マツダ ロードスターの性能まとめ [NB8C型|1.9L/172PS|FR/6MT|2004年] Turbo


 画像はマツダ株式会社より引用
 http://www.mazda.co.jp/

マツダ株式会社の2ドア・2人乗りオープンカー、NB8C型の2代目ロードスターは1998/01から生産が開始され、2005/08に生産(または販売)を終えました。ここでは2004/04モデルにある[Turbo]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長3965mm×全幅1680mm×全高1235mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3965mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium 3850mm超-4300mm以下 Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン-リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

NB8C型 ロードスター [1839cc/172PS FR/6MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ロードスターの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.8L-NA
FR/6MT
257.8万円
NB8C型
[RS-II]
(2004/04)
160PS
17.3kgm
13.0km/L
1.8L-NA
FR/4AT
257.0万円
NB8C型
[VS Combination-A]
(2004/04)
154PS
17.0kgm
11.4km/L
1.6L-NA
FR/5MT
215.2万円
NB6C型
[NR-A]
(2004/04)
125PS
14.5kgm
14.2km/L
1.6L-NA
FR/4AT
209.3万円
NB6C型
[M]
(2004/04)
120PS
14.2kgm
12.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
ロードスター
Turbo
その他
お値段 2698500円
車両型式 GH-NB8C
駆動&
変速機
FR(RWD,2WD,後輪駆動)&
6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル)
ドア数&
定員
2ドア
2人
車体寸法 長3965×幅1680×高1235mm
室内寸法 長865×幅1355×高1025mm
軸距&
輪距
2265mm
前1415mm/後1440mm
最小半径 5.2m
最低高 130mm
タイヤ 前205/40R17 後205/40R17
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 1120kg
エンジン諸元
原動機型式 BP-ZET
気筒配列 直列4気筒
排気量 1839cc
圧縮比 9.5
吸気方式 ターボ
最高出力 172PS(126kW 170HP)/6000rpm
最大トルク 21.3kgm(209Nm)/5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 12.2km/L (28.7mpg)
100km燃費 8.2L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
BP-ZET型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのロードスターを15年落ちの中古で29.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ロードスターの2004/04モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である27万円に諸経費として2.7万円を足した29.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2004年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年-17年経過で増税 17100円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.8km/L×160円/L 163270円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 336690円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額24750円×12ヶ月 297000円
ローン返済中の年間維持費 633690円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 65040円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,058円(完済前は52,808円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km390円8600円10.1万円
50km660円14500円17.2万円
100km1310円28800円34.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を12.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.11円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら660円/日、100km走行なら1310円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2900円/月、20kmなら440kmで5700円/月、30kmなら660kmで8600円/月、50kmなら1100kmで14500円/月、100kmなら2200kmで28800円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.4万円/年、20kmなら5200kmで6.8万円/年、30kmなら7800kmで10.1万円/年、50kmなら13000kmで17.2万円/年、100kmなら26000kmで34.1万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
2000cc以下のターボ/SC マツダ編(普)オープンカー限定


カタログスペックから見えてくる要素

BP-ZET型エンジン簡易性能曲線図
BP-ZET型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 164PS
6000回転時の馬力 172PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 21.3kgm
6000回転時のトルク 20.5kgm
BP-ZET型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力172馬力を、5500回転時に最大トルク21.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は8.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.51kg/PS(1120kg/172PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.51kg/PS
車体+1人6.83kg/PS
車体+2人7.15kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.86kg/PS
車体+70kg6.92kg/PS
車体+80kg6.98kg/PS
車体+90kg7.03kg/PS
車体+100kg7.09kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.83kg/PS(1175kg/172PS)となり、数値としては0.32kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.15kg/PS(1230kg/172PS)となり、0.64kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.59
平均ピストンスピード 17.0m/s
トルクウェイトレシオ 52.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 15689円
排気量1Lあたり馬力 93.5PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.58kgm/L
1気筒あたりの馬力 43.0PS
1気筒あたりのトルク 5.3kgm
パワーバンド比率 8.3%
各種ランキング
オープンカーのP/Wレシオ
1.8~2.0L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは52.6kg/kgm(1120kg/21.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2698500円、最高出力が172馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15689円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126690円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.5PS/L、トルクは11.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが172馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.59になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、ロードスターの車両重量1120kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1175kgと、2名フル乗車時の1230kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1175kg
2名乗車
1230kg
40km/h73kJ76kJ+3kJ
60km/h163kJ171kJ+8kJ
80km/h290kJ304kJ+14kJ
100km/h453kJ475kJ+22kJ
120km/h653kJ683kJ+30kJ
140km/h889kJ930kJ+41kJ
180km/h1469kJ1538kJ+69kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは73kJ、2名乗車では76kJとなり、その差は3kJ、倍率にすれば1.0倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも290kJ、2名乗車では14kJ増加して304kJにもなり、重量から見れば1.0倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1469kJ、2名乗車では69kJ増加して1538kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.1倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを453000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量453kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg140km/h231kJ-222kJ
800kg121km/h309kJ-144kJ
1175kg100km/h453kJ
1500kg88km/h579kJ+126kJ
2000kg77km/h772kJ+319kJ
2500kg69km/h965kJ+512kJ
3000kg63km/h1157kJ+704kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1175kgを基準として、600kg、800kg、1500kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が140km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が63km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 1.2m³
1人あたりのスペース 約0.6m³
室内長/全長 21.8%
室内幅/全幅 80.7%
室内高/全高 83.0%
室内容積/車両体積 14.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.2m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.8%、同じく室内幅と全幅の比率は80.7%、同じく室内高と全高の比率は83.0%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 12.2km/L
燃料タンク容量 48L
航続距離(カタログ燃費) 585.6km
航続距離(80%燃費) 470.4km
満タンプライス 7680円
1万円でどこまで行ける? 762.5km
車両価格/航続距離 4608円/km

10・15モード燃費が12.2km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は585.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.0km/L)とすると528.0km、80%(9.8km/L)だと470.4km、70%(8.5km/L)では408.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン48リットルの給油で7680円、上で計算した航続距離を踏まえると585.6km(80%燃費時470.4km)を走行するのに7680円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば762.5km(往復なら片道381.2km)、カタログ値の80%なら610.0km(片道305.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で585.6kmの距離を移動できるNB8C型 ロードスター [Turbo]という乗り物を、269.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4608円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


純正装着タイヤの205/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/40R17 | 直径 596mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
35
扁平
185/35R17
37.7km/h
直径562mm
径差-34mm
195/35R17
38.2km/h
直径569mm
径差-27mm
205/35R17
38.7km/h
直径576mm
径差-20mm
215/35R17
39.1km/h
直径583mm
径差-13mm
225/35R17
39.6km/h
直径590mm
径差-6mm
0%
40
扁平
185/40R17
38.9km/h
直径580mm
径差-16mm
195/40R17
39.5km/h
直径588mm
径差-8mm
205/40R17
40.0km/h
596mm
0mm
215/40R17
40.5km/h
直径604mm
径差+8mm
225/40R17
41.1km/h
直径612mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
185/45R17
40.2km/h
直径599mm
径差+3mm
195/45R17
40.8km/h
直径608mm
径差+12mm
205/45R17
41.4km/h
直径617mm
径差+21mm
215/45R17
42.0km/h
直径626mm
径差+30mm
225/45R17
42.6km/h
直径635mm
径差+39mm
+10%
50
扁平
185/50R17
41.4km/h
直径617mm
径差+21mm
195/50R17
42.1km/h
直径627mm
径差+31mm
205/50R17
42.8km/h
直径637mm
径差+41mm
215/50R17
43.4km/h
直径647mm
径差+51mm
225/50R17
44.1km/h
直径657mm
径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/40R17 、195/35R17、195/40R17 、205/35R17 、215/35R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


NB8C型ロードスター[1.9Lターボ FR/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.51kg/ps58.63
1速ギヤ加速性能39.16
1L換算馬力93.5ps/L47.39
1L換算トルク11.58kgm/L37.22
WB/TR比1.5968.96
ワイド&ロー指数0.73560.71
前面の面積2.075m²64.27
最低地上高130mm60.00
スポーツ性能部門の得点436.34

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費12.2km/L48.34
年間維持費336690円49.41
100kmh回転数42.81
航続距離585.6km42.69
車の大きさ8.227m³37.10
室内の広さ1.201m³27.31
最小回転半径5.2m49.36
馬力単価15689円56.78
ユーティリティ部門の得点353.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NB8C型ロードスター[1.9Lターボ FR/6MT] の総合得点は 790.14 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNB8C型ロードスター(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/08/16|更新日:2018/02/09


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