マツダ RX-8の性能まとめ [SE3P型|1.4L/215PS|FR/5MT|2009年]


画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:2011/07/04|更新:2021/07/01

マツダ株式会社の4ドア・4人乗りクーペ、CBA-SE3P型の初代RX-8は2003/04から生産が開始され、2012/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量1308cc(215PS/22.0kgm)の13B-MSP型エンジンを搭載する[BaseGrade|2009/05モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4470mm×全幅1770mm×全高1340mm、排気量は1308ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、ただしロータリー係数により自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4470mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

SE3P型 RX-8 [1308cc/215PS FR/5MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代RX-8の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.3L-NA
FR/6MT
289.8万円
SE3P型
[type-S]
2005/10モデル
250PS
22.0kgm
9.4km/L
1.3L-NA
FR/6MT
318.0万円
SE3P型
[type-RS]
2009/05モデル
235PS
22.0kgm
9.4km/L
1.3L-NA
FR/4AT
289.8万円
SE3P型
[type-E]
2005/10モデル
210PS
22.0kgm
9.0km/L
初代RX-8の車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
RX-8
BaseGrade
その他 後期モデル
お値段 2600000円
車両型式 CBA-SE3P
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5MT(5段変速・手動)
ドア/定員 4ドア/4人
車体寸法 長4470×幅1770×高1340mm
室内寸法 長1755×幅1455×高1120mm
軸距&
輪距
2700mm
前1500mm/後1500mm
最小半径 5.3m
最低高 125mm
タイヤ 前輪:225/50R17
後輪:225/50R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1340kg
エンジン諸元
原動機型式 13B-MSP
気筒配列 直列2ローター
排気量1308cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 215PS[158kW]/7450rpm
最大トルク 22.0kgm[216Nm]/5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.0km/L(23.5mpg)
100km燃費 10.0L/100km
13B-MSP型エンジンの諸元と性能まとめ
直列2ローターとは‥三角のローターを直列に2個配置する方式。ロータリー係数に泣いた悲劇のエンジン。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/05モデルのRX-8を12年落ちの中古で42.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    RX-8の2009/05モデルの場合、2021年現在では12年が経過しているため、新車価格の15%である39万円に諸経費として3.9万円を足した42.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.5km/L×34円/L 40000円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本15000円×4本÷4年 15000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 187720円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額35750円×12ヶ月 429000円
ローン返済中の年間維持費 616720円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53440円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 40000円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 15000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 187720円
名目 金額
車のローン額(1年分) 429000円
ローン返済中の年間維持費 616720円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53440円
  • 初度登録から12年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額53,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,643円(完済前は51,393円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●RX-8の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RX-8の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 33770円
ガソリン税(暫定) 29530円
石油税 3290円
消費税(10%) 3640円
合計納税額 70230円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.5km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1176.5Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計33770円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで29530円、石油税が2.8円/Lで3290円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては3640円となり、これらを合計した税額は70230円、1年間に燃料代として支払う40000円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計122030円がRX-8に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 28%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 12920円 9%
燃料代 3000km分 12000円 9%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 10000円 7%
任意保険料 80% 48000円 35%
合計
[1万kmとの差額]
138720円
-49000円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 26%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 9%
燃料代 5000km分 20000円 13%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 10000円 7%
任意保険料 85% 51000円 34%
合計
[1万kmとの差額]
149720円
-38000円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 24%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 12920円 8%
燃料代 7000km分 28000円 17%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 10000円 6%
任意保険料 90% 54000円 34%
合計
[1万kmとの差額]
162320円
-25400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて49000円安い138720円に、5000km走行では38000円安い149720円に、7000km走行では25400円安い162320円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 15000km分 60000円 26%
オイル交換 年3回 24000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 22500円 10%
任意保険料 100% 60000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
231220円
+43500円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 20000km分 80000円 30%
オイル交換 年4回 32000円 12%
タイヤ交換 2年毎 30000円 11%
任意保険料 100% 60000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
266720円
+79000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km30円700円0.8万円
20km70円1500円1.8万円
30km100円2200円2.6万円
50km170円3700円4.4万円
100km340円7500円8.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは3.40円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は30円/日となり、20km走行なら70円/日、30km走行なら100円/日、50km走行なら170円/日、100km走行なら340円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は2200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は2.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

13B-MSP型エンジン簡易性能曲線図
13B-MSP型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 169PS
7450回転時の馬力 215PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 22.0kgm
7450回転時のトルク 20.7kgm
13B-MSP型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している13B型1308cc、直列2ローターの自然吸気エンジンは7450回転時に最高出力215馬力を、5500回転時に最大トルク22.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7450rpmまで」の1950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.233kg/PS(1340kg/215PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.233kg/PS
車体+1人6.488kg/PS
車体+4人7.256kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.512kg/PS
車体+70kg6.558kg/PS
車体+80kg6.605kg/PS
車体+90kg6.651kg/PS
車体+100kg6.698kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.488kg/PS(1395kg/215PS)となり、数値としては0.255kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.256kg/PS(1560kg/215PS)となり、1.023kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RX-8のライバル候補車たち

2009/05

RX-8
6.488kg/PS
1395kg/215PS|1.4L-NA
[車体のみPWR:6.233]
2010/02

車種詳細
クラウン ハイブリッド
6.368kg/PS
1885kg/296PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:6.182]
2001/05

車種詳細
アコード
6.295kg/PS
1385kg/220PS|2.2L-NA
[車体のみPWR:6.045]
2015/01

車種詳細
レジェンド
6.481kg/PS
2035kg/314PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:6.306]
2009/08

車種詳細
SC
6.411kg/PS
1795kg/280PS|4.3L-NA
[車体のみPWR:6.214]
2009/12

車種詳細
エスティマ
6.518kg/PS
1825kg/280PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:6.321]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.488kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.293kg/PSから6.683kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、トヨタの8人乗りミニバン「GSR50W型 エスティマ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

SE3P型 RX-8 [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.488kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は160.4PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.800
トルクウェイトレシオ 60.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12093円
排気量1Lあたり馬力 164.37PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.82kgm/L
1気筒あたりの馬力 107.5PS
1気筒あたりのトルク 11.0kgm
パワーバンド比率 26.2%
燃費×馬力 1827.5pt
各種ランキング
クーペのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.9kg/kgm(1340kg/22.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2600000円、最高出力が215馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12093円、逆に1万円あたりでは0.83馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は118182円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は164.37PS/L、トルクは16.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は107.5馬力、トルクは11.0kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.800になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.50km/L、最高出力が215PSであるこの車の獲得ポイントは1827.5ptになります。
戯れに車両重量1340kgを100kg単位にした13.4で割ってみたところ、その数値は136.38ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.86m³
1人あたりのスペース 約0.71m³
室内長/全長 39.3%
室内幅/全幅 82.2%
室内高/全高 83.6%
室内容積/車両体積 27.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.86m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.71m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.3%、同じく室内幅と全幅の比率は82.2%、同じく室内高と全高の比率は83.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.56m
期待される荷室の幅 1.35m
対角線の長さ 2.06m
期待される荷室の面積 2.11m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.06m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 650.0km
航続距離(80%燃費) 520.0km
満タンプライス 2210円
1万円でどこまで行ける? 2941.2km
車両価格/航続距離 4000円/km

10・15モード燃費が10.0km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は650.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると585.0km、80%(8.0km/L)だと520.0km、70%(7.0km/L)では455.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン65リットルの給油で2210円、上で計算した航続距離を踏まえると650.0km(80%燃費時520.0km)を走行するのに2210円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2941.2km(往復なら片道1470.6km)、カタログ値の80%なら2352.9km(片道1176.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で650.0kmの距離を移動できるSE3P型 RX-8 [BaseGrade]という乗り物を、260.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4000円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7450rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7950回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7950rpm|タイヤサイズ 225/50R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7950rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.483 15.48
64km/h 12500rpm 1036.6kgm
2速 2.015 8.95 0.579 1-2/
4600rpm
110km/h 7230rpm 599.7kgm
3速 1.391 6.18 0.690 2-3/
5490rpm
159km/h 4990rpm 414.0kgm
4速 1.000 4.44 0.719 3-4/
5720rpm
222km/h 3590rpm 297.6kgm
5速 0.806 3.58 0.806 4-5/
6410rpm
275km/h 2890rpm 239.9kgm
Final 4.444 レシオカバレッジ(変速比幅)4.321

ギヤの繋がりイメージ
SE3P型RX-85MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの275km(7450rpmでは257.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7450rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7450rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h
2速ギヤ103km/h4310rpm
3速ギヤ149km/h5140rpm
4速ギヤ208km/h5360rpm
5速ギヤ258km/h6000rpm

SE3P型RX-8に搭載された13B型1308ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7450rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7450rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7450rpmから4310rpmまで落ち、そこから7450rpmまで加速を続けると速度は103km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは5140rpmまで落ちて7450rpmで149km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは5360rpmまで落ちて7450rpmで208km/h(+59km/h)に、5速ギヤでは6000rpmまで落ちて7450rpmで258km/h(+50km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク22.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.233kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1036.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1340kg)を1速ギヤの最大駆動力(1036.6kgm)で割ってみると1.293kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7450回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.37kg/kgmとなり、5500-7450回転の回転域では1.293-1.37kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5000 7500 10000 12500 15000 17500 22500
2速 2890 4340 5780 7230 8680 10120 13020
3速 2000 2990 3990 4990 5990 6990 8980
4速 1440 2150 2870 3590 4310 5020 6460
5速 1160 1740 2310 2890 3470 4050 5210
※赤い数字は暫定レブリミット(7950rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.806)を選択して時速100kmにて走行すると2890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1740回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2020回転、一般的な高速道路の80km/hでは2310回転、100km/hでは2890回転、制限速度が120km/hになると3470回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5210回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 28 41 55 69 83 97 111
3速 20 40 60 80 100 120 140 160
4速 28 56 84 111 139 167 195 223
5速 35 69 104 138 173 207 242 277

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7950回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 | 直径 657mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
45
扁平
205/45R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
215/45R17
38.1km/h
直径626mm
径差-31mm
225/45R17
38.7km/h
直径635mm
径差-22mm
235/45R17
39.2km/h
直径644mm
径差-13mm
245/45R17
39.8km/h
直径653mm
径差-4mm
0%
50
扁平
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
657mm
0mm
235/50R17
40.6km/h
直径667mm
径差+10mm
245/50R17
41.2km/h
直径677mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
205/55R17
40.1km/h
直径658mm
径差+1mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
235/55R17
42.1km/h
直径691mm
径差+34mm
245/55R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
60
扁平
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
235/60R17
43.5km/h
直径714mm
径差+57mm
245/60R17
44.2km/h
直径726mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R17の適応サイズと性能の変化 [SE3P型RX-8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


SE3P型RX-8[1.4L-NA FR/5MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.233kg/ps59.41
1速ギヤ加速性能1.293kg/kgm56.21
1L換算馬力164.37ps/L121.86
1L換算トルク16.82kgm/L141.25
WB/TR比1.80046.95
ワイド&ロー指数0.75758.78
前面の面積2.372m²55.94
最低地上高125mm61.99
スポーツ性能部門の得点602.39

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.0km/L43.52
年間維持費187720円51.68
100kmh回転数2890rpm44.42
航続距離650.0km46.30
車の大きさ10.602m³46.86
室内の広さ2.860m³44.65
最小回転半径5.3m47.45
馬力単価12093円62.02
ユーティリティ部門の得点386.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SE3P型RX-8[1.4L-NA FR/5MT] の総合得点は 989.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRX-8(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「1500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

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