マツダ ユーノス プレッソの性能まとめ [EC8S型|1.9L/145PS|FF/5MT|1993年] GT-X

EC8S型 ユーノス プレッソ [1844cc/145PS FF/5MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ユーノス プレッソの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	1.5L-NA FF/4AT 174.6万円	EC5S型 [Sport] (1993/09)	115PS 13.5kgm 12.4km/L
	1.5L-NA FF/5MT 165.8万円	EC5S型 [Sport] (1993/09)	120PS 13.5kgm 14.4km/L
	1.8L-NA FF/4AT 208.3万円	EC8S型 [GT-X] (1993/09)	145PS 16.2kgm 10.0km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	ユーノス プレッソ GT-X
その他	GT, GT-A, EC8SE型(Hi-X S, Fi-X SV)
お値段	1995000円
車両型式	E-EC8S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5MT（5段変速・手動）
ドア数＆ 定員	3ドア 4人
車体寸法	長4215×幅1695×高1310mm
室内寸法	長1680×幅1410×高1090mm
軸距＆ 輪距	2455mm 前1460mm/後1465mm
最小半径	4.9m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：205/55R15 後輪：205/55R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1130kg

エンジン諸元
原動機型式	K8-ZE
気筒配列	V型6気筒
排気量	1844cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	145PS[107kW]/7000rpm
最大トルク	16.2kgm[159Nm]/5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
※K8-ZE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1993/09モデルのユーノス プレッソを28年落ちの中古で22万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ユーノス プレッソの1993/09モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10％である20万円に諸経費として2万円を足した22万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1993年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過で増税	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過で増税	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.4km/L×140円/L		134620円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本10000円×4本÷3年		13330円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			301170円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額18330円×12ヶ月		219960円
ローン返済中の年間維持費			521130円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			68640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	134620円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	13330円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	301170円
名目	金額
車のローン額(1年分)	219960円
ローン返済中の年間維持費	521130円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	68640円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年経過で増税」で税額は45400円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると25,098円（完済前は43,428円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

●ユーノス プレッソの中古車をGoo-netで検索！

●ユーノス プレッソの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ユーノス プレッソの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	27600円
ガソリン税（暫定）	24130円
石油税	2690円
消費税（10％）	12240円
合計納税額	66660円

例として年間走行距離を10000km、燃費を10.4km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は961.5Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計27600円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで24130円、石油税が2.8円/Lで2690円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12240円となり、これらを合計した税額は66660円、1年間に燃料代として支払う134620円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計130960円がユーノス プレッソに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	40390円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	4000円
任意保険料(月額4400円)	52800円
合計 [差額]	179910円 [-121260円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	67310円
オイル交換(年1回)	4500円
タイヤ交換(3万km/6年)	6670円
任意保険料(月額4680円)	56160円
合計 [差額]	212860円 [-88310円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	94230円
オイル交換(年1回)	6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	9330円
任意保険料(月額4950円)	59400円
合計 [差額]	247480円 [-53690円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121260円安い179910円に、5000km走行では88310円安い212860円に、7000km走行では53690円安い247480円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	110円	2400円	2.9万円
20km	230円	5100円	6.0万円
30km	340円	7500円	8.8万円
50km	570円	12500円	14.8万円
100km	1150円	25300円	29.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を12.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.48円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら340円/日、50km走行なら570円/日、100km走行なら1150円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.8万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

K8-ZE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5500回転時の馬力	124PS
7000回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク	16.2kgm
7000回転時のトルク	14.8kgm
K8-ZE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK8型1844cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力145馬力を、5500回転時に最大トルク16.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.790kg/PS（1130kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.790kg/PS
車体+1人	8.17kg/PS
車体+4人	9.31kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.21kg/PS
車体+70kg	8.28kg/PS
車体+80kg	8.34kg/PS
車体+90kg	8.41kg/PS
車体+100kg	8.48kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.17kg/PS（1185kg/145PS）となり、数値としては0.38kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.31kg/PS（1350kg/145PS）となり、1.52kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ユーノス プレッソのライバル候補車たち

	8.132kg/PS CX-30 2.0L/190PS｜FF/6AT
	8.306kg/PS MAZDA3 セダン 2.0L/180PS｜FF/6AT
	8.083kg/PS MAZDA3 ファストバック 2.0L/180PS｜FF/6MT
	8.162kg/PS S60 2.0L/253PS｜4WD/8AT
	8.241kg/PS V60 2.0L/253PS｜4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.172kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.01kg/PSから8.34kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りSUV「DMFP型 CX-30」、マツダの5人乗りセダン「BPEP型 MAZDA3 セダン」、マツダの5人乗りハッチバック「BPEP型 MAZDA3 ファストバック」、ボルボの5人乗りセダン「ZB420PT6型 S60」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420PT6型 V60」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●EC8S型 ユーノス プレッソ [GT-X]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.172kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は128.3PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.678
平均ピストンスピード	16.24m/s
トルクウェイトレシオ	69.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13759円
排気量1Lあたり馬力	78.63PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.79kgm/L
1気筒あたりの馬力	24.2PS
1気筒あたりのトルク	2.7kgm
パワーバンド比率	21.4％
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは69.8kg/kgm（1130kg/16.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1995000円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13759円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は123148円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
クーペ編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.63PS/L、トルクは8.79kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.2馬力、トルクは2.7kgmとなり、このエンジンが145馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.24m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が69.6mmであるK8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8620回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.678になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.58m³
1人あたりのスペース	約0.65m³
室内長/全長	39.9％
室内幅/全幅	83.2％
室内高/全高	83.2％
室内容積/車両体積	27.4％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.58m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.2％、同じく室内高と全高の比率は83.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.48m
期待される荷室の幅	1.31m
対角線の長さ	1.98m
期待される荷室の面積	1.94m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では1.98m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	610.0km
航続距離(80％燃費)	490.0km
満タンプライス	7000円
1万円でどこまで行ける？	871.4km
車両価格/航続距離	3270円/km

10・15モード燃費が12.2km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は610.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると550.0km、80％（9.8km/L）だと490.0km、70％（8.5km/L）では425.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で7000円、上で計算した航続距離を踏まえると610.0km（80％燃費時490.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば871.4km（往復なら片道435.7km）、カタログ値の80％なら697.1km（片道348.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で610.0kmの距離を移動できるEC8S型 ユーノス プレッソ [GT-X]という乗り物を、199.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3270円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 205/55R15｜タイヤ直径 60.7cm｜円周長 190.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.307	14.51	–	–	59km/h	12680rpm	774.6kgm
2速	1.833	8.043	0.554	1-2/ 4160rpm	107km/h	7030rpm	429.3kgm
3速	1.310	5.748	0.715	2-3/ 5360rpm	149km/h	5020rpm	306.8kgm
4速	1.030	4.520	0.786	3-4/ 5900rpm	190km/h	3950rpm	241.2kgm
5速	0.795	3.488	0.772	4-5/ 5790rpm	246km/h	3050rpm	186.2kgm
Final	4.388	レシオカバレッジ（変速比幅）4.160

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.3035m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの246km（7000rpmでは229.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	–
2速ギヤ	100km/h	3880rpm
3速ギヤ	139km/h	5010rpm
4速ギヤ	177km/h	5500rpm
5速ギヤ	230km/h	5400rpm

EC8S型ユーノス プレッソに搭載されたK8型1844ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3880rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は100km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは5010rpmまで落ちて7000rpmで139km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5500rpmまで落ちて7000rpmで177km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて7000rpmで230km/h（+53km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク16.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.790kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと774.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1130kg)を1速ギヤの最大駆動力(774.6kgm)で割ってみると1.459kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(14.8kgm)からTWRを算出すると1.60kg/kgmとなり、5500-7000回転の回転域では1.459-1.60kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5070	7610	10150	12680	15220	17760	22830
2速	2810	4220	5620	7030	8440	9840	12650
3速	2010	3010	4020	5020	6030	7030	9040
4速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5490

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.795)を選択して時速100kmにて走行すると3050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2130回転、一般的な高速道路の80km/hでは2440回転、100km/hでは3050回転、制限速度が120km/hになると3660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5490回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	39	47	55	63
2速	14	28	43	57	71	85	100	114
3速	20	40	60	80	100	119	139	159
4速	25	51	76	101	127	152	177	203
5速	33	66	98	131	164	197	230	262

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R15 ｜ 直径 607mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R15 37.3km/h 直径566mm 径差-41mm	195/50R15 38.0km/h 直径576mm 径差-31mm	205/50R15 38.6km/h 直径586mm 径差-21mm	215/50R15 39.3km/h 直径596mm 径差-11mm	225/50R15 39.9km/h 直径606mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R15 38.6km/h 直径585mm 径差-22mm	195/55R15 39.3km/h 直径596mm 径差-11mm	205/55R15 40.0km/h 607mm 0mm	215/55R15 40.7km/h 直径618mm 径差+11mm	225/55R15 41.4km/h 直径629mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R15 39.7km/h 直径603mm 径差-4mm	195/60R15 40.5km/h 直径615mm 径差+8mm	205/60R15 41.3km/h 直径627mm 径差+20mm	215/60R15 42.1km/h 直径639mm 径差+32mm	225/60R15 42.9km/h 直径651mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R15 41.0km/h 直径622mm 径差+15mm	195/65R15 41.8km/h 直径635mm 径差+28mm	205/65R15 42.7km/h 直径648mm 径差+41mm	215/65R15 43.6km/h 直径661mm 径差+54mm	225/65R15 44.4km/h 直径674mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R15、185/60R15 、195/55R15 、205/50R15 、215/50R15 、225/50R15あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R15の適応サイズと性能の変化 [EC8S型ユーノス プレッソ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

EC8S型ユーノス プレッソ[1.9L-NA FF/5MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.790kg/ps	55.01
1速ギヤ加速性能	1.459kg/kgm	52.72
1L換算馬力	78.63ps/L	54.07
1L換算トルク	8.79kgm/L	40.87
WB/TR比	1.678	59.79
ワイド＆ロー指数	0.773	57.78
前面の面積	2.220m²	60.18
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		436.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	12.2km/L	48.34
年間維持費	301170円	50.30
100kmh回転数	3050rpm	42.31
航続距離	610.0km	43.93
車の大きさ	9.359m³	41.75
室内の広さ	2.582m³	41.72
最小回転半径	4.9m	55.74
馬力単価	13759円	59.68
ユーティリティ部門の得点		383.77

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した EC8S型ユーノス プレッソ[1.9L-NA FF/5MT] の総合得点は 819.85 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• EC8S型ユーノス プレッソの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したEC8S型ユーノス プレッソ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。