三菱 eKスペースの性能まとめ [B35A型|0.66L/64PS|FF/CVT|2020年] T


画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿日:2020/03/21

三菱自動車の5ドア・4人乗り軽ミニバン、B35A型の2代目eKスペースは2020/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量659cc(64PS/10.2kgm)のBR06型エンジンを搭載する[T|2020/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1780mm、排気量は659ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス(軽四輪、軽自動車税を適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

B35A型 eKスペース [659cc/64PS FF/CVT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目eKスペースの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
0.66L-TB
FF/CVT
185.9万円
B35A型
[T]
(2020/03)
64PS
10.2kgm
18.8km/L
0.66L-TB
4WD/CVT
199.1万円
B38A型
[T]
(2020/03)
64PS
10.2kgm
16.4km/L
0.66L-TB
4WD/CVT
176.8万円
B38A型
[T]
(2020/03)
64PS
10.2kgm
16.4km/L
0.66L-NA
FF/CVT
139.9万円
B34A型
[M]
(2020/03)
52PS
6.1kgm
20.8km/L
0.66L-NA
4WD/CVT
178.8万円
B37A型
[M]
(2020/03)
52PS
6.1kgm
18.2km/L
2代目eKスペースの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
eKスペース
T
その他 モータ型式:SM21型(2.0kW/40Nm)|変速比:2.411-0.404
お値段 1635700円
車両型式 4AA-B35A
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
CVT(無段変速機・連続可変T/M)
ドア数&
定員
5ドア
4人
車体寸法 長3395×幅1475×高1780mm
室内寸法 長2200×幅1335×高1390mm
軸距&
輪距
2495mm
前1300mm/後1290mm
最小半径 4.5m
最低高 155mm
タイヤ 前輪:155/65R14
後輪:155/65R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 960kg
エンジン諸元
原動機型式 BR06
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量659cc
圧縮比9.2
吸気方式 ターボ
最高出力 64PS[47kW]/5600rpm
最大トルク 10.2kgm[100Nm]/2400-4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 18.8km/L(44.2mpg)
JC08燃費 23.8km/L(56.0mpg)
100km燃費 5.3L/100km
BR06型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(10800円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(3300円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、eKスペースの新車を188.1万円(諸費用として24.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽自動車 13年未満 10800円
自動車重量税(1年分) 軽自動車 13年未満 3300円
自賠責保険料(1年分) 軽自動車 13185円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.8km/L×130円/L 69150円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本8000円×4本÷3年 10670円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 162105円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額39200円×12ヶ月 470400円
ローン返済中の年間維持費 632505円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 35970円
名目 金額
自動車税(1年分) 10800円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(年間1万km) 69150円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 10670円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 162105円
名目 金額
車のローン額(1年分) 470400円
ローン返済中の年間維持費 632505円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
35970円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は10800円、重量税の区分は「軽自動車の13年未満」で税額は3300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額35,970円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して13,509円(完済前は52,709円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●eKスペースの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、eKスペースの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 15270円
ガソリン税(暫定) 13350円
石油税 1490円
消費税(10%) 6290円
合計納税額 36400円

例として年間走行距離を10000km、燃費を18.8km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は531.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計15270円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで13350円、石油税が2.8円/Lで1490円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては6290円となり、これらを合計した税額は36400円、1年間に燃料代として支払う69150円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で10800円、自動車重量税が年換算で3300円ですから、合計50500円がeKスペースに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 10800円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(3000km分) 20750円
オイル交換(年1回) 3500円
タイヤ交換(3万km/6年) 3200円
任意保険料(月額3200円) 38400円
合計
[差額]
93135円
[-68970円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 10800円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(5000km分) 34580円
オイル交換(年1回) 3500円
タイヤ交換(3万km/6年) 5340円
任意保険料(月額3400円) 40800円
合計
[差額]
111505円
[-50600円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 10800円
自動車重量税(1年分) 3300円
自賠責保険料(1年分) 13185円
燃料代(7000km分) 48410円
オイル交換(年1回) 4900円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 7470円
任意保険料(月額3600円) 43200円
合計
[差額]
131265円
[-30840円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて68970円安い93135円に、5000km走行では50600円安い111505円に、7000km走行では30840円安い131265円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(16.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(20.0km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(18.8km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km70060円
郊外500km3250円
高速道路500km3410円
合計
[差額]
76720円
[+7570円]
平均燃費16.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.7km/Lでは538.9Lを消費して、燃料代は70060円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、燃料代は3250円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは26.2Lを消費して、燃料代は3410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が590.1L、かかった燃料代が76720円となり、平均燃費は16.9km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+7570円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km38920円
郊外5000km32500円
高速道路0km0円
合計
[差額]
71420円
[+2270円]
平均燃費18.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.7km/Lでは299.4Lを消費して、燃料代は38920円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは250.0Lを消費して、燃料代は32500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が549.4L、かかった燃料代が71420円となり、平均燃費は18.2km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2270円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km25920円
郊外3340km21710円
高速道路3330km22660円
合計
[差額]
70290円
[+1140円]
平均燃費18.5km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.7km/Lでは199.4Lを消費して、燃料代は25920円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは167.0Lを消費して、燃料代は21710円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは174.3Lを消費して、燃料代は22660円になります。

このパターンでは使用した燃料量が540.7L、かかった燃料代が70290円となり、平均燃費は18.5km/L(-0.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1140円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3890円
郊外9000km58500円
高速道路500km3410円
合計
[差額]
65800円
[-3350円]
平均燃費19.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.7km/Lでは29.9Lを消費して、燃料代は3890円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは450.0Lを消費して、燃料代は58500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.1km/Lでは26.2Lを消費して、燃料代は3410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が506.1L、かかった燃料代が65800円となり、平均燃費は19.8km/L(+1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-3350円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(16.9km/L・18.2km/L・18.5km/L・19.8km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(76720円・71420円・70290円・65800円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km140円3100円3.6万円
30km210円4600円5.5万円
50km350円7700円9.1万円
100km690円15200円17.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を18.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.91円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら350円/日、100km走行なら690円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

BR06型エンジン簡易性能曲線図
BR06型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2400回転時の馬力 34PS
4000回転時の馬力 57PS
5600回転時の馬力 64PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク 10.2kgm
4000回転時のトルク 10.2kgm
5600回転時のトルク 8.2kgm
BR06型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBR06型659cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは5600回転時に最高出力64馬力を、2400-4000回転時に最大トルク10.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
三菱の軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
三菱の軽自動車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.000kg/PS(960kg/64PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.000kg/PS
車体+1人15.86kg/PS
車体+4人18.44kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.94kg/PS
車体+70kg16.09kg/PS
車体+80kg16.25kg/PS
車体+90kg16.41kg/PS
車体+100kg16.56kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.86kg/PS(1015kg/64PS)となり、数値としては0.86kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.44kg/PS(1180kg/64PS)となり、3.44kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

eKスペースのライバル候補車たち

16.016kg/PS
eKクロス スペース
0.7L/64PS|FF/CVT
15.960kg/PS
グランエース
2.8L/177PS|FR/6AT
16.016kg/PS
タント カスタム
0.7L/64PS|4WD/CVT
15.859kg/PS
タント
0.7L/64PS|4WD/CVT
15.703kg/PS
フレアワゴン カスタムスタイル
0.7L/64PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.859kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.70kg/PSから16.02kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、三菱の4人乗り軽SUV「B35A型 eKクロス スペース」、トヨタの8人乗りミニバン「GDH303W型 グランエース」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA660S型 タント」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA660S型 タント カスタム」、マツダの4人乗り軽ミニバン「MM53S型 フレアワゴン カスタムスタイル」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

B35A型 eKスペース [T]とパワーウェイトレシオが近い車種|15.859kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.93
平均ピストンスピード 13.3m/s
トルクウェイトレシオ 94.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25558円
排気量1Lあたり馬力 97.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.48kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 3.4kgm
パワーバンド比率 57.1%
各種ランキング
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは94.1kg/kgm(960kg/10.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1635700円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25558円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は160363円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.1PS/L、トルクは15.48kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが64馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.2mmであるBR06型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8430回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.93になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 4.1m³
1人あたりのスペース 約1.0m³
室内長/全長 64.8%
室内幅/全幅 90.5%
室内高/全高 78.1%
室内容積/車両体積 46.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.1m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約1.0m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は64.8%、同じく室内幅と全幅の比率は90.5%、同じく室内高と全高の比率は78.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は46.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.19m
期待される荷室の幅 1.24m
対角線の長さ 1.72m
期待される荷室の面積 1.48m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.19m(対角線では1.72m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 18.8km/L
燃料タンク容量 27L
航続距離(カタログ燃費) 507.6km
航続距離(80%燃費) 405.0km
満タンプライス 3510円
1万円でどこまで行ける? 1446.2km
車両価格/航続距離 3222円/km

WLTCモード燃費が18.8km/Lですので、燃料タンクの容量が27リットルですと航続可能距離は507.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.9km/L)とすると456.3km、80%(15.0km/L)だと405.0km、70%(13.2km/L)では356.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン27リットルの給油で3510円、上で計算した航続距離を踏まえると507.6km(80%燃費時405.0km)を走行するのに3510円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1446.2km(往復なら片道723.1km)、カタログ値の80%なら1156.9km(片道578.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で507.6kmの距離を移動できるB35A型 eKスペース [T]という乗り物を、163.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3222円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 155/65R14|タイヤ直径 55.7cm|円周長 175.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.411 17.65 - - 36km/h 16810rpm 646.3kgm
2速 1.551 11.35 0.643 1-2/3920rpm 56km/h 10810rpm 415.8kgm
3速 1.232 9.017 0.794 2-3/4840rpm 71km/h 8590rpm 330.2kgm
4速 0.974 7.129 0.791 3-4/4830rpm 90km/h 6790rpm 261.1kgm
5速 0.771 5.643 0.792 4-5/4830rpm 114km/h 5370rpm 206.7kgm
6速 0.584 4.274 0.757 5-6/4620rpm 150km/h 4070rpm 156.5kgm
7速 0.410 3.001 0.702 6-7/4280rpm 213km/h 2860rpm 109.9kgm
Final 7.319 レシオカバレッジ(変速比幅)5.968

ギヤの繋がりイメージ
B35A型eKスペースCVT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2400-4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(7.319)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(7.319)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの213km(5600rpmでは198.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400-4000回転で最大トルク10.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば94.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと646.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(960kg)を1速ギヤの最大駆動力(646.3kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(8.2kgm)からTWRを算出すると1.85kg/kgmとなり、2400-5600回転の回転域では1.49-1.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6720 10080 13440 16810 20170 23530 30250
2速 4320 6490 8650 10810 12970 15140 19460
3速 3440 5150 6870 8590 10310 12020 15460
4速 2720 4070 5430 6790 8150 9500 12220
5速 2150 3220 4300 5370 6450 7520 9670
6速 1630 2440 3260 4070 4880 5700 7330
7速 1140 1710 2290 2860 3430 4000 5140
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.404)を選択して時速100kmにて走行すると2820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1690回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1970回転、一般的な高速道路の80km/hでは2250回転、100km/hでは2820回転、制限速度が120km/hになると3380回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3940回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5070回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 6 12 18 24 30 36 42 48
2速 9 18 28 37 46 55 65 74
3速 12 23 35 47 58 70 82 93
4速 15 29 44 59 74 88 103 118
5速 19 37 56 74 93 112 130 149
6速 25 49 74 98 123 147 172 197
7速 35 70 105 140 175 210 245 280

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 | 直径 557mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
60
扁平
135/60R14
37.2km/h
直径518mm
径差-39mm
145/60R14
38.1km/h
直径530mm
径差-27mm
155/60R14
38.9km/h
直径542mm
径差-15mm
165/60R14
39.8km/h
直径554mm
径差-3mm
175/60R14
40.6km/h
直径566mm
径差+9mm
0%
65
扁平
135/65R14
38.2km/h
直径532mm
径差-25mm
145/65R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
155/65R14
40.0km/h
557mm
0mm
165/65R14
41.0km/h
直径571mm
径差+14mm
175/65R14
41.9km/h
直径584mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
135/70R14
39.1km/h
直径545mm
径差-12mm
145/70R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
155/70R14
41.1km/h
直径573mm
径差+16mm
165/70R14
42.2km/h
直径587mm
径差+30mm
175/70R14
43.2km/h
直径601mm
径差+44mm
+10%
75
扁平
135/75R14
40.1km/h
直径559mm
径差+2mm
145/75R14
41.2km/h
直径574mm
径差+17mm
155/75R14
42.3km/h
直径589mm
径差+32mm
165/75R14
43.4km/h
直径604mm
径差+47mm
175/75R14
44.5km/h
直径619mm
径差+62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [B35A型eKスペース編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


B35A型eKスペース[0.66Lターボ FF/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.000kg/ps34.36
1速ギヤ加速性能1.49kg/kgm52.12
1L換算馬力97.1ps/L48.73
1L換算トルク15.48kgm/L50.41
WB/TR比1.9333.54
ワイド&ロー指数1.20726.93
前面の面積2.626m²48.80
最低地上高155mm49.09
スポーツ性能部門の得点343.98

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費18.8km/L54.00
年間維持費162105円65.33
100kmh回転数2820rpm45.76
航続距離507.6km37.61
車の大きさ8.914m³39.93
室内の広さ4.082m³57.69
最小回転半径4.5m64.26
馬力単価25558円43.47
ユーティリティ部門の得点408.05

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した B35A型eKスペース[0.66Lターボ FF/CVT] の総合得点は 752.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したB35A型eKスペース(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「軽自動車のトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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