三菱 デリカ スターワゴンの性能まとめ [P15W型|2.5L/85PS|FR/5MT|1991年] Long-GL


 画像は三菱自動車より引用
 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

三菱自動車の5ドア・10人乗り1BOX、P15W型の2代目デリカ スターワゴンは1986/06から生産が開始され、1999/10に生産(または販売)を終えました。ここでは1991/08モデルにある[Long-GL]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4685mm×全幅1690mm×全高1955mm、排気量は2476ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4685mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium 4650mm超-4900mm以下 Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

P15W型 デリカ スターワゴン [2476cc/85PS FR/5MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目デリカ スターワゴンの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-TB
4WD/4AT
244.2万円
P25W型
[GLX Aero-Roof]
(1998/09)
85PS
20.0kgm
2.5L-TB
4WD/4AT
248.5万円
P35W型
[GLX High-Roof]
(1998/09)
85PS
20.0kgm
2.5L-TB
4WD/5MT
239.1万円
P35W型
[GLX High-Roof]
(1998/09)
85PS
20.0kgm
2.5L-TB
4WD/5MT
234.8万円
P25W型
[GLX Aero-Roof]
(1989/09)
85PS
20.0kgm
2.5L-TB
FR/5MT
189.8万円
P05W型
[X High-Roof]
(1994/05)
85PS
20.0kgm
2代目デリカ スターワゴンの車両型式・グレード一覧【全13車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
デリカ スターワゴン
Long-GL
その他 ロングGL, ロングDX, ハイルーフ
お値段 1502000円
車両型式 Y-P15W
駆動&
変速機
FR(RWD,2WD,後輪駆動)&
5MT(5速MT,5段MT,5速マニュアル)
ドア数&
定員
5ドア
10人
車体寸法 長4685×幅1690×高1955mm
室内寸法 長3640×幅1550×高1355mm
軸距&
輪距
2435mm
前1445mm/後1380mm
最小半径 4.9m
最低高 180mm
タイヤ 前185/80R14 後185/80R14
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ドラム
車両重量 1470kg
エンジン諸元
原動機型式 4D56
気筒配列 直列4気筒
排気量 2476cc
圧縮比 21.0
吸気方式 ターボ
最高出力 85PS(62kW 84HP)/4200rpm
最大トルク 20.0kgm(196Nm)/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
4D56型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1991/08モデルのデリカ スターワゴンを28年落ちの中古で16.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    デリカ スターワゴンの1991/08モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である15万円に諸経費として1.5万円を足した16.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

1991年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 11年経過で増税 51700
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過で増税 18900
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.9km/L×130円/L 146070円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本8000円×4本÷3年 10670円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 325260円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額13750円×12ヶ月 165000円
ローン返済中の年間維持費 490260円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 68640円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,105円(完済前は40,855円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km150円3300円3.9万円
20km290円6400円7.5万円
30km440円9700円11.4万円
50km730円16100円19.0万円
100km1460円32100円38.0万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を8.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.61円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は150円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら730円/日、100km走行なら1460円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は3300円/月、20kmなら440kmで6400円/月、30kmなら660kmで9700円/月、50kmなら1100kmで16100円/月、100kmなら2200kmで32100円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.9万円/年、20kmなら5200kmで7.5万円/年、30kmなら7800kmで11.4万円/年、50kmなら13000kmで19.0万円/年、100kmなら26000kmで38.0万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
2500cc以下のターボ/SC三菱編(普)ワンボックス限定


カタログスペックから見えてくる要素

4D56型エンジン簡易性能曲線図
4D56型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 56PS
4200回転時の馬力 85PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 20.0kgm
4200回転時のトルク 14.5kgm
4D56型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載している4D56型2476cc、直列4気筒のターボエンジンは4200回転時に最高出力85馬力を、2000回転時に最大トルク20.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ17.29kg/PS(1470kg/85PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ17.29kg/PS
車体+1人17.94kg/PS
車体+10人23.76kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg18.00kg/PS
車体+70kg18.12kg/PS
車体+80kg18.24kg/PS
車体+90kg18.35kg/PS
車体+100kg18.47kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.94kg/PS(1525kg/85PS)となり、数値としては0.65kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは23.76kg/PS(2020kg/85PS)となり、6.47kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.72
平均ピストンスピード 13.3m/s
トルクウェイトレシオ 73.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17671円
排気量1Lあたり馬力 34.3PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.08kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.2PS
1気筒あたりのトルク 5.0kgm
パワーバンド比率 52.4%
各種ランキング
7人乗りミニバン、1BOXのP/Wレシオ
2.0~2.5L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは73.5kg/kgm(1470kg/20.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1502000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17671円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は75100円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は34.3PS/L、トルクは8.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.2馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが85馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、デリカ スターワゴンの車両重量1470kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1525kgと、10名フル乗車時の2020kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1525kg
10名乗車
2020kg
40km/h94kJ125kJ+31kJ
60km/h212kJ281kJ+69kJ
80km/h377kJ499kJ+122kJ
100km/h588kJ779kJ+191kJ
120km/h847kJ1122kJ+275kJ
140km/h1153kJ1527kJ+374kJ
180km/h1906kJ2525kJ+619kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは94kJ、10名乗車では125kJとなり、その差は31kJ、倍率にすれば1.3倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも377kJ、10名乗車では122kJ増加して499kJにもなり、重量から見れば1.3倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1906kJ、10名乗車では619kJ増加して2525kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを588000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量588kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg159km/h231kJ-357kJ
800kg138km/h309kJ-279kJ
1000kg123km/h386kJ-202kJ
1525kg100km/h588kJ
2000kg87km/h772kJ+184kJ
2500kg78km/h965kJ+377kJ
3000kg71km/h1157kJ+569kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1525kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が159km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が71km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 7.6m³
1人あたりのスペース 約0.8m³
室内長/全長 77.7%
室内幅/全幅 91.7%
室内高/全高 69.3%
室内容積/車両体積 49.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.6m³です。この車の乗車定員は10人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は77.7%、同じく室内幅と全幅の比率は91.7%、同じく室内高と全高の比率は69.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は49.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.64m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.19m
期待される荷室の面積 2.38m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 8.9km/L
燃料タンク容量 56L
航続距離(カタログ燃費) 498.4km
航続距離(80%燃費) 397.6km
満タンプライス 7280円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.9km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が56リットルですと航続可能距離は498.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.0km/L)とすると448.0km、80%(7.1km/L)だと397.6km、70%(6.2km/L)では347.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)56リットルの給油で7280円、上で計算した航続距離を踏まえると498.4km(80%燃費時397.6km)を走行するのに7280円かかる計算です。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm|タイヤサイズ 185/80R14|タイヤ直径 65.2cm|円周長 204.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.967 15.51 37.2kmh 12620rpm 951.3kgm
2速 2.136 8.350 0.538 1-2/2530rpm 69.2kmh 6790rpm 512.2kgm
3速 1.360 5.316 0.637 2-3/2990rpm 108.6kmh 4330rpm 326.1kgm
4速 1.000 3.909 0.735 3-4/3450rpm 147.7kmh 3180rpm 239.8kgm
5速 0.856 3.346 0.856 4-5/4020rpm 172.6kmh 2720rpm 205.3kgm
Final 3.909 レシオカバレッジ(変速比幅)4.634
ギヤの繋がりイメージ
P15W型デリカ スターワゴン5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの172.6km(4200rpmでは154.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ33km/h
2速ギヤ62km/h2260rpm
3速ギヤ97km/h2680rpm
4速ギヤ132km/h3090rpm
5速ギヤ154km/h3600rpm

P15W型デリカ スターワゴンに搭載された4D56型2476ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2260rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は62km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは2680rpmまで落ちて4200rpmで97km/h(+35km/h)に、4速ギヤでは3090rpmまで落ちて4200rpmで132km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは3600rpmまで落ちて4200rpmで154km/h(+22km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク20.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.29kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと951.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(951.3kgm)で割ってみると1.55kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(14.5kgm)からTWRを算出すると2.13kg/kgmとなり、2000-4200回転の回転域では1.55-2.13kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5050 7570 10100 12620 15140 17670 22720
2速 2720 4080 5440 6790 8150 9510 12230
3速 1730 2600 3460 4330 5190 6060 7790
4速 1270 1910 2540 3180 3820 4450 5730
5速 1090 1630 2180 2720 3270 3810 4900
※赤い数字は暫定レブリミット(4700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.856)を選択して時速100kmにて走行すると2720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1630回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1910回転、一般的な高速道路の80km/hでは2180回転、100km/hでは2720回転、制限速度が120km/hになると3270回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 55 63
2速 15 29 44 59 74 88 103 118
3速 23 46 69 92 116 139 162 185
4速 31 63 94 126 157 189 220 251
5速 37 73 110 147 184 220 257 294

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/80R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/80R14 | 直径 652mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
75
扁平
165/75R14
37.1km/h
直径604mm
径差-48mm
175/75R14
38.0km/h
直径619mm
径差-33mm
185/75R14
38.9km/h
直径634mm
径差-18mm
195/75R14
39.8km/h
直径649mm
径差-3mm
205/75R14
40.7km/h
直径664mm
径差+12mm
0%
80
扁平
165/80R14
38.0km/h
直径620mm
径差-32mm
175/80R14
39.0km/h
直径636mm
径差-16mm
185/80R14
40.0km/h
652mm
0mm
195/80R14
41.0km/h
直径668mm
径差+16mm
205/80R14
42.0km/h
直径684mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
165/85R14
39.1km/h
直径637mm
径差-15mm
175/85R14
40.1km/h
直径654mm
径差+2mm
185/85R14
41.2km/h
直径671mm
径差+19mm
195/85R14
42.2km/h
直径688mm
径差+36mm
205/85R14
43.3km/h
直径705mm
径差+53mm
+10%
90
扁平
165/90R14
40.1km/h
直径653mm
径差+1mm
175/90R14
41.2km/h
直径671mm
径差+19mm
185/90R14
42.3km/h
直径689mm
径差+37mm
195/90R14
43.4km/h
直径707mm
径差+55mm
205/90R14
44.5km/h
直径725mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/80R14、165/85R14 、175/80R14 、185/75R14 、195/75R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/80R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/80R14の適応サイズと性能の変化 [P15W型デリカ スターワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


P15W型デリカ スターワゴン[2.5Lターボ FR/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト17.29kg/ps27.75
1速ギヤ加速性能1.55kg/kgm50.91
1L換算馬力34.3ps/L23.74
1L換算トルク8.08kgm/L25.07
WB/TR比1.7255.42
ワイド&ロー指数1.15729.66
前面の面積3.304m²29.81
最低地上高180mm38.26
スポーツ性能部門の得点280.62

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費41.55
年間維持費325260円50.47
100kmh回転数2720rpm47.34
航続距離25.34
車の大きさ15.479m³67.61
室内の広さ7.645m³95.27
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価17671円54.07
ユーティリティ部門の得点437.39

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した P15W型デリカ スターワゴン[2.5Lターボ FR/5MT] の総合得点は 718.01 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したP15W型デリカ スターワゴン(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「2500ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/09/16|更新日:2018/02/09


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