ベンツ GLC クーペの性能まとめ [253346型|2.0L/211PS|4WD/9AT|2018年] GLC250 4matic Sports C253


画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2018/05/02|更新:2019/09/26

メルセデスベンツの5ドア・5人乗りSUV、253346型の初代GLC クーペは2016/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1991cc(211PS/35.7kgm)のM274型エンジンを搭載する[GLC250 4matic Sports C253|2018/01モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4735mm×全幅1930mm×全高1600mm、排気量は1991ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4735mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

253346型 GLC クーペ [1991cc/211PS 4WD/9AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代GLC クーペの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-TB
4WD/9AT
628.0万円
253946C型
[GLC250 4Matic X253]
(2016/02)
211PS
35.7kgm
13.4km/L
3.0L-TB
4WD/9AT
863.0万円
253964型
[AMG GLC43 4matic X253]
(2016/09)
367PS
53.0kgm
10.3km/L
2.0L-TB
4WD/7AT
863.0万円
253954型
[GLC350e 4matic Sport X253]
(2016/09)
211PS
35.7kgm
13.9km/L
2.1L-TB
4WD/9AT
726.0万円
253305C型
[GLC220d 4matic Sports C253]
(2018/01)
170PS
40.8kgm
16.2km/L
2.1L-TB
4WD/9AT
640.0万円
253905C型
[GLC220d 4matic X253]
(2018/01)
170PS
40.8kgm
16.2km/L
初代GLC クーペの車両型式・グレード一覧【全14車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
GLC クーペ
GLC250 4matic Sports C253
その他 -
お値段 8130000円
車両型式 DBA-253346
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
9AT(9段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4735×幅1930×高1600mm
室内寸法 長1860×幅1415×高1190mm
軸距&
輪距
2875mm
前1620mm/後1655mm
最小半径 5.7m
最低高 175mm
タイヤ 前輪:235/55R19
後輪:255/50R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1870kg
エンジン諸元
原動機型式 M274
気筒配列 直列4気筒
排気量1991cc
圧縮比9.8
吸気方式 ターボ
最高出力 211PS[155kW]/5500rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/1200-4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 13.4km/L(31.5mpg)
100km燃費 7.5L/100km
M274型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、GLC クーペの新車を935万円(諸費用として122万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.5×160円/L 128000円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 302820円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額155830円×12ヶ月 1869960円
ローン返済中の年間維持費 2172780円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 128000円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 302820円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1869960円
ローン返済中の年間維持費 2172780円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると25,235円(完済前は181,065円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

GLC クーペの中古車をGoo-netで検索!


●GLC クーペの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、GLC クーペの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 22960円
ガソリン税(暫定) 20080円
石油税 2240円
消費税(10%) 11640円
合計納税額 56920円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.5km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は800.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計22960円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで20080円、石油税が2.8円/Lで2240円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11640円となり、これらを合計した税額は56920円、1年間に燃料代として支払う128000円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計112820円がGLC クーペに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 38400円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
174920円
[-127900円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 64000円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
209480円
[-93340円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 89600円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
246120円
[-56700円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127900円安い174920円に、5000km走行では93340円安い209480円に、7000km走行では56700円安い246120円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km240円5300円6.2万円
30km360円7900円9.4万円
50km600円13200円15.6万円
100km1190円26200円30.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を13.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.94円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら600円/日、100km走行なら1190円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

M274型エンジン簡易性能曲線図
M274型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1200回転時の馬力 60PS
4000回転時の馬力 199PS
5500回転時の馬力 211PS
各回転域でのトルク
1200回転時のトルク 35.7kgm
4000回転時のトルク 35.7kgm
5500回転時のトルク 27.5kgm
M274型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM274型1991cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力211馬力を、1200-4000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.860kg/PS(1870kg/211PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.860kg/PS
車体+1人9.12kg/PS
車体+5人10.17kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.15kg/PS
車体+70kg9.19kg/PS
車体+80kg9.24kg/PS
車体+90kg9.29kg/PS
車体+100kg9.34kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.12kg/PS(1925kg/211PS)となり、数値としては0.26kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.17kg/PS(2145kg/211PS)となり、1.31kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GLC クーペのライバル候補車たち

8.966kg/PS
CX-30
2.0L/179PS|4WD/6AT
9.026kg/PS
S60
2.0L/190PS|FF/8AT
9.199kg/PS
CX-30
2.0L/156PS|FF/6MT
9.184kg/PS
MAZDA6 ワゴン
2.2L/190PS|4WD/6AT
9.026kg/PS
MAZDA6 セダン
2.2L/190PS|4WD/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.123kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.94kg/PSから9.31kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りSUV「DMFP型 CX-30」、ボルボの5人乗りセダン「ZB420型 S60」、マツダの5人乗りSUV「DMEP型 CX-30」、マツダの5人乗りセダン「GJ2AP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ2AW型 MAZDA6 ワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

253346型 GLC クーペ [GLC250 4matic Sports C253]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.123kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.76
平均ピストンスピード 16.9m/s
トルクウェイトレシオ 52.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 38531円
排気量1Lあたり馬力 106.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.93kgm/L
1気筒あたりの馬力 52.8PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 78.2%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは52.4kg/kgm(1870kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8130000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38531円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は227731円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.0PS/L、トルクは17.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが211馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM274型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.1m³
1人あたりのスペース 約0.6m³
室内長/全長 39.3%
室内幅/全幅 73.3%
室内高/全高 74.4%
室内容積/車両体積 21.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.3%、同じく室内幅と全幅の比率は73.3%、同じく室内高と全高の比率は74.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.31m
対角線の長さ 2.11m
期待される荷室の面積 2.17m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.11m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.4km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 884.4km
航続距離(80%燃費) 706.2km
満タンプライス 10560円
1万円でどこまで行ける? 837.5km
車両価格/航続距離 9193円/km

JC08モード燃費が13.4km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は884.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると798.6km、80%(10.7km/L)だと706.2km、70%(9.4km/L)では620.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で10560円、上で計算した航続距離を踏まえると884.4km(80%燃費時706.2km)を走行するのに10560円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば837.5km(往復なら片道418.8km)、カタログ値の80%なら670.0km(片道335.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で884.4kmの距離を移動できる253346型 GLC クーペ [GLC250 4matic Sports C253]という乗り物を、813.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9193円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 255/50R19|タイヤ直径 73.8cm|円周長 231.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.354 17.49 - - 48km/h 12580rpm 1692.3kgm
2速 3.243 10.60 0.606 1-2/3640rpm 79km/h 7620rpm 1025.0kgm
3速 2.252 7.357 0.694 2-3/4160rpm 113km/h 5290rpm 711.8kgm
4速 1.636 5.345 0.726 3-4/4360rpm 156km/h 3840rpm 517.1kgm
5速 1.211 3.956 0.740 4-5/4440rpm 211km/h 2840rpm 382.8kgm
6速 1.000 3.267 0.826 5-6/4960rpm 255km/h 2350rpm 316.1kgm
7速 0.865 2.826 0.865 6-7/5190rpm 295km/h 2030rpm 273.4kgm
8速 0.717 2.342 0.829 7-8/4970rpm 356km/h 1680rpm 226.6kgm
9速 0.601 1.963 0.838 8-9/5030rpm 425km/h 1410rpm 190.0kgm
Final 3.267 レシオカバレッジ(変速比幅)8.908

ギヤの繋がりイメージ
253346型GLC クーペ9AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1200-4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの425km(5500rpmでは389.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h-
2速ギヤ72km/h3330rpm
3速ギヤ104km/h3820rpm
4速ギヤ143km/h3990rpm
5速ギヤ193km/h4070rpm
6速ギヤ234km/h4540rpm
7速ギヤ271km/h4760rpm
8速ギヤ327km/h4560rpm
9速ギヤ390km/h4610rpm

253346型GLC クーペに搭載されたM274型1991ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3330rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3820rpmまで落ちて5500rpmで104km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは3990rpmまで落ちて5500rpmで143km/h(+39km/h)に、5速ギヤでは4070rpmまで落ちて5500rpmで193km/h(+50km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4540rpmまで落ちて5500rpmで234km/h(+41km/h)に、7速ギヤでは4760rpmまで落ちて5500rpmで271km/h(+37km/h)に、8速ギヤでは4560rpmまで落ちて5500rpmで327km/h(+56km/h)に、9速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで390km/h(+63km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-4000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.860kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1692.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1870kg)を1速ギヤの最大駆動力(1692.3kgm)で割ってみると1.11kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(27.5kgm)からTWRを算出すると1.43kg/kgmとなり、1200-5500回転の回転域では1.11-1.43kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5030 7550 10060 12580 15090 17610 22640
2速 3050 4570 6090 7620 9140 10660 13710
3速 2120 3170 4230 5290 6350 7410 9520
4速 1540 2310 3070 3840 4610 5380 6920
5速 1140 1710 2280 2840 3410 3980 5120
6速 940 1410 1880 2350 2820 3290 4230
7速 810 1220 1630 2030 2440 2840 3660
8速 670 1010 1350 1680 2020 2360 3030
9速 560 850 1130 1410 1690 1980 2540
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1410回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1130回転、100km/hでは1410回転、制限速度が120km/hになると1690回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 13 26 39 53 66 79 92 105
3速 19 38 57 76 95 113 132 151
4速 26 52 78 104 130 156 182 208
5速 35 70 105 141 176 211 246 281
6速 43 85 128 170 213 255 298 341
7速 49 98 148 197 246 295 345 394
8速 59 119 178 237 297 356 416 475
9速 71 142 213 283 354 425 496 567

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/50R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/50R19 | 直径 738mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
45
扁平
235/45R19
37.7km/h
直径695mm
径差-43mm
245/45R19
38.2km/h
直径704mm
径差-34mm
255/45R19
38.6km/h
直径713mm
径差-25mm
265/45R19
39.1km/h
直径722mm
径差-16mm
275/45R19
39.6km/h
直径731mm
径差-7mm
0%
50
扁平
235/50R19
38.9km/h
直径718mm
径差-20mm
245/50R19
39.5km/h
直径728mm
径差-10mm
255/50R19
40.0km/h
738mm
0mm
265/50R19
40.5km/h
直径748mm
径差+10mm
275/50R19
41.1km/h
直径758mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
235/55R19
40.2km/h
直径742mm
径差+4mm
245/55R19
40.8km/h
直径753mm
径差+15mm
255/55R19
41.4km/h
直径764mm
径差+26mm
265/55R19
42.0km/h
直径775mm
径差+37mm
275/55R19
42.6km/h
直径786mm
径差+48mm
+10%
60
扁平
235/60R19
41.5km/h
直径765mm
径差+27mm
245/60R19
42.1km/h
直径777mm
径差+39mm
255/60R19
42.8km/h
直径789mm
径差+51mm
265/60R19
43.4km/h
直径801mm
径差+63mm
275/60R19
44.1km/h
直径813mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/50R19 、245/45R19、245/50R19 、255/45R19 、265/45R19 、275/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/50R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/50R19の適応サイズと性能の変化 [253346型GLC クーペ編]のページをご覧ください。

255/50R19のタイヤ銘柄と通販価格


253346型GLC クーペ[2.0Lターボ 4WD/9AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.860kg/ps51.92
1速ギヤ加速性能1.11kg/kgm60.70
1L換算馬力106.0ps/L52.28
1L換算トルク17.93kgm/L58.83
WB/TR比1.7651.25
ワイド&ロー指数0.82953.51
前面の面積3.088m²36.49
最低地上高175mm40.43
スポーツ性能部門の得点405.41

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.4km/L44.38
年間維持費302820円52.05
100kmh回転数1410rpm65.76
航続距離884.4km60.94
車の大きさ14.622m³64.00
室内の広さ3.132m³47.64
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価38531円25.81
ユーティリティ部門の得点399.30

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 253346型GLC クーペ[2.0Lターボ 4WD/9AT] の総合得点は 804.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した253346型GLC クーペ(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


コメントは停止中です。