧縮比 16.0
吸気方式 ターボ
最高出力 190PS(140kW 187HP)/3500rpm
最大トルク 45.0kgm(441Nm)/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 10.4km/L (24.5mpg)
10・15燃費 (24.9mpg)
100km燃費 9.6L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
4M41型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、パジェロの新車を473.3万円(諸費用として61.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 11年未満 58000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.4km/L×130円/L 125000円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 336420円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額78890円×12ヶ月 946680円
ローン返済中の年間維持費 1283100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,035円(完済前は106,925円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km250円5500円6.5万円
30km380円8400円9.9万円
50km630円13900円16.4万円
100km1250円27500円32.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を10.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2900円/月、20kmなら440kmで5500円/月、30kmなら660kmで8400円/月、50kmなら1100kmで13900円/月、100kmなら2200kmで27500円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.4万円/年、20kmなら5200kmで6.5万円/年、30kmなら7800kmで9.9万円/年、50kmなら13000kmで16.4万円/年、100kmなら26000kmで32.5万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型&普通車3500cc以下三菱編(普)SUV・RV・クロカン限定


カタログスペックから見えてくる要素

4M41型エンジン簡易性能曲線図
4M41型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 126PS
3500回転時の馬力 190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 45.0kgm
3500回転時のトルク 38.9kgm
4M41型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載している4M41型3200cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.89kg/PS(2260kg/190PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.89kg/PS
車体+1人12.18kg/PS
車体+7人13.92kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.21kg/PS
車体+70kg12.26kg/PS
車体+80kg12.32kg/PS
車体+90kg12.37kg/PS
車体+100kg12.42kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.18kg/PS(2315kg/190PS)となり、数値としては0.29kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.92kg/PS(2645kg/190PS)となり、2.03kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.77
平均ピストンスピード 12.3m/s
トルクウェイトレシオ 50.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21663円
排気量1Lあたり馬力 59.4PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.06kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.5PS
1気筒あたりのトルク 11.2kgm
パワーバンド比率 42.9%
各種ランキング
SUV、RV、クロカンのP/Wレシオ
3.0~3.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは50.2kg/kgm(2260kg/45.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4116000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21663円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は91467円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.4PS/L、トルクは14.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.77になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、パジェロの車両重量2260kgに1人ぶんの体重55kgを加えた2315kgと、7名フル乗車時の2645kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
2315kg
7名乗車
2645kg
40km/h143kJ163kJ+20kJ
60km/h322kJ367kJ+45kJ
80km/h572kJ653kJ+81kJ
100km/h893kJ1020kJ+127kJ
120km/h1286kJ1469kJ+183kJ
140km/h1751kJ2000kJ+249kJ
180km/h2894kJ3306kJ+412kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは143kJ、7名乗車では163kJとなり、その差は20kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも572kJ、7名乗車では81kJ増加して653kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2894kJ、7名乗車では412kJ増加して3306kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.2倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを893000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量893kJ
速度
100キロ
[kJ]
800kg170km/h309kJ-584kJ
1000kg152km/h386kJ-507kJ
1500kg124km/h579kJ-314kJ
2000kg108km/h772kJ-121kJ
2315kg100km/h893kJ
3000kg88km/h1157kJ+264kJ
3500kg81km/h1350kJ+457kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの2315kgを基準として、800kg、1000kg、1500kg、2000kg、3000kg、3500kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が800kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が170km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3500kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が81km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 4.8m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 51.7%
室内幅/全幅 81.3%
室内高/全高 66.0%
室内容積/車両体積 27.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.8m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.7%、同じく室内幅と全幅の比率は81.3%、同じく室内高と全高の比率は66.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.24m
期待される荷室の面積 2.46m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.24m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 10.4km/L
燃料タンク容量 88L
航続距離(カタログ燃費) 915.2km
航続距離(80%燃費) 730.4km
満タンプライス 11440円
1万円でどこまで行ける? 800.0km
車両価格/航続距離 4497円/km

JC08モード燃費が10.4km/Lですので、燃料タンクの容量が88リットルですと航続可能距離は915.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.4km/L)とすると827.2km、80%(8.3km/L)だと730.4km、70%(7.3km/L)では642.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)88リットルの給油で11440円、上で計算した航続距離を踏まえると915.2km(80%燃費時730.4km)を走行するのに11440円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km(往復なら片道400.0km)、カタログ値の80%なら640.0km(片道320.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で915.2kmの距離を移動できるV98W型 パジェロ [Long-Exceed]という乗り物を、411.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4497円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm|タイヤサイズ 265/65R17|タイヤ直径 77.6cm|円周長 243.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.520 13.79 42.4kmh 9430rpm 1599.1kgm
2速 2.042 7.999 0.580 1-2/2320rpm 73.2kmh 5470rpm 927.7kgm
3速 1.400 5.484 0.686 2-3/2740rpm 106.7kmh 3750rpm 636.0kgm
4速 1.000 3.917 0.714 3-4/2860rpm 149.4kmh 2680rpm 454.3kgm
5速 0.716 2.805 0.716 4-5/2860rpm 208.6kmh 1920rpm 325.3kgm
Final 3.917 レシオカバレッジ(変速比幅)4.916
ギヤの繋がりイメージ
V98W型パジェロ5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.917)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.917)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの208.6km(3500rpmでは182.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ37km/h
2速ギヤ64km/h2030rpm
3速ギヤ93km/h2400rpm
4速ギヤ131km/h2500rpm
5速ギヤ183km/h2510rpm

V98W型パジェロに搭載された4M41型3200ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2030rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は64km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは2400rpmまで落ちて3500rpmで93km/h(+29km/h)に、4速ギヤでは2500rpmまで落ちて3500rpmで131km/h(+38km/h)に、5速ギヤでは2510rpmまで落ちて3500rpmで183km/h(+52km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.89kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1599.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2260kg)を1速ギヤの最大駆動力(1599.1kgm)で割ってみると1.41kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(38.9kgm)からTWRを算出すると1.63kg/kgmとなり、2000-3500回転の回転域では1.41-1.63kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3770 5660 7540 9430 11310 13200 16970
2速 2190 3280 4370 5470 6560 7660 9840
3速 1500 2250 3000 3750 4500 5250 6750
4速 1070 1610 2140 2680 3210 3750 4820
5速 770 1150 1530 1920 2300 2680 3450
※赤い数字は暫定レブリミット(4000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.716)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1340回転、一般的な高速道路の80km/hでは1530回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3450回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 21 32 42 53 64 74 85
2速 18 37 55 73 91 110 128 146
3速 27 53 80 107 133 160 187 213
4速 37 75 112 149 187 224 261 299
5速 52 104 156 209 261 313 365 417

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 | 直径 776mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
60
扁平
245/60R17
37.4km/h
直径726mm
径差-50mm
255/60R17
38.0km/h
直径738mm
径差-38mm
265/60R17
38.7km/h
直径750mm
径差-26mm
275/60R17
39.3km/h
直径762mm
径差-14mm
285/60R17
39.9km/h
直径774mm
径差-2mm
0%
65
扁平
245/65R17
38.7km/h
直径751mm
径差-25mm
255/65R17
39.4km/h
直径764mm
径差-12mm
265/65R17
40.0km/h
776mm
0mm
275/65R17
40.7km/h
直径790mm
径差+14mm
285/65R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
245/70R17
39.9km/h
直径775mm
径差-1mm
255/70R17
40.7km/h
直径789mm
径差+13mm
265/70R17
41.4km/h
直径803mm
径差+27mm
275/70R17
42.1km/h
直径817mm
径差+41mm
285/70R17
42.8km/h
直径831mm
径差+55mm
+10%
75
扁平
245/75R17
41.2km/h
直径800mm
径差+24mm
255/75R17
42.0km/h
直径815mm
径差+39mm
265/75R17
42.8km/h
直径830mm
径差+54mm
275/75R17
43.6km/h
直径845mm
径差+69mm
285/75R17
44.3km/h
直径860mm
径差+84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [V98W型パジェロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


V98W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.89kg/ps43.22
1速ギヤ加速性能1.41kg/kgm54.09
1L換算馬力59.4ps/L33.76
1L換算トルク14.06kgm/L45.83
WB/TR比1.7750.21
ワイド&ロー指数0.99741.43
前面の面積3.506m²24.15
最低地上高225mm18.70
スポーツ性能部門の得点311.39

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費10.4km/L39.83
年間維持費336420円49.43
100kmh回転数1920rpm58.70
航続距離915.2km62.72
車の大きさ17.181m³74.77
室内の広さ4.774m³64.99
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価21663円48.63
ユーティリティ部門の得点437.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した V98W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/5AT] の総合得点は 749.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したV98W型パジェロ(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/08/19|更新日:2018/02/09


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