ベンツ Vクラスの性能まとめ [447811型|2.2L/163PS|FR/7AT|2015年] V220d Trend W447

447811型 Vクラス [2142cc/163PS FR/7AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目Vクラスの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.1L-TB FR/7AT 730.0万円	447815型 [V220d Avantgarde Extra-Long W447] (2015/10)	163PS 38.7kgm 15.3km/L
	2.1L-TB FR/7AT 695.0万円	447811型 [V220d Avantgarde Long W447] (2015/10)	163PS 38.7kgm 15.3km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	Vクラス V220d Trend W447
その他	トレンド(受注生産モデル) 標準ボディ
お値段	5350000円
車両型式	LDA-447811
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7AT（7段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 7人
車体寸法	長4905×幅1930×高1880mm
室内寸法	長2840×幅1660×高1330mm
軸距＆ 輪距	3200mm 前1665mm/後1645mm
最小半径	5.6m
最低高	105mm
タイヤ	前輪：225/60R16 後輪：225/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	2280kg

エンジン諸元
原動機型式	OM651
気筒配列	直列4気筒
排気量	2142cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	163PS[120kW]/3800rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/1400-2400rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	15.3km/L（36.0mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※OM651型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Vクラスの新車を615.3万円(諸費用として80.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.2×125円/L		88030円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本12000円×4本÷4年		12000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			263450円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額102540円×12ヶ月		1230480円
ローン返済中の年間維持費			1493930円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71840円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	88030円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	12000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	263450円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1230480円
ローン返済中の年間維持費	1493930円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71840円

• 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,954円（完済前は124,494円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●Vクラスの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、Vクラスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	10560円
軽油引取税（暫定）	12040円
石油税	1970円
消費税（10％）	5950円
合計納税額	30520円

例として年間走行距離を10000km、燃費を14.2km/L、軽油を1リットルあたり125円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は704.2Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計10560円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで12040円、石油税が2.8円/Lで1970円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては5950円となり、これらを合計した税額は30520円、1年間に燃料代として支払う88030円のうち34.7％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計96020円がVクラスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	26410円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	3600円
任意保険料(月額4800円)	57600円
合計 [差額]	173030円 [-90420円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	44020円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額5100円)	61200円
合計 [差額]	196640円 [-66810円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	61620円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	8400円
任意保険料(月額5400円)	64800円
合計 [差額]	222640円 [-40810円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて90420円安い173030円に、5000km走行では66810円安い196640円に、7000km走行では40810円安い222640円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	80円	1800円	2.1万円
20km	160円	3500円	4.2万円
30km	250円	5500円	6.5万円
50km	410円	9000円	10.7万円
100km	820円	18000円	21.3万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を125円、燃費を15.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.17円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら410円/日、100km走行なら820円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.5万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1400回転時の馬力	76PS
2400回転時の馬力	130PS
3800回転時の馬力	163PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	38.7kgm
2400回転時のトルク	38.7kgm
3800回転時のトルク	30.7kgm
OM651型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3800回転時に最高出力163馬力を、1400-2400回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.988kg/PS（2280kg/163PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.988kg/PS
車体+1人	14.325kg/PS
車体+7人	16.350kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.356kg/PS
車体+70kg	14.417kg/PS
車体+80kg	14.479kg/PS
車体+90kg	14.540kg/PS
車体+100kg	14.601kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.325kg/PS（2335kg/163PS）となり、数値としては0.337kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.350kg/PS（2665kg/163PS）となり、2.362kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Vクラスのライバル候補車たち

2015/10 –	Vクラス 14.325kg/PS 2335kg/163PS｜2.2L-TB [車体のみPWR：13.988]
2012/11 車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.594]
2020/02 車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 995kg/69PS｜1.0L-NA [車体のみPWR：13.623]
2017/05 車種詳細	ミラ イース 14.388kg/PS 705kg/49PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：13.265]
2013/12 車種詳細	ハスラー 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.594]
2009/05 車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：13.594]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.325kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.182kg/PSから14.468kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽SUV「MR31S型 ハスラー」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●447811型 Vクラス [V220d Trend W447]とパワーウェイトレシオが近い車種｜14.325kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.5PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.934
平均ピストンスピード	12.54m/s
トルクウェイトレシオ	58.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32822円
排気量1Lあたり馬力	76.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.8PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	63.2％
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは58.9kg/kgm（2280kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5350000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32822円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138243円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.10PS/L、トルクは18.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが163馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.54m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.934になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	6.27m³
1人あたりのスペース	約0.90m³
室内長/全長	57.9％
室内幅/全幅	86.0％
室内高/全高	70.7％
室内容積/車両体積	35.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.27m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.90m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は57.9％、同じく室内幅と全幅の比率は86.0％、同じく室内高と全高の比率は70.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.72m
期待される荷室の幅	1.56m
対角線の長さ	2.32m
期待される荷室の面積	2.68m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.3km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	1071.0km
航続距離(80％燃費)	854.0km
満タンプライス	8750円
1万円でどこまで行ける？	1224.0km
車両価格/航続距離	4995円/km

JC08モード燃費が15.3km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は1071.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.8km/L）とすると966.0km、80％（12.2km/L）だと854.0km、70％（10.7km/L）では749.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で8750円、上で計算した航続距離を踏まえると1071.0km（80％燃費時854.0km）を走行するのに8750円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1224.0km（往復なら片道612.0km）、カタログ値の80％なら979.2km（片道489.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1071.0kmの距離を移動できる447811型 Vクラス [V220d Trend W447]という乗り物を、535.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4995円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm｜タイヤサイズ 225/60R16｜タイヤ直径 67.6cm｜円周長 212.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	12.84	–	–	43km/h	10070rpm	1469.9kgm
2速	2.859	8.385	0.653	1-2/ 2810rpm	65km/h	6580rpm	960.1kgm
3速	1.921	5.634	0.672	2-3/ 2890rpm	97km/h	4420rpm	645.1kgm
4速	1.368	4.012	0.712	3-4/ 3060rpm	137km/h	3150rpm	459.4kgm
5速	1.000	2.933	0.731	4-5/ 3140rpm	187km/h	2300rpm	335.8kgm
6速	0.820	2.405	0.820	5-6/ 3530rpm	228km/h	1890rpm	275.4kgm
7速	0.728	2.135	0.888	6-7/ 3820rpm	257km/h	1680rpm	244.5kgm
Final	2.933	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの257km（3800rpmでは226.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	–
2速ギヤ	58km/h	2480rpm
3速ギヤ	86km/h	2550rpm
4速ギヤ	121km/h	2710rpm
5速ギヤ	165km/h	2780rpm
6速ギヤ	201km/h	3120rpm
7速ギヤ	227km/h	3370rpm

447811型Vクラスに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2480rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は58km/h（+20km/h）になります。

3速ギヤでは2550rpmまで落ちて3800rpmで86km/h（+28km/h）に、4速ギヤでは2710rpmまで落ちて3800rpmで121km/h（+35km/h）に、5速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで165km/h（+44km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3120rpmまで落ちて3800rpmで201km/h（+36km/h）に、7速ギヤでは3370rpmまで落ちて3800rpmで227km/h（+26km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2400回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.988kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1469.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2280kg)を1速ギヤの最大駆動力(1469.9kgm)で割ってみると1.551kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(30.7kgm)からTWRを算出すると1.96kg/kgmとなり、1400-3800回転の回転域では1.551-1.96kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4030	6040	8060	10070	12090	14100	18130
2速	2630	3950	5260	6580	7900	9210	11840
3速	1770	2650	3540	4420	5310	6190	7960
4速	1260	1890	2520	3150	3780	4410	5670
5速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140
6速	750	1130	1510	1890	2260	2640	3400
7速	670	1010	1340	1680	2010	2350	3020

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1680回転、制限速度が120km/hになると2010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3020回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	69	79
2速	15	30	46	61	76	91	106	122
3速	23	45	68	90	113	136	158	181
4速	32	64	95	127	159	191	222	254
5速	43	87	130	174	217	261	304	348
6速	53	106	159	212	265	318	371	424
7速	60	119	179	239	298	358	418	477

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 ｜ 直径 676mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R16 37.4km/h 直径632mm 径差-44mm	215/55R16 38.0km/h 直径643mm 径差-33mm	225/55R16 38.7km/h 直径654mm 径差-22mm	235/55R16 39.3km/h 直径665mm 径差-11mm	245/55R16 40.0km/h 直径676mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R16 38.6km/h 直径652mm 径差-24mm	215/60R16 39.3km/h 直径664mm 径差-12mm	225/60R16 40.0km/h 676mm 0mm	235/60R16 40.7km/h 直径688mm 径差+12mm	245/60R16 41.4km/h 直径700mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R16 39.8km/h 直径673mm 径差-3mm	215/65R16 40.6km/h 直径686mm 径差+10mm	225/65R16 41.4km/h 直径699mm 径差+23mm	235/65R16 42.1km/h 直径712mm 径差+36mm	245/65R16 42.9km/h 直径725mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R16 41.0km/h 直径693mm 径差+17mm	215/70R16 41.8km/h 直径707mm 径差+31mm	225/70R16 42.7km/h 直径721mm 径差+45mm	235/70R16 43.5km/h 直径735mm 径差+59mm	245/70R16 44.3km/h 直径749mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [447811型Vクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

447811型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.988kg/ps	37.33
1速ギヤ加速性能	1.551kg/kgm	50.67
1L換算馬力	76.10ps/L	40.36
1L換算トルク	18.07kgm/L	58.68
WB/TR比	1.934	32.84
ワイド＆ロー指数	0.974	43.23
前面の面積	3.628m²	21.30
最低地上高	105mm	70.55
スポーツ性能部門の得点		354.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	15.3km/L	47.07
年間維持費	263450円	54.14
100kmh回転数	1680rpm	61.70
航続距離	1071.0km	72.13
車の大きさ	17.797m³	77.24
室内の広さ	6.270m³	80.81
最小回転半径	5.6m	40.85
馬力単価	32822円	33.78
ユーティリティ部門の得点		467.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 447811型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT] の総合得点は 822.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 447811型Vクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した447811型Vクラス(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。