マツダ MAZDA2の性能まとめ [DJ5FS型|1.5L/105PS|FF/6AT|2019年] XD PROACTIVE

DJ5FS型 MAZDA2 [1498cc/105PS FF/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目MAZDA2の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.5L-NA FF/6MT 157.3万円	DJLFS型 [15S] (2019/09)	110PS 14.4kgm 19.8km/L
	1.5L-NA FF/6MT 165.0万円	DJLFS型 [15MB] (2019/09)	116PS 15.2kgm 20.2km/L
	1.5L-NA 4WD/6AT 178.2万円	DJLAS型 [15S] (2019/09)	110PS 14.4kgm 17.2km/L
4代目MAZDA2の車両型式・グレード一覧【全7車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	MAZDA2 XD PROACTIVE
その他	デミオ→MAZDA2|SKYACTIV-D 1.5|S-Package|L-Package(185/60R16)|i-ELOOP仕様あり(S5-DPTR型)
お値段	1991000円
車両型式	3DA-DJ5FS
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6AT（6段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4065×幅1695×高1500mm
室内寸法	長1805×幅1445×高1210mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1495mm/後1480mm
最小半径	4.7m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1150kg

エンジン諸元
原動機型式	S5-DPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1498cc
圧縮比	14.8
吸気方式	ターボ
最高出力	105PS[77kW]/4000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1500-2500rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	21.6km/L（50.8mpg）
100km燃費	4.6L/100km
※S5-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、MAZDA2の新車を229万円(諸費用として29.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	11年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷21.6km/L×130円/L		60190円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			203240円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47700円×12ヶ月		572400円
ローン返済中の年間維持費			775640円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55440円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	60190円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	203240円
名目	金額
車のローン額(1年分)	572400円
ローン返済中の年間維持費	775640円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55440円

• 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の11年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して16,937円（完済前は64,637円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

●MAZDA2の中古車をGoo-netで検索！

●MAZDA2の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、MAZDA2の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	6950円
軽油引取税（暫定）	7920円
石油税	1300円
消費税（10％）	4120円
合計納税額	20290円

例として年間走行距離を10000km、燃費を21.6km/L、軽油を1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は463.0Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計6950円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで7920円、石油税が2.8円/Lで1300円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては4120円となり、これらを合計した税額は20290円、1年間に燃料代として支払う60190円のうち33.7％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で34500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計67090円がMAZDA2に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	18060円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4000円)	48000円
合計 [差額]	135280円 [-67960円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	30100円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額4250円)	51000円
合計 [差額]	152990円 [-50250円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	42130円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額4500円)	54000円
合計 [差額]	172480円 [-30760円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて67960円安い135280円に、5000km走行では50250円安い152990円に、7000km走行では30760円安い172480円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（18.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（23.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	64640円
郊外	500km	3060円
高速道路	500km	2730円
合計 [差額]		70430円 [+10240円]
平均燃費	18.5km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは497.2Lを消費して、燃料代は64640円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは23.5Lを消費して、燃料代は3060円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.8km/Lでは21.0Lを消費して、燃料代は2730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が541.7L、かかった燃料代が70430円となり、平均燃費は18.5km/L（-3.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10240円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	35910円
郊外	5000km	30510円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		66420円 [+6230円]
平均燃費	19.6km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは276.2Lを消費して、燃料代は35910円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは234.7Lを消費して、燃料代は30510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が510.9L、かかった燃料代が66420円となり、平均燃費は19.6km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6230円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	23920円
郊外	3340km	20380円
高速道路	3330km	18190円
合計 [差額]		62490円 [+2300円]
平均燃費	20.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは184.0Lを消費して、燃料代は23920円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは156.8Lを消費して、燃料代は20380円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.8km/Lでは139.9Lを消費して、燃料代は18190円になります。

このパターンでは使用した燃料量が480.7L、かかった燃料代が62490円となり、平均燃費は20.8km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2300円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	3590円
郊外	9000km	54930円
高速道路	500km	2730円
合計 [差額]		61250円 [+1060円]
平均燃費	21.2km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.1km/Lでは27.6Lを消費して、燃料代は3590円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは422.5Lを消費して、燃料代は54930円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.8km/Lでは21.0Lを消費して、燃料代は2730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が471.1L、かかった燃料代が61250円となり、平均燃費は21.2km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1060円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（18.5km/L・19.6km/L・20.8km/L・21.2km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（70430円・66420円・62490円・61250円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	60円	1300円	1.6万円
20km	120円	2600円	3.1万円
30km	180円	4000円	4.7万円
50km	300円	6600円	7.8万円
100km	600円	13200円	15.6万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を21.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.02円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら120円/日、30km走行なら180円/日、50km走行なら300円/日、100km走行なら600円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.7万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

S5-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	53PS
2500回転時の馬力	89PS
4000回転時の馬力	105PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	25.5kgm
2500回転時のトルク	25.5kgm
4000回転時のトルク	18.8kgm
S5-DPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS5型1498cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力105馬力を、1500-2500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.95kg/PS（1150kg/105PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.95kg/PS
車体+1人	11.48kg/PS
車体+5人	13.57kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.52kg/PS
車体+70kg	11.62kg/PS
車体+80kg	11.71kg/PS
車体+90kg	11.81kg/PS
車体+100kg	11.90kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.48kg/PS（1205kg/105PS）となり、数値としては0.53kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.57kg/PS（1425kg/105PS）となり、2.62kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MAZDA2のライバル候補車たち

	11.48kg/PS UX 2.0L/145PS｜4WD/CVT
	11.48kg/PS CR-V ハイブリッド 2.0L/145PS｜FF/CVT
	11.42kg/PS CX-3 1.8L/116PS｜FF/6MT
	11.49kg/PS ジェイド 1.5L/131PS｜FF/7AT
	11.56kg/PS GLC 2.2L/170PS｜4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.48kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.37kg/PSから11.59kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りSUV「MZAH15型 UX」、ホンダの5人乗りSUV「RT5型 CR-V ハイブリッド」、ホンダの5人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、マツダの5人乗りSUV「DK8FW型 CX-3」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253905C型 GLC」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DJ5FS型 MAZDA2 [XD PROACTIVE]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.48kg/PS

いろいろな数値
WB/TR比	1.73
平均ピストンスピード	11.0m/s
トルクウェイトレシオ	45.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18962円
排気量1Lあたり馬力	70.1PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	26.2PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	62.5％
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは45.1kg/kgm（1150kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1991000円、最高出力が105馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18962円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は78078円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ マツダ編 ｜ 1500cc以下の車編 ｜ ハッチバック編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.1PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.2馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが105馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.0m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.2m³
1人あたりのスペース	約0.6m³
室内長/全長	44.4％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	31.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.2m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.4％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.42m
期待される荷室の幅	1.34m
対角線の長さ	1.95m
期待される荷室の面積	1.90m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.42m(対角線では1.95m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	21.6km/L
燃料タンク容量	44L
航続距離(カタログ燃費)	950.4km
航続距離(80％燃費)	761.2km
満タンプライス	5720円
1万円でどこまで行ける？	1661.5km
車両価格/航続距離	2095円/km

WLTCモード燃費が21.6km/Lですので、燃料タンクの容量が44リットルですと航続可能距離は950.4kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.4km/L）とすると853.6km、80％（17.3km/L）だと761.2km、70％（15.1km/L）では664.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)44リットルの給油で5720円、上で計算した航続距離を踏まえると950.4km（80％燃費時761.2km）を走行するのに5720円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1661.5km（往復なら片道830.8km）、カタログ値の80％なら1329.2km（片道664.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で950.4kmの距離を移動できるDJ5FS型 MAZDA2 [XD PROACTIVE]という乗り物を、199.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2095円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.552	12.04	-	-	44km/h	10270rpm	987.0kgm
2速	2.022	6.853	0.569	1-2/2560rpm	77km/h	5840rpm	561.9kgm
3速	1.452	4.921	0.718	2-3/3230rpm	107km/h	4200rpm	403.5kgm
4速	1.000	3.389	0.689	3-4/3100rpm	156km/h	2890rpm	277.9kgm
5速	0.708	2.399	0.708	4-5/3190rpm	220km/h	2050rpm	196.7kgm
6速	0.599	2.030	0.846	5-6/3810rpm	260km/h	1730rpm	166.4kgm
Final	3.389	レシオカバレッジ（変速比幅）5.930

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.389)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.389)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの260km（4000rpmでは231.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	68km/h	2280rpm
3速ギヤ	95km/h	2870rpm
4速ギヤ	138km/h	2760rpm
5速ギヤ	195km/h	2830rpm
6速ギヤ	231km/h	3380rpm

DJ5FS型MAZDA2に搭載されたS5型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2280rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は68km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは2870rpmまで落ちて4000rpmで95km/h（+27km/h）に、4速ギヤでは2760rpmまで落ちて4000rpmで138km/h（+43km/h）になります。

続いて5速ギヤでは2830rpmまで落ちて4000rpmで195km/h（+57km/h）に、6速ギヤでは3380rpmまで落ちて4000rpmで231km/h（+36km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.95kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと987.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1150kg)を1速ギヤの最大駆動力(987.0kgm)で割ってみると1.17kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(18.8kgm)からTWRを算出すると1.58kg/kgmとなり、1500-4000回転の回転域では1.17-1.58kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4110	6160	8210	10270	12320	14370	18480
2速	2340	3510	4680	5840	7010	8180	10520
3速	1680	2520	3360	4200	5040	5880	7560
4速	1160	1730	2310	2890	3470	4050	5200
5速	820	1230	1640	2050	2460	2870	3680
6速	690	1040	1390	1730	2080	2420	3120

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると1730回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1210回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1730回転、制限速度が120km/hになると2080回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3120回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	49	58	68	78
2速	17	34	51	68	86	103	120	137
3速	24	48	71	95	119	143	167	191
4速	35	69	104	138	173	208	242	277
5速	49	98	147	195	244	293	342	391
6速	58	116	173	231	289	347	404	462

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 60 扁平	165/60R15 37.2km/h 直径579mm 径差-43mm	175/60R15 38.0km/h 直径591mm 径差-31mm	185/60R15 38.8km/h 直径603mm 径差-19mm	195/60R15 39.5km/h 直径615mm 径差-7mm	205/60R15 40.3km/h 直径627mm 径差+5mm
0% 65 扁平	165/65R15 38.3km/h 直径596mm 径差-26mm	175/65R15 39.2km/h 直径609mm 径差-13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 直径635mm 径差+13mm	205/65R15 41.7km/h 直径648mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	165/70R15 39.4km/h 直径612mm 径差-10mm	175/70R15 40.3km/h 直径626mm 径差+4mm	185/70R15 41.2km/h 直径640mm 径差+18mm	195/70R15 42.1km/h 直径654mm 径差+32mm	205/70R15 43.0km/h 直径668mm 径差+46mm
+10% 75 扁平	165/75R15 40.5km/h 直径629mm 径差+7mm	175/75R15 41.4km/h 直径644mm 径差+22mm	185/75R15 42.4km/h 直径659mm 径差+37mm	195/75R15 43.3km/h 直径674mm 径差+52mm	205/75R15 44.3km/h 直径689mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [DJ5FS型MAZDA2編]のページをご覧ください。

●185/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

DJ5FS型MAZDA2[1.5Lターボ FF/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.95kg/ps	45.95
1速ギヤ加速性能	1.17kg/kgm	59.35
1L換算馬力	70.1ps/L	37.96
1L換算トルク	17.02kgm/L	55.70
WB/TR比	1.73	54.38
ワイド＆ロー指数	0.885	49.57
前面の面積	2.542m²	51.03
最低地上高	145mm	53.42
スポーツ性能部門の得点		407.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	21.6km/L	60.94
年間維持費	203240円	61.45
100kmh回転数	1730rpm	61.22
航続距離	950.4km	65.03
車の大きさ	10.335m³	45.92
室内の広さ	3.156m³	47.90
最小回転半径	4.7m	60.00
馬力単価	18962円	52.44
ユーティリティ部門の得点		454.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DJ5FS型MAZDA2[1.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 862.26 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DJ5FS型MAZDA2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDJ5FS型MAZDA2(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。