ベンツ Vクラスの性能まとめ [447815型|2.2L/163PS|FR/7AT|2015年] V220d Avantgarde Extra-Long W447


 画像はメルセデスベンツより引用
 http://www.mercedes-benz.co.jp/

メルセデスベンツの5ドア・7人乗りミニバン、447815型の3代目Vクラスは2015/10から生産(または販売)が開始されました。ここでは2015/10モデルにある[V220d Avantgarde Extra-Long W447]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長5380mm×全幅1930mm×全高1880mm、排気量は2142ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス(2200cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5380mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury 4900mm超 Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

447815型 Vクラス [2142cc/163PS FR/7AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目Vクラスの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.1L-TB
FR/7AT
695.0万円
447811型
[V220d Avantgarde Long W447]
(2015/10)
163PS
38.7kgm
15.3km/L
2.1L-TB
FR/7AT
535.0万円
447811型
[V220d Trend W447]
(2015/10)
163PS
38.7kgm
15.3km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
Vクラス
V220d Avantgarde Extra-Long W447
その他 アヴァンギャルド エクストラロングボディ
お値段 7300000円
車両型式 LDA-447815
駆動&
変速機
FR(RWD,2WD,後輪駆動)&
7AT(7速AT,7段AT)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長5380×幅1930×高1880mm
室内寸法 長2840×幅1660×高1330mm
軸距&
輪距
3430mm
前1665mm/後1645mm
最小半径 6.0m
最低高 105mm
タイヤ 前245/45R18 後245/45R18
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 2490kg
エンジン諸元
原動機型式 OM651
気筒配列 直列4気筒
排気量 2142cc
圧縮比 16.2
吸気方式 ターボ
最高出力 163PS(120kW 161HP)/3800rpm
最大トルク 38.7kgm(380Nm)/1400-2400rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 15.3km/L (36.0mpg)
100km燃費 6.5L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
OM651型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Vクラスの新車を839.5万円(諸費用として109.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 11年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.3km/L×130円/L 84970円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 272390円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額139920円×12ヶ月 1679040円
ローン返済中の年間維持費 1951430円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,699円(完済前は162,619円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km170円3700円4.4万円
30km260円5700円6.8万円
50km430円9500円11.2万円
100km850円18700円22.1万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を15.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は90円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら260円/日、50km走行なら430円/日、100km走行なら850円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2000円/月、20kmなら440kmで3700円/月、30kmなら660kmで5700円/月、50kmなら1100kmで9500円/月、100kmなら2200kmで18700円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は2.3万円/年、20kmなら5200kmで4.4万円/年、30kmなら7800kmで6.8万円/年、50kmなら13000kmで11.2万円/年、100kmなら26000kmで22.1万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型&普通車2500cc以下のターボ/SC輸入車編7人乗りミニバン限定


カタログスペックから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図
OM651型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1400回転時の馬力 76PS
2400回転時の馬力 130PS
3800回転時の馬力 163PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク 38.7kgm
2400回転時のトルク 38.7kgm
3800回転時のトルク 30.7kgm
OM651型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3800回転時に最高出力163馬力を、1400-2400回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.28kg/PS(2490kg/163PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.28kg/PS
車体+1人15.61kg/PS
車体+7人17.64kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg15.64kg/PS
車体+70kg15.71kg/PS
車体+80kg15.77kg/PS
車体+90kg15.83kg/PS
車体+100kg15.89kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.61kg/PS(2545kg/163PS)となり、数値としては0.33kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.64kg/PS(2875kg/163PS)となり、2.36kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 2.07
平均ピストンスピード 12.5m/s
トルクウェイトレシオ 64.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 44785円
排気量1Lあたり馬力 76.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.07kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.8PS
1気筒あたりのトルク 9.7kgm
パワーバンド比率 63.2%
各種ランキング
7人乗りミニバン、1BOXのP/Wレシオ
2.0~2.5L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは64.3kg/kgm(2490kg/38.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7300000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44785円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188630円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.1PS/L、トルクは18.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが163馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.5m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は2.07になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、Vクラスの車両重量2490kgに1人ぶんの体重55kgを加えた2545kgと、7名フル乗車時の2875kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
2545kg
7名乗車
2875kg
40km/h157kJ177kJ+20kJ
60km/h353kJ399kJ+46kJ
80km/h628kJ710kJ+82kJ
100km/h982kJ1109kJ+127kJ
120km/h1414kJ1597kJ+183kJ
140km/h1924kJ2174kJ+250kJ
180km/h3181kJ3594kJ+413kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは157kJ、7名乗車では177kJとなり、その差は20kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも628kJ、7名乗車では82kJ増加して710kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で3181kJ、7名乗車では413kJ増加して3594kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを982000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量982kJ
速度
100キロ
[kJ]
800kg178km/h309kJ-673kJ
1000kg160km/h386kJ-596kJ
1500kg130km/h579kJ-403kJ
2000kg113km/h772kJ-210kJ
2545kg100km/h982kJ
3000kg92km/h1157kJ+175kJ
3500kg85km/h1350kJ+368kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの2545kgを基準として、800kg、1000kg、1500kg、2000kg、3000kg、3500kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が800kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が178km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3500kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が85km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 6.3m³
1人あたりのスペース 約0.9m³
室内長/全長 52.8%
室内幅/全幅 86.0%
室内高/全高 70.7%
室内容積/車両体積 32.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.3m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.8%、同じく室内幅と全幅の比率は86.0%、同じく室内高と全高の比率は70.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.88m
期待される荷室の幅 1.56m
対角線の長さ 2.44m
期待される荷室の面積 2.93m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.88m(対角線では2.44m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 15.3km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 1071.0km
航続距離(80%燃費) 854.0km
満タンプライス 9100円
1万円でどこまで行ける? 1176.9km
車両価格/航続距離 6816円/km

JC08モード燃費が15.3km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は1071.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.8km/L)とすると966.0km、80%(12.2km/L)だと854.0km、70%(10.7km/L)では749.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で9100円、上で計算した航続距離を踏まえると1071.0km(80%燃費時854.0km)を走行するのに9100円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1176.9km(往復なら片道588.5km)、カタログ値の80%なら941.5km(片道470.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1071.0kmの距離を移動できる447815型 Vクラス [V220d Avantgarde Extra-Long W447]という乗り物を、730.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6816円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm|タイヤサイズ 245/45R18|タイヤ直径 67.8cm|円周長 213.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.377 12.84 42.8kmh 10050rpm 1465.5kgm
2速 2.859 8.385 0.653 1-2/2810rpm 65.5kmh 6560rpm 957.3kgm
3速 1.921 5.634 0.672 2-3/2890rpm 97.5kmh 4410rpm 643.2kgm
4速 1.368 4.012 0.712 3-4/3060rpm 137.0kmh 3140rpm 458.0kgm
5速 1.000 2.933 0.731 4-5/3140rpm 187.4kmh 2290rpm 334.8kgm
6速 0.820 2.405 0.820 5-6/3530rpm 228.5kmh 1880rpm 274.6kgm
7速 0.728 2.135 0.888 6-7/3820rpm 257.4kmh 1670rpm 243.8kgm
Final 2.933 レシオカバレッジ(変速比幅)6.012
ギヤの繋がりイメージ
447815型Vクラス7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1400-2400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの257.4km(3800rpmでは227.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ38km/h
2速ギヤ58km/h2480rpm
3速ギヤ86km/h2550rpm
4速ギヤ121km/h2710rpm
5速ギヤ166km/h2780rpm
6速ギヤ202km/h3120rpm
7速ギヤ227km/h3370rpm

447815型Vクラスに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2480rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は58km/h(+20km/h)になります。

3速ギヤでは2550rpmまで落ちて3800rpmで86km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは2710rpmまで落ちて3800rpmで121km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで166km/h(+45km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3120rpmまで落ちて3800rpmで202km/h(+36km/h)に、7速ギヤでは3370rpmまで落ちて3800rpmで227km/h(+25km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2400回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば64.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.28kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1465.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1465.5kgm)で割ってみると1.70kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(30.7kgm)からTWRを算出すると2.14kg/kgmとなり、1400-3800回転の回転域では1.70-2.14kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4020 6030 8040 10050 12050 14060 18080
2速 2620 3940 5250 6560 7870 9190 11810
3速 1760 2650 3530 4410 5290 6170 7940
4速 1260 1880 2510 3140 3770 4400 5650
5速 920 1380 1840 2290 2750 3210 4130
6速 750 1130 1510 1880 2260 2630 3390
7速 670 1000 1340 1670 2000 2340 3010
※赤い数字は暫定レブリミット(4300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1670回転、制限速度が120km/hになると2000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3010回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 30 40 50 60 70 80
2速 15 30 46 61 76 91 107 122
3速 23 45 68 91 113 136 159 181
4速 32 64 96 127 159 191 223 255
5速 44 87 131 174 218 261 305 349
6速 53 106 159 213 266 319 372 425
7速 60 120 180 239 299 359 419 479

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 | 直径 678mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
40
扁平
225/40R18
37.6km/h
直径637mm
径差-41mm
235/40R18
38.1km/h
直径645mm
径差-33mm
245/40R18
38.5km/h
直径653mm
径差-25mm
255/40R18
39.0km/h
直径661mm
径差-17mm
265/40R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
0%
45
扁平
225/45R18
38.9km/h
直径660mm
径差-18mm
235/45R18
39.5km/h
直径669mm
径差-9mm
245/45R18
40.0km/h
678mm
0mm
255/45R18
40.5km/h
直径687mm
径差+9mm
265/45R18
41.1km/h
直径696mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
225/50R18
40.2km/h
直径682mm
径差+4mm
235/50R18
40.8km/h
直径692mm
径差+14mm
245/50R18
41.4km/h
直径702mm
径差+24mm
255/50R18
42.0km/h
直径712mm
径差+34mm
265/50R18
42.6km/h
直径722mm
径差+44mm
+10%
55
扁平
225/55R18
41.6km/h
直径705mm
径差+27mm
235/55R18
42.2km/h
直径716mm
径差+38mm
245/55R18
42.9km/h
直径727mm
径差+49mm
255/55R18
43.5km/h
直径738mm
径差+60mm
265/55R18
44.2km/h
直径749mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [447815型Vクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


447815型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.28kg/ps33.51
1速ギヤ加速性能1.70kg/kgm47.50
1L換算馬力76.1ps/L40.44
1L換算トルク18.07kgm/L59.76
WB/TR比2.0718.96
ワイド&ロー指数0.97443.13
前面の面積3.628m²20.73
最低地上高105mm70.87
スポーツ性能部門の得点334.90

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費15.3km/L47.58
年間維持費272390円55.39
100kmh回転数1670rpm62.25
航続距離1071.0km72.18
車の大きさ19.521m³84.61
室内の広さ6.270m³80.77
最小回転半径6.0m32.34
馬力単価44785円17.09
ユーティリティ部門の得点452.21

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 447815型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT] の総合得点は 787.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した447815型Vクラス(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2015/10/16|更新日:2018/02/09


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