三菱 パジェロの性能まとめ [V88W型|3.2L/190PS|4WD/5AT|2010年] Short VR-II

V88W型 パジェロ [3200cc/190PS 4WD/5AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目パジェロの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	3.2L-TB 4WD/5AT 411.6万円	V98W型 [Long-Exceed] (2010/09)	190PS 45.0kgm 10.4km/L
	3.8L-NA 4WD/5AT 447.3万円	V97W型 [Long Super-Exceed] (2010/09)	252PS 34.5kgm 7.7km/L
	3.0L-NA 4WD/5MT 289.8万円	V93W型 [Long-GR] (2010/09)	178PS 26.6kgm 8.6km/L
	3.8L-NA 4WD/5AT 354.9万円	V87W型 [Short VR-II] (2010/09)	249PS 34.5kgm 7.8km/L
	3.0L-NA 4WD/5MT 260.4万円	V83W型 [Short VR-I] (2010/09)	178PS 26.6kgm 8.7km/L
V80/V90系 4代目パジェロまとめ (V83/V93 V87/V97 V88/V98)【全10件】

• 三菱の全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2006年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]
• 歴代のランサーエボリューションまとめ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MITSUBISHI
車名＆ グレード	パジェロ Short VR-II
その他	–
お値段	3843000円
車両型式	LDA-V88W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5AT（5段変速・自動）
ドア数＆ 定員	3ドア 5人
車体寸法	長4385×幅1875×高1850mm
室内寸法	長1830×幅1525×高1225mm
軸距＆ 輪距	2545mm 前1560mm/後1560mm
最小半径	5.3m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：265/60R18 後輪：265/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2110kg

エンジン諸元
原動機型式	4M41
気筒配列	直列4気筒
排気量	3200cc
圧縮比	16.0
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/3500rpm
最大トルク	45.0kgm[441Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	10.4km/L（24.5mpg）
10・15燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.6L/100km
※4M41型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(66700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、パジェロの新車を441.9万円(諸費用として57.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	11年経過で増税	66700円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.7×125円/L		128870円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本18000円×4本÷4年		18000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			346990円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額73660円×12ヶ月		883920円
ローン返済中の年間維持費			1230910円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71840円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	128870円
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	18000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	346990円
名目	金額
車のローン額(1年分)	883920円
ローン返済中の年間維持費	1230910円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71840円

• 初度登録から11年経過車の場合、自動車税の区分は「3500cc以下の11年経過で増税」で税額は66700円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,916円（完済前は102,576円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●パジェロの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、パジェロの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	15460円
軽油引取税（暫定）	17630円
石油税	2890円
消費税（10％）	8710円
合計納税額	44690円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.7km/L、軽油を1リットルあたり125円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は1030.9Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計15460円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで17630円、石油税が2.8円/Lで2890円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては8710円となり、これらを合計した税額は44690円、1年間に燃料代として支払う128870円のうち34.7％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で66700円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計131890円がパジェロに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	38660円
オイル交換(年1回)	7500円
タイヤ交換(3万km/6年)	5400円
任意保険料(月額5600円)	67200円
合計 [差額]	219880円 [-127110円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	64440円
オイル交換(年1回)	7500円
タイヤ交換(3万km/6年)	9000円
任意保険料(月額5950円)	71400円
合計 [差額]	253460円 [-93530円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	90210円
オイル交換(年1回)	10500円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	12600円
任意保険料(月額6300円)	75600円
合計 [差額]	290030円 [-56960円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127110円安い219880円に、5000km走行では93530円安い253460円に、7000km走行では56960円安い290030円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	600円	13200円	15.6万円
100km	1200円	26400円	31.2万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を125円、燃費を10.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.02円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら600円/日、100km走行なら1200円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

4M41型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	126PS
3500回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	45.0kgm
3500回転時のトルク	38.9kgm
4M41型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4M41型3200cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.105kg/PS（2110kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.105kg/PS
車体+1人	11.395kg/PS
車体+5人	12.553kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.421kg/PS
車体+70kg	11.474kg/PS
車体+80kg	11.526kg/PS
車体+90kg	11.579kg/PS
車体+100kg	11.632kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.395kg/PS（2165kg/190PS）となり、数値としては0.290kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.553kg/PS（2385kg/190PS）となり、1.448kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

パジェロのライバル候補車たち

2010/09 –	パジェロ 11.395kg/PS 2165kg/190PS｜3.2L-TB [車体のみPWR：11.105]
2010/11 車種詳細	フリード 11.314kg/PS 1335kg/118PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：10.847]
2015/05 車種詳細	シャトル 11.318kg/PS 1245kg/110PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：10.818]
2015/12 車種詳細	デリカD:2 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：10.879]
2015/08 車種詳細	ソリオ 11.484kg/PS 1045kg/91PS｜1.3L-NA [車体のみPWR：10.879]
2014/09 車種詳細	デミオ 11.286kg/PS 1185kg/105PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：10.762]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.395kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.281kg/PSから11.509kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「GB3型 フリード」、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、スズキの5人乗りミニバン「MA36S型 ソリオ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●V88W型 パジェロ [Short VR-II]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.395kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は90.0PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.631
平均ピストンスピード	12.25m/s
トルクウェイトレシオ	46.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20226円
排気量1Lあたり馬力	59.38PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.06kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	11.2kgm
パワーバンド比率	42.9％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.9kg/kgm（2110kg/45.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3843000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20226円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は85400円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.38PS/L、トルクは14.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.25m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.631になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.42m³
1人あたりのスペース	約0.68m³
室内長/全長	41.7％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	66.2％
室内容積/車両体積	22.5％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.42m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.68m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.7％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は66.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.09m
期待される荷室の面積	2.19m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.09m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.4km/L
燃料タンク容量	69L
航続距離(カタログ燃費)	717.6km
航続距離(80％燃費)	572.7km
満タンプライス	8625円
1万円でどこまで行ける？	832.0km
車両価格/航続距離	5355円/km

JC08モード燃費が10.4km/Lですので、燃料タンクの容量が69リットルですと航続可能距離は717.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.4km/L）とすると648.6km、80％（8.3km/L）だと572.7km、70％（7.3km/L）では503.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)69リットルの給油で8625円、上で計算した航続距離を踏まえると717.6km（80％燃費時572.7km）を走行するのに8625円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば832.0km（往復なら片道416.0km）、カタログ値の80％なら665.6km（片道332.8km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で717.6kmの距離を移動できるV88W型 パジェロ [Short VR-II]という乗り物を、384.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5355円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm｜タイヤサイズ 265/60R18｜タイヤ直径 77.5cm｜円周長 243.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.520	13.79	–	–	42km/h	9440rpm	1601.2kgm
2速	2.042	7.999	0.580	1-2/ 2320rpm	73km/h	5470rpm	928.9kgm
3速	1.400	5.484	0.686	2-3/ 2740rpm	107km/h	3750rpm	636.8kgm
4速	1.000	3.917	0.714	3-4/ 2860rpm	149km/h	2680rpm	454.9kgm
5速	0.716	2.805	0.716	4-5/ 2860rpm	208km/h	1920rpm	325.7kgm
Final	3.917	レシオカバレッジ（変速比幅）4.916

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.917)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.917)÷タイヤの有効半径(0.3875m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの208km（3500rpmでは182.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	–
2速ギヤ	64km/h	2030rpm
3速ギヤ	93km/h	2400rpm
4速ギヤ	131km/h	2500rpm
5速ギヤ	182km/h	2510rpm

V88W型パジェロに搭載された4M41型3200ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2030rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは2400rpmまで落ちて3500rpmで93km/h（+29km/h）に、4速ギヤでは2500rpmまで落ちて3500rpmで131km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは2510rpmまで落ちて3500rpmで182km/h（+51km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.105kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1601.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2110kg)を1速ギヤの最大駆動力(1601.2kgm)で割ってみると1.318kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(38.9kgm)からTWRを算出すると1.52kg/kgmとなり、2000-3500回転の回転域では1.318-1.52kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3770	5660	7550	9440	11320	13210	16990
2速	2190	3280	4380	5470	6570	7660	9850
3速	1500	2250	3000	3750	4500	5250	6760
4速	1070	1610	2140	2680	3220	3750	4830
5速	770	1150	1540	1920	2300	2690	3460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.716)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1340回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	42	53	64	74	85
2速	18	37	55	73	91	110	128	146
3速	27	53	80	107	133	160	186	213
4速	37	75	112	149	186	224	261	298
5速	52	104	156	208	260	313	365	417

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R18 ｜ 直径 775mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 55 扁平	245/55R18 37.5km/h 直径727mm 径差-48mm	255/55R18 38.1km/h 直径738mm 径差-37mm	265/55R18 38.7km/h 直径749mm 径差-26mm	275/55R18 39.2km/h 直径760mm 径差-15mm	285/55R18 39.8km/h 直径771mm 径差-4mm
0% 60 扁平	245/60R18 38.8km/h 直径751mm 径差-24mm	255/60R18 39.4km/h 直径763mm 径差-12mm	265/60R18 40.0km/h 775mm 0mm	275/60R18 40.6km/h 直径787mm 径差+12mm	285/60R18 41.2km/h 直径799mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	245/65R18 40.1km/h 直径776mm 径差+1mm	255/65R18 40.7km/h 直径789mm 径差+14mm	265/65R18 41.4km/h 直径802mm 径差+27mm	275/65R18 42.1km/h 直径815mm 径差+40mm	285/65R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm
+10% 70 扁平	245/70R18 41.3km/h 直径800mm 径差+25mm	255/70R18 42.0km/h 直径814mm 径差+39mm	265/70R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm	275/70R18 43.5km/h 直径842mm 径差+67mm	285/70R18 44.2km/h 直径856mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/60R18 、255/55R18、255/60R18 、265/55R18 、275/55R18 、285/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/60R18の適応サイズと性能の変化 [V88W型パジェロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

V88W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/5AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.105kg/ps	45.56
1速ギヤ加速性能	1.318kg/kgm	55.87
1L換算馬力	59.38ps/L	33.89
1L換算トルク	14.06kgm/L	45.14
WB/TR比	1.631	64.74
ワイド＆ロー指数	0.987	42.29
前面の面積	3.469m²	25.69
最低地上高	225mm	19.49
スポーツ性能部門の得点		332.67

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.4km/L	39.49
年間維持費	346990円	45.63
100kmh回転数	1920rpm	58.30
航続距離	717.6km	50.51
車の大きさ	15.210m³	66.36
室内の広さ	3.419m³	50.59
最小回転半径	5.3m	47.23
馬力単価	20226円	50.89
ユーティリティ部門の得点		409.00

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した V88W型パジェロ[3.2Lターボ 4WD/5AT] の総合得点は 741.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• V88W型パジェロの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したV88W型パジェロ(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。