三菱 ディグニティの性能まとめ [S43A型|4.5L/280PS|FF/5AT|2000年]


画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2011/09/16|更新:2019/09/26

三菱自動車の4ドア・4人乗りセダン、S43A型の初代ディグニティは2000/02から生産が開始され、2001/07に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量4498cc(280PS/42.0kgm)の8A80型エンジンを搭載する[BaseGrade|2000/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長5335mm×全幅1870mm×全高1485mm、排気量は4498ccであることから、大雑把に分類すると4.5リットルクラス(4500cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5335mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

S43A型 ディグニティ [4498cc/280PS FF/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーMITSUBISHI
車名&
グレード
ディグニティ
BaseGrade
その他ベースグレード
お値段9990000円
車両型式TA-S43A
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5AT(5段変速・自動)
ドア数&
定員
4ドア
4人
車体寸法長5335×幅1870×高1485mm
室内寸法長2320×幅1550×高1165mm
軸距&
輪距
3080mm
前1615mm/後1615mm
最小半径6.1m
最低高150mm
タイヤ前輪:225/60R16
後輪:225/60R16
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量2150kg
エンジン諸元
原動機型式8A80
気筒配列V型8気筒
排気量4498cc
圧縮比10.7
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力280PS[206kW]/5000rpm
最大トルク42.0kgm[412Nm]/4000rpm
使用燃料ハイオクガソリン
10・15燃費7.8km/L(18.3mpg)
100km燃費12.8L/100km
8A80型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(87900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(31500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2000/12モデルのディグニティを19年落ちの中古で109.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ディグニティの2000/12モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である99.9万円に諸経費として10万円を足した109.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2000年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)4500cc以下13年経過で増税87900
自動車重量税(1年分)2.5トン以下18年経過で増税31500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷6.6km/L×160円/L242420円
オイル交換(5000km毎)1回7000円×2回14000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額8000円)月額8000円×12ヶ月96000円
ローン完済後の年間維持費501740円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額45790円×12ヶ月549480円
ローン返済中の年間維持費1051220円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度93840円
名目金額
自動車税(1年分)87900
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)242420円
オイル交換(5000km毎)14000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額8000円)96000円
ローン完済後の年間維持費501740円
名目金額
車のローン額(1年分)549480円
ローン返済中の年間維持費1051220円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
93840円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年経過で増税」で税額は87900円、重量税の区分は「2.5トン以下の18年経過で増税」で税額は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額93,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても41,812円(完済前は87,602円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●ディグニティの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ディグニティの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)43490円
ガソリン税(暫定)38030円
石油税4240円
消費税(10%)22040円
合計納税額107800円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1515.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計43490円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで38030円、石油税が2.8円/Lで4240円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては22040円となり、これらを合計した税額は107800円、1年間に燃料代として支払う242420円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で87900円、自動車重量税が年換算で31500円ですから、合計227200円がディグニティに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)87900
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)72730円
オイル交換(年1回)7000円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額6400円)76800円
合計
[差額]
294650円
[-207090円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)87900
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)121210円
オイル交換(年1回)7000円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額6800円)81600円
合計
[差額]
351130円
[-150610円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)87900
自動車重量税(1年分)31500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)169690円
オイル交換(年1回)9800円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額7200円)86400円
合計
[差額]
410410円
[-91330円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて207090円安い294650円に、5000km走行では150610円安い351130円に、7000km走行では91330円安い410410円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km410円9000円10.7万円
30km620円13600円16.1万円
50km1030円22700円26.8万円
100km2050円45100円53.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1030円/日、100km走行なら2050円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は16.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

8A80型エンジン簡易性能曲線図
8A80型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力235PS
5000回転時の馬力280PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク42.0kgm
5000回転時のトルク40.1kgm
8A80型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8A80型4498cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5000回転時に最高出力280馬力を、4000回転時に最大トルク42.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.68kg/PS(2150kg/280PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.68kg/PS
車体+1人7.88kg/PS
車体+4人8.46kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.89kg/PS
車体+70kg7.93kg/PS
車体+80kg7.96kg/PS
車体+90kg8.00kg/PS
車体+100kg8.04kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.88kg/PS(2205kg/280PS)となり、数値としては0.20kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.46kg/PS(2370kg/280PS)となり、0.78kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ディグニティのライバル候補車たち

7.81kg/PS
LS
3.5L/299PS|4WD/CVT
7.72kg/PS
シビック
1.5L/182PS|FF/CVT
7.83kg/PS
シビック
1.5L/173PS|FF/CVT
7.73kg/PS
ハリアー
2.0L/231PS|4WD/6AT
8.03kg/PS
アバルト595
1.4L/145PS|FF/5MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.88kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.64kg/PSから8.12kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りセダン「GVF55型 LS」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、トヨタの5人乗りSUV「ASU65W型 ハリアー」、アバルトの4人乗りハッチバック「31214T型 アバルト595」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

S43A型 ディグニティ [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.88kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.91
平均ピストンスピード16.1m/s
トルクウェイトレシオ51.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段35679円
排気量1Lあたり馬力62.2PS/L
排気量1Lあたりトルク9.34kgm/L
1気筒あたりの馬力35.0PS
1気筒あたりのトルク5.2kgm
パワーバンド比率20.0%
各種ランキング
セダンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは51.2kg/kgm(2150kg/42.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9990000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35679円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は237857円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.2PS/L、トルクは9.34kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが280馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.8mmである8A80型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6200回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.91になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高4.2m³
1人あたりのスペース約1.1m³
室内長/全長43.5%
室内幅/全幅82.9%
室内高/全高78.5%
室内容積/車両体積28.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.2m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約1.1m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.5%、同じく室内幅と全幅の比率は82.9%、同じく室内高と全高の比率は78.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.87m
期待される荷室の幅1.45m
対角線の長さ2.37m
期待される荷室の面積2.71m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.87m(対角線では2.37m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費7.8km/L
燃料タンク容量80L
航続距離(カタログ燃費)624.0km
航続距離(80%燃費)496.0km
満タンプライス12800円
1万円でどこまで行ける?487.5km
車両価格/航続距離16010円/km

10・15モード燃費が7.8km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は624.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.0km/L)とすると560.0km、80%(6.2km/L)だと496.0km、70%(5.5km/L)では440.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で12800円、上で計算した航続距離を踏まえると624.0km(80%燃費時496.0km)を走行するのに12800円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば487.5km(往復なら片道243.8km)、カタログ値の80%なら390.0km(片道195.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で624.0kmの距離を移動できるS43A型 ディグニティ [BaseGrade]という乗り物を、999.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「16010円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm|タイヤサイズ 225/60R16|タイヤ直径 67.6cm|円周長 212.4cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
5500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.84010.8465km/h8510rpm1347.5kgm
2速2.1406.0430.5571-2/3060rpm116km/h4740rpm751.0kgm
3速1.4404.0670.6732-3/3700rpm172km/h3190rpm505.3kgm
4速1.0202.8800.7083-4/3890rpm243km/h2260rpm357.9kgm
5速0.7081.9990.6944-5/3820rpm351km/h1570rpm248.4kgm
Final2.824レシオカバレッジ(変速比幅)5.424

ギヤの繋がりイメージ
S43A型ディグニティ5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの351km(5000rpmでは318.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ59km/h
2速ギヤ105km/h2790rpm
3速ギヤ157km/h3370rpm
4速ギヤ221km/h3540rpm
5速ギヤ319km/h3470rpm

S43A型ディグニティに搭載された8A80型4498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2790rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は105km/h(+46km/h)になります。

3速ギヤでは3370rpmまで落ちて5000rpmで157km/h(+52km/h)に、4速ギヤでは3540rpmまで落ちて5000rpmで221km/h(+64km/h)に、5速ギヤでは3470rpmまで落ちて5000rpmで319km/h(+98km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク42.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.68kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1347.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2150kg)を1速ギヤの最大駆動力(1347.5kgm)で割ってみると1.60kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(40.1kgm)からTWRを算出すると1.67kg/kgmとなり、4000-5000回転の回転域では1.60-1.67kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速3400511068108510102101191015320
2速1900285037904740569066408540
3速1280191025503190383044705740
4速900136018102260271031604070
5速63094012601570188022002820
※赤い数字は暫定レブリミット(5500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.708)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2820回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速1224354759718294
2速21426384105127148169
3速316394125157188219251
4速4488133177221265310354
5速64127191255319382446510

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 | 直径 676mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
55
扁平
205/55R16
37.4km/h
直径632mm
径差-44mm
215/55R16
38.0km/h
直径643mm
径差-33mm
225/55R16
38.7km/h
直径654mm
径差-22mm
235/55R16
39.3km/h
直径665mm
径差-11mm
245/55R16
40.0km/h
直径676mm
径差0mm
0%
60
扁平
205/60R16
38.6km/h
直径652mm
径差-24mm
215/60R16
39.3km/h
直径664mm
径差-12mm
225/60R16
40.0km/h
676mm
0mm
235/60R16
40.7km/h
直径688mm
径差+12mm
245/60R16
41.4km/h
直径700mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
205/65R16
39.8km/h
直径673mm
径差-3mm
215/65R16
40.6km/h
直径686mm
径差+10mm
225/65R16
41.4km/h
直径699mm
径差+23mm
235/65R16
42.1km/h
直径712mm
径差+36mm
245/65R16
42.9km/h
直径725mm
径差+49mm
+10%
70
扁平
205/70R16
41.0km/h
直径693mm
径差+17mm
215/70R16
41.8km/h
直径707mm
径差+31mm
225/70R16
42.7km/h
直径721mm
径差+45mm
235/70R16
43.5km/h
直径735mm
径差+59mm
245/70R16
44.3km/h
直径749mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [S43A型ディグニティ編]のページをご覧ください。

225/60R16のタイヤ銘柄と通販価格


S43A型ディグニティ[4.5L-NA FF/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.68kg/ps55.30
1速ギヤ加速性能1.60kg/kgm49.64
1L換算馬力62.2ps/L40.97
1L換算トルク9.34kgm/L47.85
WB/TR比1.9135.63
ワイド&ロー指数0.79455.97
前面の面積2.777m²44.77
最低地上高150mm51.26
スポーツ性能部門の得点381.39

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.8km/L38.71
年間維持費501740円33.26
100kmh回転数1570rpm63.49
航続距離624.0km44.82
車の大きさ14.815m³64.81
室内の広さ4.189m³58.82
最小回転半径6.1m30.21
馬力単価35679円29.69
ユーティリティ部門の得点363.81

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した S43A型ディグニティ[4.5L-NA FF/5AT] の総合得点は 745.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したディグニティ(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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