ベンツ Eクラスステーションワゴンの性能まとめ [212201C型|2.2L/177PS|FR/7AT|2015年] E220 BlueTEC S212

　画像はメルセデスベンツより引用
　http://www.mercedes-benz.co.jp/

メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、212201C型の4代目Eクラスステーションワゴンは2010/02から生産が開始され、2016/11に生産(または販売)を終えました。ここでは2015/03モデルにある[E220 BlueTEC S212]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4910mm×全幅1855mm×全高1500mm、排気量は2142ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス（2200cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超｜Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式（フロントエンジン/リヤドライブ）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

212201C型 Eクラスステーションワゴン [2142cc/177PS FR/7AT] お品書き

4代目Eクラスステーションワゴンの類型＆他グレード人気順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量車両価格	車両型式グレード	出力燃費
	1.8L-TB FR/7AT 634.0万円	212047C型 [E250 Blue-Efficiency W212] (2011/11)	204PS 31.6kgm 12.6km/L
	3.0L-TB FR/7AT 798.0万円	212024C型 [E350 BlueTec W212] (2011/11)	211PS 55.1kgm 12.4km/L
	3.5L-NA FR/7AT 755.0万円	212255C型 [E300 Blue-Efficiency S212] (2011/11)	252PS 34.7kgm 12.0km/L
	5.5L-TB FR/7AT 1495.0万円	212074型 [E63 AMG W212] (2011/11)	524PS 71.4kgm 8.4km/L
	3.0L-TB FR/7AT 833.0万円	212224C型 [E350 BlueTec-Avantgarde S212] (2011/11)	211PS 55.1kgm 12.6km/L
4代目Eクラスまとめ (W212 S212 C207 A207)【全40件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MERCEDES_BENZ
車名＆グレード	Eクラスステーションワゴン E220 BlueTEC S212
その他	ブルーテックアバンギャルド
お値段	6340000円
車両型式	LDA-212201C
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7AT（7段変速・自動）
ドア数＆定員	5ドア 5人
車体寸法	長4910×幅1855×高1500mm
室内寸法	長1930×幅1360×高1260mm
軸距＆輪距	2875mm 前1580mm/後1600mm
最小半径	5.3m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/45R17 後輪：245/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1920kg

エンジン諸元
原動機型式	OM651
気筒配列	直列4気筒
排気量	2142cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	177PS[130kW]/3200-3800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1400-2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	18.3km/L（43.0mpg）
100km燃費	5.5L/100km
※OM651型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2015/03モデルのEクラスステーションワゴンを4年落ちの中古で557.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
Eクラスステーションワゴンの2015/03モデルの場合、2019年現在では4年が経過しているため、新車価格の80％である507.2万円に諸経費として50.7万円を足した557.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
保険スクエアbang！では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2015年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷18.3km/L×130円/L		76470円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本15000円×4本÷3年		20000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			255790円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額92990円×12ヶ月		1115880円
ローン返済中の年間維持費			1371670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	76470円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	20000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	255790円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1115880円
ローン返済中の年間維持費	1371670円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	63640円

初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,316円（完済前は114,306円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●Eクラスステーションワゴンの中古車をGoo-netで検索！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	22940円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	6000円
任意保険料(月額4800円)	57600円
合計 [差額]	167860円 [-87930円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	38240円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	10000円
任意保険料(月額5100円)	61200円
合計 [差額]	190760円 [-65030円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	53530円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	14000円
任意保険料(月額5400円)	64800円
合計 [差額]	216050円 [-39740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて87930円安い167860円に、5000km走行では65030円安い190760円に、7000km走行では39740円安い216050円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	70円	1500円	1.8万円
20km	140円	3100円	3.6万円
30km	210円	4600円	5.5万円
50km	360円	7900円	9.4万円
100km	710円	15600円	18.5万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を18.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.10円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら360円/日、100km走行なら710円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

カタログスペックから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1400回転時の馬力	80PS
2800回転時の馬力	160PS
3200回転時の馬力	177PS
3800回転時の馬力	177PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	40.8kgm
2800回転時のトルク	40.8kgm
3200回転時のトルク	39.6kgm
3800回転時のトルク	33.4kgm
OM651型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3200-3800回転時に最高出力177馬力を、1400-2800回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.85kg/PS（1920kg/177PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.85kg/PS
車体+1人	11.16kg/PS
車体+5人	12.40kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.19kg/PS
車体+70kg	11.24kg/PS
車体+80kg	11.30kg/PS
車体+90kg	11.36kg/PS
車体+100kg	11.41kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.16kg/PS（1975kg/177PS）となり、数値としては0.31kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.40kg/PS（2195kg/177PS）となり、1.55kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Eクラスステーションワゴンのライバル候補車たち

	11.14kg/PS グレイス 1.5L/110PS｜FF/7AT
	11.23kg/PS ステップワゴン 1.5L/150PS｜FF/CVT
	11.24kg/PS パッソセッテ 1.5L/109PS｜FF/4AT
	11.10kg/PS 2シリーズグランツアラー 2.0L/150PS｜FF/8AT
	11.17kg/PS ステップワゴンスパーダ 2.0L/150PS｜FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.16kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.05kg/PSから11.27kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「GM4型グレイス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型ステップワゴン」、トヨタの7人乗りミニバン「M502E型パッソセッテ」、BMWの7人乗りミニバン「2E20型 2シリーズグランツアラー」、ホンダの8人乗りミニバン「RK5型ステップワゴンスパーダ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●212201C型 Eクラスステーションワゴン [E220 BlueTEC S212]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.16kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.81
平均ピストンスピード	10.6m/s
トルクウェイトレシオ	47.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	35819円
排気量1Lあたり馬力	82.6PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	63.2％
各種ランキング
●ステーションワゴンのP/Wレシオ ●2.0～2.5L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは47.1kg/kgm（1920kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6340000円、最高出力が177馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35819円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は155392円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング｜輸入車編｜ 2500cc以下の車編｜ステーションワゴン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.6PS/L、トルクは19.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが177馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.6m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.81になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.3m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	39.3％
室内幅/全幅	73.3％
室内高/全高	84.0％
室内容積/車両体積	24.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.3％、同じく室内幅と全幅の比率は73.3％、同じく室内高と全高の比率は84.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車｜室内幅が広い車｜室内高が高い車｜車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.72m
期待される荷室の幅	1.26m
対角線の長さ	2.13m
期待される荷室の面積	2.17m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.13m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.3km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	1464.0km
航続距離(80％燃費)	1168.0km
満タンプライス	10400円
1万円でどこまで行ける？	1407.7km
車両価格/航続距離	4331円/km

JC08モード燃費が18.3km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は1464.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.5km/L）とすると1320.0km、80％（14.6km/L）だと1168.0km、70％（12.8km/L）では1024.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)80リットルの給油で10400円、上で計算した航続距離を踏まえると1464.0km（80％燃費時1168.0km）を走行するのに10400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1407.7km（往復なら片道703.8km）、カタログ値の80％なら1126.2km（片道563.1km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1464.0kmの距離を移動できる212201C型 Eクラスステーションワゴン [E220 BlueTEC S212]という乗り物を、634.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4331円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3200-3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm｜タイヤサイズ 245/45R17｜タイヤ直径 65.2cm｜円周長 204.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.377	11.59	–	–	46km/h	9430rpm	1450.0kgm
2速	2.859	7.568	0.653	1-2/2810rpm	70km/h	6160rpm	947.1kgm
3速	1.921	5.085	0.672	2-3/2890rpm	104km/h	4140rpm	636.4kgm
4速	1.368	3.621	0.712	3-4/3060rpm	146km/h	2950rpm	453.2kgm
5速	1.000	2.647	0.731	4-5/3140rpm	200km/h	2150rpm	331.3kgm
6速	0.820	2.171	0.820	5-6/3530rpm	243km/h	1770rpm	271.7kgm
7速	0.728	1.927	0.888	6-7/3820rpm	274km/h	1570rpm	241.2kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの274km（3800rpmでは242.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	–
2速ギヤ	62km/h	2480rpm
3速ギヤ	92km/h	2550rpm
4速ギヤ	129km/h	2710rpm
5速ギヤ	176km/h	2780rpm
6速ギヤ	215km/h	3120rpm
7速ギヤ	242km/h	3370rpm

212201C型Eクラスステーションワゴンに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2480rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+22km/h）になります。

3速ギヤでは2550rpmまで落ちて3800rpmで92km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは2710rpmまで落ちて3800rpmで129km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで176km/h（+47km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3120rpmまで落ちて3800rpmで215km/h（+39km/h）に、7速ギヤでは3370rpmまで落ちて3800rpmで242km/h（+27km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2800回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.85kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1450.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1920kg)を1速ギヤの最大駆動力(1450.0kgm)で割ってみると1.32kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、1400-3800回転の回転域では1.32-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3770	5660	7540	9430	11310	13200	16970
2速	2460	3700	4930	6160	7390	8620	11090
3速	1660	2480	3310	4140	4970	5790	7450
4速	1180	1770	2360	2950	3540	4130	5300
5速	860	1290	1720	2150	2580	3020	3880
6速	710	1060	1410	1770	2120	2470	3180
7速	630	940	1250	1570	1880	2200	2820

※赤い数字は暫定レブリミット(4300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2820回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	42	53	64	74	85
2速	16	32	49	65	81	97	114	130
3速	24	48	72	97	121	145	169	193
4速	34	68	102	136	170	204	238	271
5速	46	93	139	186	232	279	325	371
6速	57	113	170	226	283	340	396	453
7速	64	128	191	255	319	383	446	510

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R17 ｜直径 652mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 40 扁平	225/40R17 37.5km/h 直径612mm 径差-40mm	235/40R17 38.0km/h 直径620mm 径差-32mm	245/40R17 38.5km/h 直径628mm 径差-24mm	255/40R17 39.0km/h 直径636mm 径差-16mm	265/40R17 39.5km/h 直径644mm 径差-8mm
0% 45 扁平	225/45R17 39.0km/h 直径635mm 径差-17mm	235/45R17 39.5km/h 直径644mm 径差-8mm	245/45R17 40.0km/h 652mm 0mm	255/45R17 40.6km/h 直径662mm 径差+10mm	265/45R17 41.2km/h 直径671mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	225/50R17 40.3km/h 直径657mm 径差+5mm	235/50R17 40.9km/h 直径667mm 径差+15mm	245/50R17 41.5km/h 直径677mm 径差+25mm	255/50R17 42.1km/h 直径687mm 径差+35mm	265/50R17 42.8km/h 直径697mm 径差+45mm
+10% 55 扁平	225/55R17 41.7km/h 直径680mm 径差+28mm	235/55R17 42.4km/h 直径691mm 径差+39mm	245/55R17 43.1km/h 直径702mm 径差+50mm	255/55R17 43.7km/h 直径713mm 径差+61mm	265/55R17 44.4km/h 直径724mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/45R17 、235/40R17、235/45R17 、245/40R17 、255/40R17 、265/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R17の適応サイズと性能の変化 [212201C型Eクラスステーションワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

212201C型Eクラスステーションワゴン[2.2Lターボ FR/7AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.85kg/ps	46.23
1速ギヤ加速性能	1.32kg/kgm	56.10
1L換算馬力	82.6ps/L	43.03
1L換算トルク	19.05kgm/L	63.01
WB/TR比	1.81	46.04
ワイド＆ロー指数	0.809	55.64
前面の面積	2.783m²	44.29
最低地上高	120mm	64.29
スポーツ性能部門の得点		418.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	18.3km/L	52.15
年間維持費	255790円	56.81
100kmh回転数	1570rpm	63.62
航続距離	1464.0km	97.25
車の大きさ	13.662m³	59.96
室内の広さ	3.307m³	49.52
最小回転半径	5.3m	47.23
馬力単価	35819円	29.36
ユーティリティ部門の得点		455.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 212201C型Eクラスステーションワゴン[2.2Lターボ FR/7AT] の総合得点は 874.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

212201C型Eクラスステーションワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した212201C型Eクラスステーションワゴン(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ベンツ Eクラス ステーションワゴンの性能まとめ [212201C型|2.2L/177PS|FR/7AT|2015年] E220 BlueTEC S212

212201C型 Eクラス ステーションワゴン [2142cc/177PS FR/7AT] お品書き

4代目Eクラス ステーションワゴンの類型＆他グレード 人気順