ベンツ Gクラスの性能まとめ [463346型|3.0L/211PS|4WD/7AT|2013年] G350 BlueTEC W463

463346型 Gクラス [2986cc/211PS 4WD/7AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目Gクラスの類型＆他グレード

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	6.0L-TB 4WD/7AT 3250.0万円	W463型 [G65 AMG W463] (2012/08)	612PS 102.0kgm –
	5.5L-TB 4WD/7AT 1780.0万円	463272型 [G63 AMG W463] (2012/08)	544PS 77.5kgm –
	5.5L-NA 4WD/7AT 1340.0万円	463236型 [G550 Long W463] (2010/12)	387PS 54.0kgm –
	5.4L-SC 4WD/5AT 1780.0万円	463270型 [G55 AMG Long W463] (2010/12)	507PS 71.4kgm –
	5.0L-NA 4WD/7AT 1263.0万円	463248型 [G500 Long W463] (2008/01)	296PS 46.5kgm 5.9km/L
2代目Gクラスの車両型式・グレード一覧【全10車種】

• ベンツの全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 1994年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆ グレード	Gクラス G350 BlueTEC W463
その他	ブルーテック
お値段	9890000円
車両型式	FDA-463346
駆動＆ 変速機	4WD(AWD,四輪駆動)＆ 7AT(7速AT,7段AT)
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4530×幅1810×高1970mm
室内寸法	長1795×幅1495×高1190mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1500mm/後1500mm
最小半径	6.2m
最低高	235mm
タイヤ	前265/60R18 後265/60R18
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
車両重量	2510kg

エンジン諸元
原動機型式	OM642
気筒配列	V型6気筒
排気量	2986cc
圧縮比	15.5
吸気方式	ターボ
最高出力	211PS(155kW 208HP)/3400rpm
最大トルク	55.1kgm(540Nm)/1600-2400rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※OM642型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(24600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Gクラスの新車を1137.4万円(諸費用として148.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.2km/L×130円/L		250000円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本18000円×4本÷3年		24000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			454520円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額189560円×12ヶ月		2274720円
ローン返済中の年間維持費			2729240円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			80040円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 車検時には上記の目安金額80,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。この車の場合は月単位で換算すると37,877円(完済前は227,437円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	250円	5500円	6.5万円
20km	500円	11000円	13.0万円
30km	750円	16500円	19.5万円
50km	1250円	27500円	32.5万円
100km	2500円	55000円	65.0万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を5.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は250円/日となり、20km走行なら500円/日、30km走行なら750円/日、50km走行なら1250円/日、100km走行なら2500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は5500円/月、20kmなら440kmで11000円/月、30kmなら660kmで16500円/月、50kmなら1100kmで27500円/月、100kmなら2200kmで55000円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は6.5万円/年、20kmなら5200kmで13.0万円/年、30kmなら7800kmで19.5万円/年、50kmなら13000kmで32.5万円/年、100kmなら26000kmで65.0万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型＆普通車 ｜ 3000cc以下のターボ/SC ｜ 輸入車編 ｜ SUV・RV・クロカン限定

カタログスペックから見えてくる要素

OM642型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	123PS
2400回転時の馬力	185PS
3400回転時の馬力	211PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	55.1kgm
2400回転時のトルク	55.1kgm
3400回転時のトルク	44.5kgm
OM642型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているOM642型2986cc、V型6気筒のターボエンジンは3400回転時に最高出力211馬力を、1600-2400回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3400rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 3000cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 3000cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.90kg/PS（2510kg/211PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.90kg/PS
車体+1人	12.16kg/PS
車体+5人	13.20kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.18kg/PS
車体+70kg	12.23kg/PS
車体+80kg	12.27kg/PS
車体+90kg	12.32kg/PS
車体+100kg	12.37kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.16kg/PS（2565kg/211PS）となり、数値としては0.26kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.20kg/PS（2785kg/211PS）となり、1.30kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.90
平均ピストンスピード	10.4m/s
トルクウェイトレシオ	45.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段	46872円
排気量1Lあたり馬力	70.7PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.2PS
1気筒あたりのトルク	9.2kgm
パワーバンド比率	52.9％
各種ランキング
●SUV、RV、クロカンのP/Wレシオ ●2.5～3.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは45.6kg/kgm（2510kg/55.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9890000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は46872円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は179492円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ 輸入車編 ｜ 3000cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.7PS/L、トルクは18.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.2馬力、トルクは9.2kgmとなり、このエンジンが211馬力を3400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.4m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.90になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、Gクラスの車両重量2510kgに1人ぶんの体重55kgを加えた2565kgと、5名フル乗車時の2785kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 2565kg	5名乗車 2785kg	差
40km/h	158kJ	172kJ	+14kJ
60km/h	356kJ	387kJ	+31kJ
80km/h	633kJ	688kJ	+55kJ
100km/h	990kJ	1074kJ	+84kJ
120km/h	1425kJ	1547kJ	+122kJ
140km/h	1940kJ	2106kJ	+166kJ
180km/h	3206kJ	3481kJ	+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは158kJ、5名乗車では172kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも633kJ、5名乗車では55kJ増加して688kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で3206kJ、5名乗車では275kJ増加して3481kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを990000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	990kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
800kg	179km/h	309kJ	-681kJ
1000kg	160km/h	386kJ	-604kJ
1500kg	131km/h	579kJ	-411kJ
2000kg	113km/h	772kJ	-218kJ
2565kg	100km/h	990kJ	–
3000kg	92km/h	1157kJ	+167kJ
3500kg	86km/h	1350kJ	+360kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの2565kgを基準として、800kg、1000kg、1500kg、2000kg、3000kg、3500kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が800kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が179km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3500kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が86km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.2m³
1人あたりのスペース	約0.6m³
室内長/全長	39.6％
室内幅/全幅	82.6％
室内高/全高	60.4％
室内容積/車両体積	19.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.2m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.6％、同じく室内幅と全幅の比率は82.6％、同じく室内高と全高の比率は60.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.59m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.12m
期待される荷室の面積	2.23m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.59m(対角線では2.12m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.2km/L
燃料タンク容量	96L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	403.2km
満タンプライス	12480円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.2km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が96リットルですと航続可能距離は499.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.7km/L）とすると451.2km、80％（4.2km/L）だと403.2km、70％（3.6km/L）では345.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)96リットルの給油で12480円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時403.2km）を走行するのに12480円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

純正装着タイヤの265/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R18 ｜ 直径 775mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 55 扁平	245/55R18 37.5km/h 直径727mm 径差-48mm	255/55R18 38.1km/h 直径738mm 径差-37mm	265/55R18 38.7km/h 直径749mm 径差-26mm	275/55R18 39.2km/h 直径760mm 径差-15mm	285/55R18 39.8km/h 直径771mm 径差-4mm
0% 60 扁平	245/60R18 38.8km/h 直径751mm 径差-24mm	255/60R18 39.4km/h 直径763mm 径差-12mm	265/60R18 40.0km/h 775mm 0mm	275/60R18 40.6km/h 直径787mm 径差+12mm	285/60R18 41.2km/h 直径799mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	245/65R18 40.1km/h 直径776mm 径差+1mm	255/65R18 40.7km/h 直径789mm 径差+14mm	265/65R18 41.4km/h 直径802mm 径差+27mm	275/65R18 42.1km/h 直径815mm 径差+40mm	285/65R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm
+10% 70 扁平	245/70R18 41.3km/h 直径800mm 径差+25mm	255/70R18 42.0km/h 直径814mm 径差+39mm	265/70R18 42.7km/h 直径828mm 径差+53mm	275/70R18 43.5km/h 直径842mm 径差+67mm	285/70R18 44.2km/h 直径856mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/60R18 、255/55R18、255/60R18 、265/55R18 、275/55R18 、285/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが265/60R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

463346型Gクラス[3.0Lターボ 4WD/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.90kg/ps	43.19
1速ギヤ加速性能	–	39.16
1L換算馬力	70.7ps/L	38.28
1L換算トルク	18.45kgm/L	61.08
WB/TR比	1.90	36.67
ワイド＆ロー指数	1.088	34.74
前面の面積	3.566m²	22.47
最低地上高	235mm	14.35
スポーツ性能部門の得点		289.94

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	–	41.55
年間維持費	454520円	38.45
100kmh回転数	–	42.81
航続距離	–	25.34
車の大きさ	16.153m³	70.44
室内の広さ	3.193m³	48.32
最小回転半径	6.2m	28.09
馬力単価	46872円	14.24
ユーティリティ部門の得点		309.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 463346型Gクラス[3.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 599.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 463346型Gクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した463346型Gクラス(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2013/09/28｜更新日:2018/02/09