MINI ミニ クーペの性能まとめ [R58型|1.6L/122PS|FF/6MT|2011年] Cooper


画像はMINIより引用
http://www.mini.jp/
投稿:2012/05/07|更新:2019/09/26

MINIの2ドア・2人乗りクーペ、R58型の2代目ミニ クーペは2007/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1598cc(122PS/16.3kgm)のN16B16A型エンジンを搭載する[Cooper|2011/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3740mm×全幅1685mm×全高1380mm、排気量は1598ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3740mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

R58型 ミニ クーペ [1598cc/122PS FF/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ミニ クーペの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.6L-TB
FF/6MT
303.0万円
SV16型
[Cooper-S R56]
(2011/08)
184PS
24.5kgm
17.8km/L
1.6L-TB
FF/6MT
390.0万円
MFJCW型
[John Cooper Works R56]
(2011/08)
211PS
26.5kgm
1.6L-TB
FF/6MT
328.0万円
ZG16型
[Cooper-S R55]
(2011/04)
184PS
24.5kgm
17.8km/L
1.6L-NA
FF/6MT
261.0万円
SU16型
[Cooper R56]
(2011/08)
122PS
16.3kgm
18.8km/L
1.4L-NA
FF/6MT
222.0万円
ME14型
[One R56]
(2009/05)
95PS
14.3kgm
17.2km/L
2代目ミニ クーペの車両型式・グレード一覧【全48車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MINI
車名&
グレード
ミニ クーペ
Cooper
その他 クーパー
お値段 2970000円
車両型式 R58
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長3740×幅1685×高1380mm
タイヤ 前輪:175/65R15
後輪:175/65R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1170kg
エンジン諸元
原動機型式 N16B16A
気筒配列 直列4気筒
排気量1598cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 122PS[90kW]/6000rpm
最大トルク 16.3kgm[160Nm]/4250rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 19.0km/L(44.7mpg)
10・15燃費 20.5km/L(48.2mpg)
100km燃費 5.3L/100km
N16B16A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ミニ クーペの新車を341.6万円(諸費用として44.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷17.7×160円/L 90400円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 244450円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額56930円×12ヶ月 683160円
ローン返済中の年間維持費 927610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55440円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 90400円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 244450円
名目 金額
車のローン額(1年分) 683160円
ローン返済中の年間維持費 927610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から9年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,371円(完済前は77,301円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●ミニ クーペの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ミニ クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 16220円
ガソリン税(暫定) 14180円
石油税 1580円
消費税(10%) 8220円
合計納税額 40200円

例として年間走行距離を10000km、燃費を17.7km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は565.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計16220円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14180円、石油税が2.8円/Lで1580円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8220円となり、これらを合計した税額は40200円、1年間に燃料代として支払う90400円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計92000円がミニ クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 27120円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
154140円
[-90310円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 45200円
オイル交換(年1回) 4500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
178250円
[-66200円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 63280円
オイル交換(年1回) 6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
204030円
[-40420円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて90310円安い154140円に、5000km走行では66200円安い178250円に、7000km走行では40420円安い204030円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km170円3700円4.4万円
30km250円5500円6.5万円
50km420円9200円10.9万円
100km840円18500円21.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を19.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.42円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら420円/日、100km走行なら840円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

N16B16A型エンジン簡易性能曲線図
N16B16A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4250回転時の馬力 97PS
6000回転時の馬力 122PS
各回転域でのトルク
4250回転時のトルク 16.3kgm
6000回転時のトルク 14.6kgm
N16B16A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN16B16型1598cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力122馬力を、4250回転時に最大トルク16.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.590kg/PS(1170kg/122PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.590kg/PS
車体+1人10.04kg/PS
車体+2人10.49kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.08kg/PS
車体+70kg10.16kg/PS
車体+80kg10.25kg/PS
車体+90kg10.33kg/PS
車体+100kg10.41kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.04kg/PS(1225kg/122PS)となり、数値としては0.45kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.49kg/PS(1280kg/122PS)となり、0.90kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ミニ クーペのライバル候補車たち

9.955kg/PS
MAZDA2
1.5L/110PS|FF/6MT
10.032kg/PS
MAZDA6 セダン
2.0L/156PS|FF/6AT
10.115kg/PS
DS3 クロスバック
1.2L/131PS|FF/8AT
10.045kg/PS
デミオ
1.5L/110PS|FF/6AT
10.132kg/PS
V90 Cross-Country
2.0L/190PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.041kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.94kg/PSから10.14kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 MAZDA2」、マツダの5人乗りセダン「GJEFP型 MAZDA6 セダン」、シトロエンの5人乗りSUV「D34HN05型 DS3 クロスバック」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」、ボルボの5人乗りSUV「PD4204T型 V90 Cross-Country」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

R58型 ミニ クーペ [Cooper]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.041kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 No data
平均ピストンスピード 17.2m/s
トルクウェイトレシオ 71.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24344円
排気量1Lあたり馬力 76.3PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.20kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.5PS
1気筒あたりのトルク 4.1kgm
パワーバンド比率 29.2%
各種ランキング
クーペのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.8kg/kgm(1170kg/16.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2970000円、最高出力が122馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24344円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は182209円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.3PS/L、トルクは10.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.5馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが122馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるN16B16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 19.0km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 760.0km
航続距離(80%燃費) 608.0km
満タンプライス 6400円
1万円でどこまで行ける? 1187.5km
車両価格/航続距離 3908円/km

JC08モード燃費が19.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は760.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.1km/L)とすると684.0km、80%(15.2km/L)だと608.0km、70%(13.3km/L)では532.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン40リットルの給油で6400円、上で計算した航続距離を踏まえると760.0km(80%燃費時608.0km)を走行するのに6400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1187.5km(往復なら片道593.8km)、カタログ値の80%なら950.0km(片道475.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で760.0kmの距離を移動できるR58型 ミニ クーペ [Cooper]という乗り物を、297.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3908円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 175/65R15|タイヤ直径 60.9cm|円周長 191.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.214 13.99 53km/h 12190rpm 748.9kgm
2速 1.792 7.801 0.558 1-2/3630rpm 96km/h 6800rpm 417.6kgm
3速 1.194 5.197 0.666 2-3/4330rpm 144km/h 4530rpm 278.2kgm
4速 0.914 3.979 0.765 3-4/4970rpm 188km/h 3470rpm 213.0kgm
5速 0.784 3.413 0.858 4-5/5580rpm 219km/h 2970rpm 182.7kgm
6速 0.638 2.777 0.814 5-6/5290rpm 269km/h 2420rpm 148.7kgm
Final 4.353 レシオカバレッジ(変速比幅)5.038

ギヤの繋がりイメージ
R58型ミニ クーペ6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4250rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.353)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.353)÷タイヤの有効半径(0.3045m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの269km(6000rpmでは248.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ49km/h
2速ギヤ88km/h3350rpm
3速ギヤ133km/h4000rpm
4速ギヤ173km/h4590rpm
5速ギヤ202km/h5150rpm
6速ギヤ248km/h4880rpm

R58型ミニ クーペに搭載されたN16B16型1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は88km/h(+39km/h)になります。

3速ギヤでは4000rpmまで落ちて6000rpmで133km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは4590rpmまで落ちて6000rpmで173km/h(+40km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5150rpmまで落ちて6000rpmで202km/h(+29km/h)に、6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで248km/h(+46km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク16.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば71.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.590kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと748.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(748.9kgm)で割ってみると1.56kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(14.6kgm)からTWRを算出すると1.74kg/kgmとなり、4250-6000回転の回転域では1.56-1.74kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4880 7310 9750 12190 14630 17060 21940
2速 2720 4080 5440 6800 8160 9510 12230
3速 1810 2720 3620 4530 5430 6340 8150
4速 1390 2080 2770 3470 4160 4850 6240
5速 1190 1780 2380 2970 3570 4160 5350
6速 970 1450 1940 2420 2900 3390 4360
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.638)を選択して時速100kmにて走行すると2420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1450回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1690回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2420回転、制限速度が120km/hになると2900回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4350回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 25 33 41 49 57 66
2速 15 29 44 59 74 88 103 118
3速 22 44 66 88 110 133 155 177
4速 29 58 87 115 144 173 202 231
5速 34 67 101 135 168 202 235 269
6速 41 83 124 165 207 248 289 331

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R15 | 直径 609mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
60
扁平
155/60R15
37.2km/h
直径567mm
径差-42mm
165/60R15
38.0km/h
直径579mm
径差-30mm
175/60R15
38.8km/h
直径591mm
径差-18mm
185/60R15
39.6km/h
直径603mm
径差-6mm
195/60R15
40.4km/h
直径615mm
径差+6mm
0%
65
扁平
155/65R15
38.3km/h
直径583mm
径差-26mm
165/65R15
39.1km/h
直径596mm
径差-13mm
175/65R15
40.0km/h
609mm
0mm
185/65R15
40.9km/h
直径622mm
径差+13mm
195/65R15
41.7km/h
直径635mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
155/70R15
39.3km/h
直径598mm
径差-11mm
165/70R15
40.2km/h
直径612mm
径差+3mm
175/70R15
41.1km/h
直径626mm
径差+17mm
185/70R15
42.0km/h
直径640mm
径差+31mm
195/70R15
43.0km/h
直径654mm
径差+45mm
+10%
75
扁平
155/75R15
40.3km/h
直径614mm
径差+5mm
165/75R15
41.3km/h
直径629mm
径差+20mm
175/75R15
42.3km/h
直径644mm
径差+35mm
185/75R15
43.3km/h
直径659mm
径差+50mm
195/75R15
44.3km/h
直径674mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/65R15、155/70R15 、165/60R15、165/65R15 、175/60R15 、185/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R15のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R15の適応サイズと性能の変化 [R58型ミニ クーペ編]のページをご覧ください。

175/65R15のタイヤ銘柄と通販価格


R58型ミニ クーペ[1.6L-NA FF/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.590kg/ps49.83
1速ギヤ加速性能1.56kg/kgm50.54
1L換算馬力76.3ps/L52.40
1L換算トルク10.20kgm/L58.73
WB/TR比31.54
ワイド&ロー指数0.81954.21
前面の面積2.325m²56.82
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点397.45

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費19.0km/L53.15
年間維持費244450円57.56
100kmh回転数2420rpm51.43
航続距離760.0km53.24
車の大きさ8.697m³39.01
室内の広さ(仮) 1.577m³31.20
最小回転半径39.00
馬力単価24344円45.12
ユーティリティ部門の得点369.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した R58型ミニ クーペ[1.6L-NA FF/6MT] の総合得点は 767.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したR58型ミニ クーペ(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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