ベンツ SLクラスの性能まとめ [231466型|3.0L/367PS|FR/9AT|2016年] SL400 R231


画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2016/07/21|更新:2019/09/26

メルセデスベンツの2ドア・2人乗りオープンカー、231466型の6代目SLクラスは2012/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2996cc(367PS/51.0kgm)の276M30型エンジンを搭載する[SL400 R231|2016/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4640mm×全幅1875mm×全高1305mm、排気量は2996ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4640mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

231466型 SLクラス [2996cc/367PS FR/9AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目SLクラスの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
6.0L-TB
FR/7AT
3050.0万円
231474型
[SL65 AMG R231]
(2013/08)
630PS
102.0kgm
-
5.5L-TB
FR/7AT
1980.0万円
R231型
[SL63-AMG R231]
(2012/03)
537PS
81.6kgm
-
3.5L-NA
FR/7AT
1190.0万円
R231型
[SL350 Blue-Efficiency R231]
(2012/03)
306PS
37.7kgm
-
6代目SLクラスの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
SLクラス
SL400 R231
その他 -
お値段 12650000円
車両型式 DBA-231466
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
9AT(9段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長4640×幅1875×高1305mm
室内寸法 長1140×幅1490×高1080mm
軸距&
輪距
2585mm
前1610mm/後1635mm
最小半径 5.5m
最低高 115mm
タイヤ 前輪:255/35R19
後輪:285/30R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1780kg
エンジン諸元
原動機型式 276M30
気筒配列 V型6気筒
排気量2996cc
圧縮比10.5
吸気方式 ツインターボ
最高出力 367PS[270kW]/5500-6000rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/1800-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 11.6km/L(27.3mpg)
100km燃費 8.6L/100km
276M30型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、SLクラスの新車を1454.8万円(諸費用として189.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.8×160円/L 148150円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 348470円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額242460円×12ヶ月 2909520円
ローン返済中の年間維持費 3257990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 148150円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 348470円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2909520円
ローン返済中の年間維持費 3257990円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年未満」で税額は51000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると29,039円(完済前は271,499円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●SLクラスの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、SLクラスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 26570円
ガソリン税(暫定) 23240円
石油税 2590円
消費税(10%) 13470円
合計納税額 65870円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.8km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は925.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計26570円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで23240円、石油税が2.8円/Lで2590円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては13470円となり、これらを合計した税額は65870円、1年間に燃料代として支払う148150円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計133270円がSLクラスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 44450円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額5200円) 62400円
合計
[差額]
203070円
[-145400円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 74080円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額5530円) 66360円
合計
[差額]
242260円
[-106210円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 103710円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額5850円) 70200円
合計
[差額]
283930円
[-64540円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145400円安い203070円に、5000km走行では106210円安い242260円に、7000km走行では64540円安い283930円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km280円6200円7.3万円
30km410円9000円10.7万円
50km690円15200円17.9万円
100km1380円30400円35.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.79円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら690円/日、100km走行なら1380円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

276M30型エンジン簡易性能曲線図
276M30型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 128PS
4500回転時の馬力 320PS
5500回転時の馬力 367PS
6000回転時の馬力 367PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 51.0kgm
4500回転時のトルク 51.0kgm
5500回転時のトルク 47.8kgm
6000回転時のトルク 43.8kgm
276M30型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している276M30型2996cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5500-6000回転時に最高出力367馬力を、1800-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.85kg/PS(1780kg/367PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.85kg/PS
車体+1人5.00kg/PS
車体+2人5.15kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.01kg/PS
車体+70kg5.04kg/PS
車体+80kg5.07kg/PS
車体+90kg5.10kg/PS
車体+100kg5.12kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.00kg/PS(1835kg/367PS)となり、数値としては0.15kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.15kg/PS(1890kg/367PS)となり、0.30kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SLクラスのライバル候補車たち

5.09kg/PS
ゴルフGTI
2.0L/290PS|FF/7AT
4.84kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
3.0L/435PS|4WD/9AT
5.02kg/PS
メガーヌ R.S.
1.8L/300PS|FF/6MT
4.86kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
5.24kg/PS
LS
3.5L/421PS|FR/10AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.00kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.75kg/PSから5.25kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ルノーの5人乗りハッチバック「BBM5P型 メガーヌ R.S.」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDNU型 ゴルフGTI」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213261型 Eクラス ステーションワゴン」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYL型 A8」、レクサスの5人乗りセダン「VXFA50型 LS」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

231466型 SLクラス [SL400 R231]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.00kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.59
平均ピストンスピード 15.1m/s
トルクウェイトレシオ 34.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 34469円
排気量1Lあたり馬力 122.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力 61.2PS
1気筒あたりのトルク 8.5kgm
パワーバンド比率 70.0%
各種ランキング
オープンカーのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.9kg/kgm(1780kg/51.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12650000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34469円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は248039円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.5PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが367馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.1mmである276M30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7310回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.59になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.8m³
1人あたりのスペース 約0.9m³
室内長/全長 24.6%
室内幅/全幅 79.5%
室内高/全高 82.8%
室内容積/車両体積 15.8%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.8m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は24.6%、同じく室内幅と全幅の比率は79.5%、同じく室内高と全高の比率は82.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 11.6km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 870.0km
航続距離(80%燃費) 697.5km
満タンプライス 12000円
1万円でどこまで行ける? 725.0km
車両価格/航続距離 14540円/km

JC08モード燃費が11.6km/Lですので、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は870.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.4km/L)とすると780.0km、80%(9.3km/L)だと697.5km、70%(8.1km/L)では607.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で12000円、上で計算した航続距離を踏まえると870.0km(80%燃費時697.5km)を走行するのに12000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば725.0km(往復なら片道362.5km)、カタログ値の80%なら580.0km(片道290.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で870.0kmの距離を移動できる231466型 SLクラス [SL400 R231]という乗り物を、1265.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「14540円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 285/30R19|タイヤ直径 65.4cm|円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.354 16.42 - - 49km/h 13320rpm 2561.0kgm
2速 3.243 9.946 0.606 1-2/3940rpm 81km/h 8070rpm 1551.3kgm
3速 2.252 6.907 0.694 2-3/4510rpm 116km/h 5600rpm 1077.2kgm
4速 1.636 5.018 0.726 3-4/4720rpm 160km/h 4070rpm 782.6kgm
5速 1.211 3.714 0.740 4-5/4810rpm 216km/h 3010rpm 579.3kgm
6速 1.000 3.067 0.826 5-6/5370rpm 261km/h 2490rpm 478.3kgm
7速 0.865 2.653 0.865 6-7/5620rpm 302km/h 2150rpm 413.8kgm
8速 0.717 2.199 0.829 7-8/5390rpm 364km/h 1780rpm 343.0kgm
9速 0.601 1.843 0.838 8-9/5450rpm 435km/h 1490rpm 287.5kgm
Final 3.067 レシオカバレッジ(変速比幅)8.908

ギヤの繋がりイメージ
231466型SLクラス9AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1800-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.067)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.067)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの435km(6000rpmでは401.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ45km/h-
2速ギヤ74km/h3640rpm
3速ギヤ107km/h4160rpm
4速ギヤ147km/h4360rpm
5速ギヤ199km/h4440rpm
6速ギヤ241km/h4960rpm
7速ギヤ279km/h5190rpm
8速ギヤ336km/h4970rpm
9速ギヤ401km/h5030rpm

231466型SLクラスに搭載された276M30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3640rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで107km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで147km/h(+40km/h)に、5速ギヤでは4440rpmまで落ちて6000rpmで199km/h(+52km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6000rpmで241km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは5190rpmまで落ちて6000rpmで279km/h(+38km/h)に、8速ギヤでは4970rpmまで落ちて6000rpmで336km/h(+57km/h)に、9速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで401km/h(+65km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.85kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2561.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1780kg)を1速ギヤの最大駆動力(2561.0kgm)で割ってみると0.70kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(43.8kgm)からTWRを算出すると0.81kg/kgmとなり、1800-6000回転の回転域では0.70-0.81kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5330 7990 10650 13320 15980 18640 23970
2速 3230 4840 6450 8070 9680 11290 14520
3速 2240 3360 4480 5600 6720 7840 10080
4速 1630 2440 3260 4070 4880 5700 7320
5速 1200 1810 2410 3010 3610 4220 5420
6速 990 1490 1990 2490 2980 3480 4480
7速 860 1290 1720 2150 2580 3010 3870
8速 710 1070 1430 1780 2140 2500 3210
9速 600 900 1200 1490 1790 2090 2690
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2690回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 30 38 45 53 60
2速 12 25 37 50 62 74 87 99
3速 18 36 54 71 89 107 125 143
4速 25 49 74 98 123 147 172 197
5速 33 66 100 133 166 199 232 266
6速 40 80 121 161 201 241 281 322
7速 46 93 139 186 232 279 325 372
8速 56 112 168 224 280 336 392 449
9速 67 134 201 268 334 401 468 535

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/30R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R19 | 直径 654mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R19
37.7km/h
直径616mm
径差-38mm
275/25R19
38.0km/h
直径621mm
径差-33mm
285/25R19
38.3km/h
直径626mm
径差-28mm
295/25R19
38.6km/h
直径631mm
径差-23mm
305/25R19
38.9km/h
直径636mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R19
39.3km/h
直径642mm
径差-12mm
275/30R19
39.6km/h
直径648mm
径差-6mm
285/30R19
40.0km/h
654mm
0mm
295/30R19
40.4km/h
直径660mm
径差+6mm
305/30R19
40.7km/h
直径666mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R19
40.9km/h
直径669mm
径差+15mm
275/35R19
41.3km/h
直径676mm
径差+22mm
285/35R19
41.8km/h
直径683mm
径差+29mm
295/35R19
42.2km/h
直径690mm
径差+36mm
305/35R19
42.6km/h
直径697mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm
275/40R19
43.0km/h
直径703mm
径差+49mm
285/40R19
43.5km/h
直径711mm
径差+57mm
295/40R19
44.0km/h
直径719mm
径差+65mm
305/40R19
44.5km/h
直径727mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R19 、275/25R19、275/30R19 、285/25R19 、295/25R19 、305/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R19の適応サイズと性能の変化 [231466型SLクラス編]のページをご覧ください。

285/30R19のタイヤ銘柄と通販価格


231466型SLクラス[3.0L-TT FR/9AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.85kg/ps63.39
1速ギヤ加速性能0.70kg/kgm69.95
1L換算馬力122.5ps/L58.87
1L換算トルク17.02kgm/L55.70
WB/TR比1.5968.96
ワイド&ロー指数0.69662.86
前面の面積2.447m²53.57
最低地上高115mm66.41
スポーツ性能部門の得点499.71

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費11.6km/L41.56
年間維持費348470円47.74
100kmh回転数1500rpm64.48
航続距離870.0km60.05
車の大きさ11.354m³50.22
室内の広さ1.835m³33.92
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価34469円31.34
ユーティリティ部門の得点372.29

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 231466型SLクラス[3.0L-TT FR/9AT] の総合得点は 872.00 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した231466型SLクラス(FR/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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