ベンツ CLSクラスの性能まとめ [218374型|5.5L/524PS|FR/7AT|2011年] CLS63 AMG C218


画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2011/12/09|更新:2019/09/26

メルセデスベンツの4ドア・4人乗りセダン、218374型の2代目CLSクラスは2011/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量5461cc(524PS/71.3kgm)のM157型エンジンを搭載する[CLS63 AMG C218|2011/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4995mm×全幅1880mm×全高1410mm、排気量は5461ccであることから、大雑把に分類すると5.5リットルクラス(5500cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

218374型 CLSクラス [5461cc/524PS FR/7AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目CLSクラスの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
5.5L-TB
FR/7AT
1800.0万円
X218型
[CLS63 AMG Edition1]
(2012/10)
557PS
81.6kgm
2.1L-TB
FR/7AT
791.0万円
218901C型
[CLS220 BlueTEC X218]
(2015/03)
177PS
40.8kgm
18.3km/L
2.1L-TB
FR/7AT
765.0万円
218301C型
[CLS220 BlueTEC C218]
(2015/03)
177PS
40.8kgm
18.5km/L
3.5L-TB
FR/7AT
969.0万円
218361型
[CLS400 C218]
(2015/02)
333PS
48.9kgm
12.5km/L
3.5L-NA
FR/7AT
930.0万円
218359C型
[CLS350 Blue-Efficiency C218]
(2011/10)
306PS
37.7kgm
12.0km/L
2代目CLSクラスの車両型式・グレード一覧【全15車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
CLSクラス
CLS63 AMG C218
その他
お値段 16450000円
車両型式 CBA-218374
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7AT(7段変速・自動)
ドア数&
定員
4ドア
4人
車体寸法 長4995×幅1880×高1410mm
室内寸法 長1890×幅1380×高1175mm
軸距&
輪距
2875mm
前1625mm/後1605mm
最小半径 5.2m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:255/35R19
後輪:285/30R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1900kg
エンジン諸元
原動機型式 M157
気筒配列 V型8気筒
排気量5461cc
圧縮比10.0
吸気方式 ツインターボ
最高出力 524PS[385kW]/5250-5750rpm
最大トルク 71.3kgm[699Nm]/1750-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 8.9km/L(20.9mpg)
10・15燃費 9.2km/L(21.6mpg)
100km燃費 11.2L/100km
M157型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CLSクラスの新車を1891.8万円(諸費用として246.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年未満 88000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.3×160円/L 192770円
オイル交換(5000km毎) 1回10000円×2回 20000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本21000円×4本÷3年 28000円
任意保険料(月額9000円) 月額9000円×12ヶ月 108000円
ローン完済後の年間維持費 467090円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額315290円×12ヶ月 3783480円
ローン返済中の年間維持費 4250570円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 192770円
オイル交換(5000km毎) 20000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 28000円
任意保険料(月額9000円) 108000円
ローン完済後の年間維持費 467090円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3783480円
ローン返済中の年間維持費 4250570円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から9年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年未満」で税額は88000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると38,924円(完済前は354,214円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●CLSクラスの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CLSクラスの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 34580円
ガソリン税(暫定) 30240円
石油税 3370円
消費税(10%) 17520円
合計納税額 85710円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1204.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計34580円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで30240円、石油税が2.8円/Lで3370円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては17520円となり、これらを合計した税額は85710円、1年間に燃料代として支払う192770円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で88000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計190110円がCLSクラスに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 57830円
オイル交換(年1回) 10000円
タイヤ交換(3万km/6年) 8400円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
280950円
[-186140円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 96390円
オイル交換(年1回) 10000円
タイヤ交換(3万km/6年) 14000円
任意保険料(月額7650円) 91800円
合計
[差額]
330510円
[-136580円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 134940円
オイル交換(年1回) 14000円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 19600円
任意保険料(月額8100円) 97200円
合計
[差額]
384060円
[-83030円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて186140円安い280950円に、5000km走行では136580円安い330510円に、7000km走行では83030円安い384060円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km360円7900円9.4万円
30km540円11900円14.0万円
50km900円19800円23.4万円
100km1800円39600円46.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を8.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.98円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら900円/日、100km走行なら1800円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は14.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

M157型エンジン簡易性能曲線図
M157型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 174PS
5000回転時の馬力 498PS
5250回転時の馬力 524PS
5750回転時の馬力 524PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 71.3kgm
5000回転時のトルク 71.3kgm
5250回転時のトルク 71.5kgm
5750回転時のトルク 65.3kgm
M157型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM157型5461cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5250-5750回転時に最高出力524馬力を、1750-5000回転時に最大トルク71.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.630kg/PS(1900kg/524PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.630kg/PS
車体+1人3.73kg/PS
車体+4人4.05kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.74kg/PS
車体+70kg3.76kg/PS
車体+80kg3.78kg/PS
車体+90kg3.80kg/PS
車体+100kg3.82kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.73kg/PS(1955kg/524PS)となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.05kg/PS(2120kg/524PS)となり、0.42kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CLSクラスのライバル候補車たち

3.990kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/292PS|MR/7AT
4.047kg/PS
8シリーズ グランクーペ
4.4L/530PS|4WD/8AT
3.587kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
4.0L/612PS|4WD/9AT
3.792kg/PS
Eクラス ステーションワゴン
4.0L/571PS|4WD/9AT
4.033kg/PS
RS5 クーペ
2.9L/450PS|4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.731kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.36kg/PSから4.10kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213289型 Eクラス ステーションワゴン」、BMWの5人乗りセダン「GV44型 8シリーズ グランクーペ」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213288型 Eクラス ステーションワゴン」、アウディの4人乗りクーペ「F5DECF型 RS5 クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

218374型 CLSクラス [CLS63 AMG C218]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.731kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.78
平均ピストンスピード 15.8m/s
トルクウェイトレシオ 26.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31393円
排気量1Lあたり馬力 96.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.06kgm/L
1気筒あたりの馬力 65.5PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 69.6%
各種ランキング
セダンのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは26.6kg/kgm(1900kg/71.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が16450000円、最高出力が524馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31393円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は230715円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.0PS/L、トルクは13.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.5馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが524馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるM157型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.78になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.1m³
1人あたりのスペース 約0.8m³
室内長/全長 37.8%
室内幅/全幅 73.4%
室内高/全高 83.3%
室内容積/車両体積 23.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.8%、同じく室内幅と全幅の比率は73.4%、同じく室内高と全高の比率は83.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.75m
期待される荷室の幅 1.28m
対角線の長さ 2.17m
期待される荷室の面積 2.24m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.75m(対角線では2.17m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 8.9km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 712.0km
航続距離(80%燃費) 568.0km
満タンプライス 12800円
1万円でどこまで行ける? 556.2km
車両価格/航続距離 23104円/km

JC08モード燃費が8.9km/Lですので、燃料タンクの容量が80リットルですと航続可能距離は712.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.0km/L)とすると640.0km、80%(7.1km/L)だと568.0km、70%(6.2km/L)では496.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン80リットルの給油で12800円、上で計算した航続距離を踏まえると712.0km(80%燃費時568.0km)を走行するのに12800円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば556.2km(往復なら片道278.1km)、カタログ値の80%なら445.0km(片道222.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で712.0kmの距離を移動できる218374型 CLSクラス [CLS63 AMG C218]という乗り物を、1645.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「23104円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-5750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6250rpm|タイヤサイズ 285/30R19|タイヤ直径 65.4cm|円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6250rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.380 11.61 66km/h 9410rpm 2530.8kgm
2速 2.860 7.579 0.653 1-2/4080rpm 102km/h 6150rpm 1652.5kgm
3速 1.920 5.088 0.671 2-3/4190rpm 151km/h 4130rpm 1109.4kgm
4速 1.370 3.631 0.714 3-4/4460rpm 212km/h 2940rpm 791.6kgm
5速 1.000 2.650 0.730 4-5/4560rpm 291km/h 2150rpm 577.8kgm
6速 0.820 2.173 0.820 5-6/5130rpm 355km/h 1760rpm 473.8kgm
7速 0.730 1.934 0.890 6-7/5560rpm 398km/h 1570rpm 421.8kgm
Final 2.650 レシオカバレッジ(変速比幅)6.000

ギヤの繋がりイメージ
218374型CLSクラス7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.650)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.650)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの398km(5750rpmでは366.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5750rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ94km/h3750rpm
3速ギヤ139km/h3860rpm
4速ギヤ195km/h4110rpm
5速ギヤ268km/h4200rpm
6速ギヤ326km/h4720rpm
7速ギヤ366km/h5120rpm

218374型CLSクラスに搭載されたM157型5461ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5750rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5750rpmから3750rpmまで落ち、そこから5750rpmまで加速を続けると速度は94km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5750rpmで139km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは4110rpmまで落ちて5750rpmで195km/h(+56km/h)に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5750rpmで268km/h(+73km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4720rpmまで落ちて5750rpmで326km/h(+58km/h)に、7速ギヤでは5120rpmまで落ちて5750rpmで366km/h(+40km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-5000回転で最大トルク71.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.630kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2530.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1900kg)を1速ギヤの最大駆動力(2530.8kgm)で割ってみると0.75kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5750回転でのトルク(65.3kgm)からTWRを算出すると0.82kg/kgmとなり、1750-5750回転の回転域では0.75-0.82kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3770 5650 7530 9410 11300 13180 16940
2速 2460 3690 4920 6150 7380 8610 11060
3速 1650 2480 3300 4130 4950 5780 7430
4速 1180 1770 2360 2940 3530 4120 5300
5速 860 1290 1720 2150 2580 3010 3870
6速 700 1060 1410 1760 2110 2470 3170
7速 630 940 1260 1570 1880 2200 2820
※赤い数字は暫定レブリミット(6250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.730)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2820回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 21 32 42 53 64 74 85
2速 16 33 49 65 81 98 114 130
3速 24 48 73 97 121 145 170 194
4速 34 68 102 136 170 204 238 272
5速 47 93 140 186 233 279 326 372
6速 57 113 170 227 284 340 397 454
7速 64 127 191 255 319 382 446 510

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/30R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R19 | 直径 654mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R19
37.7km/h
直径616mm
径差-38mm
275/25R19
38.0km/h
直径621mm
径差-33mm
285/25R19
38.3km/h
直径626mm
径差-28mm
295/25R19
38.6km/h
直径631mm
径差-23mm
305/25R19
38.9km/h
直径636mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R19
39.3km/h
直径642mm
径差-12mm
275/30R19
39.6km/h
直径648mm
径差-6mm
285/30R19
40.0km/h
654mm
0mm
295/30R19
40.4km/h
直径660mm
径差+6mm
305/30R19
40.7km/h
直径666mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R19
40.9km/h
直径669mm
径差+15mm
275/35R19
41.3km/h
直径676mm
径差+22mm
285/35R19
41.8km/h
直径683mm
径差+29mm
295/35R19
42.2km/h
直径690mm
径差+36mm
305/35R19
42.6km/h
直径697mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R19
42.5km/h
直径695mm
径差+41mm
275/40R19
43.0km/h
直径703mm
径差+49mm
285/40R19
43.5km/h
直径711mm
径差+57mm
295/40R19
44.0km/h
直径719mm
径差+65mm
305/40R19
44.5km/h
直径727mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R19 、275/25R19、275/30R19 、285/25R19 、295/25R19 、305/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R19の適応サイズと性能の変化 [218374型CLSクラス編]のページをご覧ください。

285/30R19のタイヤ銘柄と通販価格


218374型CLSクラス[5.5L-TT FR/7AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.630kg/ps66.88
1速ギヤ加速性能0.75kg/kgm68.83
1L換算馬力96.0ps/L48.29
1L換算トルク13.06kgm/L42.10
WB/TR比1.7849.17
ワイド&ロー指数0.75059.06
前面の面積2.651m²48.13
最低地上高140mm55.58
スポーツ性能部門の得点438.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費8.9km/L37.34
年間維持費467090円36.54
100kmh回転数1570rpm63.49
航続距離712.0km50.27
車の大きさ13.241m³58.17
室内の広さ3.065m³46.93
最小回転半径5.2m49.36
馬力単価31393円35.52
ユーティリティ部門の得点377.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 218374型CLSクラス[5.5L-TT FR/7AT] の総合得点は 815.66 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した218374型CLSクラス(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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