三菱 デリカD:5の性能まとめ [CV1W型|2.3L/145PS|4WD/8AT|2019年] M


 画像は三菱自動車より引用
 http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

三菱自動車の5ドア・8人乗りミニバン、CV1W型の5代目デリカD:5は2007/01から生産(または販売)が開始されました。ここでは2019/02モデルにある[M]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4800mm×全幅1795mm×全高1875mm、排気量は2267ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス(2300cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4800mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

CV1W型 デリカD:5 [2267cc/145PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目デリカD:5の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.3L-TB
4WD/6AT
341.9万円
CV1W型
[Power-Pack]
(2013/01)
148PS
36.7kgm
13.6km/L
2.0L-NA
FF/CVT
266.1万円
CV2W型
[G Idling-Stop]
(2011/12)
150PS
19.4kgm
13.6km/L
2.4L-NA
FF/CVT
225.8万円
CV5W型
[C2-M]
(2009/01)
170PS
23.0kgm
11.0km/L
2.0L-NA
FF/CVT
229.8万円
CV4W型
[M]
(2011/01)
150PS
20.1kgm
12.0km/L
2.4L-NA
4WD/CVT
376.6万円
CV5W型
[Roadest-G Premium]
(2011/01)
170PS
23.0kgm
10.6km/L
5代目デリカD:5の車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーMITSUBISHI
車名&
グレード
デリカD:5
M
その他G|P|アーバンギア|パワーパッケージ|225/50R18|7人乗りモデルあり
お値段3842640円
車両型式3DA-CV1W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
8人
車体寸法長4800×幅1795×高1875mm
室内寸法長2980×幅1505×高1310mm
軸距&
輪距
2850mm
前1540mm/後1535mm
最小半径5.6m
最低高185mm
タイヤ前輪:215/70R16
後輪:215/70R16
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1930kg
エンジン諸元
原動機型式4N14
気筒配列直列4気筒
排気量2267cc
圧縮比14.4
吸気方式ターボ
最高出力145PS[107kW]/3500rpm
最大トルク38.7kgm[380Nm]/2000rpm
使用燃料軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費12.6km/L(29.6mpg)
JC08燃費(32.0mpg)
100km燃費7.9L/100km
4N14型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、デリカD:5の新車を441.9万円(諸費用として57.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2500cc以下11年未満45000円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷12.6km/L×130円/L103170円
オイル交換(5000km毎)1回6000円×2回12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額6000円)月額6000円×12ヶ月72000円
ローン完済後の年間維持費278490円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額73660円×12ヶ月883920円
ローン返済中の年間維持費1162410円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)45000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)103170円
オイル交換(5000km毎)12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額6000円)72000円
ローン完済後の年間維持費278490円
名目金額
車のローン額(1年分)883920円
ローン返済中の年間維持費1162410円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から0年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると23,208円(完済前は96,868円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

デリカD:5の中古車をGoo-netで検索!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)30950円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額4800円)57600円
合計
[差額]
174670円
[-103820円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)51590円
オイル交換(年1回)6000円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額5100円)61200円
合計
[差額]
202110円
[-76380円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)45000円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)72220円
オイル交換(年1回)8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額5400円)64800円
合計
[差額]
231940円
[-46550円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて103820円安い174670円に、5000km走行では76380円安い202110円に、7000km走行では46550円安い231940円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km100円2200円2.6万円
20km210円4600円5.5万円
30km310円6800円8.1万円
50km520円11400円13.5万円
100km1030円22700円26.8万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を12.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.32円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

4N14型エンジン簡易性能曲線図
4N14型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力108PS
3500回転時の馬力145PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク38.7kgm
3500回転時のトルク29.7kgm
4N14型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4N14型2267cc、直列4気筒のターボエンジンは3500回転時に最高出力145馬力を、2000回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.31kg/PS(1930kg/145PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.31kg/PS
車体+1人13.69kg/PS
車体+8人16.34kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.72kg/PS
車体+70kg13.79kg/PS
車体+80kg13.86kg/PS
車体+90kg13.93kg/PS
車体+100kg14.00kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.69kg/PS(1985kg/145PS)となり、数値としては0.38kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.34kg/PS(2370kg/145PS)となり、3.03kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

デリカD:5のライバル候補車たち

13.83kg/PS
S660
0.7L/64PS|MR/6MT
13.56kg/PS
アルト
0.7L/52PS|FF/CVT
13.67kg/PS
ワゴンR スティングレー
0.7L/64PS|FF/CVT
13.71kg/PS
ミラ
0.7L/58PS|FF/5MT
13.67kg/PS
ソニカ
0.7L/64PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.69kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.55kg/PSから13.83kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH34S型 ワゴンR スティングレー」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L275S型 ミラ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L405S型 ソニカ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

CV1W型 デリカD:5 [M]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.69kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.85
平均ピストンスピード11.4m/s
トルクウェイトレシオ49.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段26501円
排気量1Lあたり馬力64.0PS/L
排気量1Lあたりトルク17.07kgm/L
1気筒あたりの馬力36.2PS
1気筒あたりのトルク9.7kgm
パワーバンド比率42.9%
各種ランキング
7人乗りミニバン、1BOXのP/Wレシオ
2.0~2.5L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは49.9kg/kgm(1930kg/38.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3842640円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26501円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99293円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は64.0PS/L、トルクは17.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが145馬力を3500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.4m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.85になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高5.9m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長62.1%
室内幅/全幅83.8%
室内高/全高69.9%
室内容積/車両体積36.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.9m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は62.1%、同じく室内幅と全幅の比率は83.8%、同じく室内高と全高の比率は69.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.68m
期待される荷室の幅1.41m
対角線の長さ2.19m
期待される荷室の面積2.37m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費12.6km/L
燃料タンク容量64L
航続距離(カタログ燃費)806.4km
航続距離(80%燃費)646.4km
満タンプライス8320円
1万円でどこまで行ける?969.2km
車両価格/航続距離4765円/km

WLTCモード燃費が12.6km/Lですので、燃料タンクの容量が64リットルですと航続可能距離は806.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.3km/L)とすると723.2km、80%(10.1km/L)だと646.4km、70%(8.8km/L)では563.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)64リットルの給油で8320円、上で計算した航続距離を踏まえると806.4km(80%燃費時646.4km)を走行するのに8320円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば969.2km(往復なら片道484.6km)、カタログ値の80%なら775.4km(片道387.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で806.4kmの距離を移動できるCV1W型 デリカD:5 [M]という乗り物を、384.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4765円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4000rpm|タイヤサイズ 215/70R16|タイヤ直径 70.7cm|円周長 222.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
4000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速5.25016.14--33km/h12110rpm1767.4kgm
2速3.0289.3110.5771-2/2310rpm57km/h6990rpm1019.3kgm
3速1.9505.9960.6442-3/2580rpm89km/h4500rpm656.4kgm
4速1.4564.4770.7473-4/2990rpm119km/h3360rpm490.1kgm
5速1.2203.7520.8384-5/3350rpm142km/h2820rpm410.7kgm
6速1.0003.0750.8205-6/3280rpm173km/h2310rpm336.6kgm
7速0.8082.4850.8086-7/3230rpm215km/h1860rpm272.0kgm
8速0.6732.0690.8337-8/3330rpm258km/h1550rpm226.6kgm
Final3.075レシオカバレッジ(変速比幅)7.801

ギヤの繋がりイメージ
CV1W型デリカD:58AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3535m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの258km(3500rpmでは225.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ29km/h-
2速ギヤ50km/h2020rpm
3速ギヤ78km/h2250rpm
4速ギヤ104km/h2610rpm
5速ギヤ124km/h2930rpm
6速ギヤ152km/h2870rpm
7速ギヤ188km/h2830rpm
8速ギヤ225km/h2920rpm

CV1W型デリカD:5に搭載された4N14型2267ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3500rpmまで引っ張ると29km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3500rpmから2020rpmまで落ち、そこから3500rpmまで加速を続けると速度は50km/h(+21km/h)になります。

3速ギヤでは2250rpmまで落ちて3500rpmで78km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは2610rpmまで落ちて3500rpmで104km/h(+26km/h)に、5速ギヤでは2930rpmまで落ちて3500rpmで124km/h(+20km/h)になります。

続いて6速ギヤでは2870rpmまで落ちて3500rpmで152km/h(+28km/h)に、7速ギヤでは2830rpmまで落ちて3500rpmで188km/h(+36km/h)に、8速ギヤでは2920rpmまで落ちて3500rpmで225km/h(+37km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.31kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1767.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1767.4kgm)で割ってみると1.09kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3500回転でのトルク(29.7kgm)からTWRを算出すると1.42kg/kgmとなり、2000-3500回転の回転域では1.09-1.42kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速48507270969012110145401696021810
2速27904190559069908380978012580
3速1800270036004500540063008100
4速1340202026903360403047006050
5速1130169022502820338039405070
6速920138018502310277032304150
7速750112014901860224026103360
8速62093012401550186021702800
※赤い数字は暫定レブリミット(4000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1550回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1550回転、制限速度が120km/hになると1860回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2790回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速817253341505866
2速142943577286100114
3速22446789111133156178
4速306089119149179208238
5速3671107142178213249284
6速4387130173217260303347
7速54107161215268322375429
8速64129193258322386451515

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/70R16 | 直径 707mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
65
扁平
195/65R16
37.3km/h
直径660mm
径差-47mm
205/65R16
38.1km/h
直径673mm
径差-34mm
215/65R16
38.8km/h
直径686mm
径差-21mm
225/65R16
39.5km/h
直径699mm
径差-8mm
235/65R16
40.3km/h
直径712mm
径差+5mm
0%
70
扁平
195/70R16
38.4km/h
直径679mm
径差-28mm
205/70R16
39.2km/h
直径693mm
径差-14mm
215/70R16
40.0km/h
707mm
0mm
225/70R16
40.8km/h
直径721mm
径差+14mm
235/70R16
41.6km/h
直径735mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
195/75R16
39.5km/h
直径699mm
径差-8mm
205/75R16
40.4km/h
直径714mm
径差+7mm
215/75R16
41.2km/h
直径729mm
径差+22mm
225/75R16
42.1km/h
直径744mm
径差+37mm
235/75R16
42.9km/h
直径759mm
径差+52mm
+10%
80
扁平
195/80R16
40.6km/h
直径718mm
径差+11mm
205/80R16
41.5km/h
直径734mm
径差+27mm
215/80R16
42.4km/h
直径750mm
径差+43mm
225/80R16
43.3km/h
直径766mm
径差+59mm
235/80R16
44.2km/h
直径782mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/70R16、195/75R16 、205/65R16、205/70R16 、215/65R16 、225/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/70R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/70R16の適応サイズと性能の変化 [CV1W型デリカD:5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


CV1W型デリカD:5[2.3Lターボ 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.31kg/ps39.19
1速ギヤ加速性能1.09kg/kgm61.32
1L換算馬力64.0ps/L35.60
1L換算トルク17.07kgm/L56.16
WB/TR比1.8541.87
ワイド&ロー指数1.04537.53
前面の面積3.366m²27.02
最低地上高185mm36.15
スポーツ性能部門の得点334.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費12.6km/L36.35
年間維持費278490円54.63
100kmh回転数1550rpm63.90
航続距離806.4km56.23
車の大きさ16.155m³70.46
室内の広さ5.875m³76.63
最小回転半径5.6m40.85
馬力単価26501円42.07
ユーティリティ部門の得点441.12

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CV1W型デリカD:5[2.3Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 775.96 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCV1W型デリカD:5(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2019/03/09|更新日:2019/06/05


コメントは停止中です。