マツダ CX-8の性能まとめ [KG2P型|2.2L/190PS|FF/6AT|2017年] XD


画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:2017/10/20|更新:2019/09/26

マツダ株式会社の5ドア・7人乗りSUV、KG2P型の初代CX-8は2017/12から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2188cc(190PS/45.9kgm)のSH-VPTS型エンジンを搭載する[XD|2017/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4900mm×全幅1840mm×全高1730mm、排気量は2188ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス(2200cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

KG2P型 CX-8 [2188cc/190PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-8の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.2L-TB
4WD/6AT
342.9万円
KG2P型
[XD]
(2017/12)
190PS
45.9kgm
15.4km/L
2.5L-TB
4WD/6AT
374.2万円
KG5P型
[25T Proactive]
(2018/11)
230PS
42.8kgm
11.6km/L
2.5L-NA
FF/6AT
289.4万円
KG5P型
[25S]
(2018/11)
190PS
25.7kgm
12.4km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
CX-8
XD
その他 プロアクティブ Lパッケージ 6人乗りモデルあり
お値段 3196800円
車両型式 3DA-KG2P
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4900×幅1840×高1730mm
室内寸法 長2690×幅1540×高1250mm
軸距&
輪距
2930mm
前1595mm/後1600mm
最小半径 5.8m
最低高 200mm
タイヤ 前輪:225/65R17
後輪:225/65R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1790kg
エンジン諸元
原動機型式 SH-VPTS
気筒配列 直列4気筒
排気量2188cc
圧縮比14.4
吸気方式 ターボ
最高出力 190PS[140kW]/4500rpm
最大トルク 45.9kgm[450Nm]/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 15.8km/L(37.2mpg)
JC08燃費 17.6km/L(41.4mpg)
100km燃費 6.3L/100km
SH-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-8の新車を367.7万円(諸費用として48万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 11年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.8km/L×110円/L 69620円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 248940円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額61280円×12ヶ月 735360円
ローン返済中の年間維持費 984300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 69620円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 248940円
名目 金額
車のローン額(1年分) 735360円
ローン返済中の年間維持費 984300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,745円(完済前は82,025円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●CX-8の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CX-8の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 9490円
軽油引取税(暫定) 10820円
石油税 1770円
消費税(10%) 4480円
合計納税額 26560円

例として年間走行距離を10000km、燃費を15.8km/L、軽油を1リットルあたり110円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は632.9Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計9490円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで10820円、石油税が2.8円/Lで1770円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては4480円となり、これらを合計した税額は26560円、1年間に燃料代として支払う69620円のうち38.1%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計87960円がCX-8に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 20890円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額4800円) 57600円
合計
[差額]
165810円
[-83130円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 34810円
オイル交換(年1回) 6000円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5100円) 61200円
合計
[差額]
187330円
[-61610円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 48730円
オイル交換(年1回) 8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額5400円) 64800円
合計
[差額]
211250円
[-37690円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83130円安い165810円に、5000km走行では61610円安い187330円に、7000km走行では37690円安い211250円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.7km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(18.0km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(15.8km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル110円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km77960円
郊外500km3500円
高速道路500km3060円
合計
[差額]
84520円
[+14900円]
平均燃費13.0km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは708.7Lを消費して、燃料代は77960円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは31.8Lを消費して、燃料代は3500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは27.8Lを消費して、燃料代は3060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が768.3L、かかった燃料代が84520円となり、平均燃費は13.0km/L(-2.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+14900円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km43310円
郊外5000km35040円
高速道路0km0円
合計
[差額]
78350円
[+8730円]
平均燃費14.0km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、燃料代は43310円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは318.5Lを消費して、燃料代は35040円になります。

このパターンでは使用した燃料量が712.2L、かかった燃料代が78350円となり、平均燃費は14.0km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+8730円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km28840円
郊外3340km23400円
高速道路3330km20350円
合計
[差額]
72590円
[+2970円]
平均燃費15.2km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、燃料代は28840円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは212.7Lを消費して、燃料代は23400円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは185.0Lを消費して、燃料代は20350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が659.9L、かかった燃料代が72590円となり、平均燃費は15.2km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2970円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4330円
郊外9000km63050円
高速道路500km3060円
合計
[差額]
70440円
[+820円]
平均燃費15.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、燃料代は4330円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは573.2Lを消費して、燃料代は63050円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは27.8Lを消費して、燃料代は3060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が640.4L、かかった燃料代が70440円となり、平均燃費は15.6km/L(-0.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+820円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(13.0km/L・14.0km/L・15.2km/L・15.6km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(84520円・78350円・72590円・70440円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km140円3100円3.6万円
30km210円4600円5.5万円
50km350円7700円9.1万円
100km700円15400円18.2万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を15.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.96円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら140円/日、30km走行なら210円/日、50km走行なら350円/日、100km走行なら700円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.5万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

SH-VPTS型エンジン簡易性能曲線図
SH-VPTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 128PS
4500回転時の馬力 190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 45.9kgm
4500回転時のトルク 30.2kgm
SH-VPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSH型2188cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.421kg/PS(1790kg/190PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.421kg/PS
車体+1人9.71kg/PS
車体+7人11.45kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.74kg/PS
車体+70kg9.79kg/PS
車体+80kg9.84kg/PS
車体+90kg9.89kg/PS
車体+100kg9.95kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.71kg/PS(1845kg/190PS)となり、数値としては0.29kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.45kg/PS(2175kg/190PS)となり、2.03kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CX-8のライバル候補車たち

9.625kg/PS
ヤリス
1.5L/120PS|4WD/CVT
9.900kg/PS
ゴルフVII
2.0L/150PS|FF/7AT
9.840kg/PS
CX-30
2.0L/156PS|4WD/6AT
9.607kg/PS
カローラ ツーリング
1.8L/140PS|FF/CVT
9.746kg/PS
508 SW
2.0L/177PS|FF/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.711kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.52kg/PSから9.91kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPA15型 ヤリス」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDFG型 ゴルフVII」、マツダの5人乗りSUV「DMEP型 CX-30」、トヨタの5人乗りワゴン「ZRE212W型 カローラ ツーリング」、プジョーの5人乗りワゴン「R8AH01型 508 SW」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

KG2P型 CX-8 [XD]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.711kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は106.1PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.834
平均ピストンスピード 14.1m/s
トルクウェイトレシオ 39.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16825円
排気量1Lあたり馬力 86.8PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.98kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.5PS
1気筒あたりのトルク 11.5kgm
パワーバンド比率 55.6%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.0kg/kgm(1790kg/45.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3196800円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16825円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は69647円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.8PS/L、トルクは20.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが190馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.1m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.834になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.2m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 54.9%
室内幅/全幅 83.7%
室内高/全高 72.3%
室内容積/車両体積 33.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.2m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.9%、同じく室内幅と全幅の比率は83.7%、同じく室内高と全高の比率は72.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.24m
期待される荷室の面積 2.48m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.24m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 15.8km/L
燃料タンク容量 72L
航続距離(カタログ燃費) 1137.6km
航続距離(80%燃費) 907.2km
満タンプライス 7920円
1万円でどこまで行ける? 1436.4km
車両価格/航続距離 2810円/km

WLTCモード燃費が15.8km/Lですので、燃料タンクの容量が72リットルですと航続可能距離は1137.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(14.2km/L)とすると1022.4km、80%(12.6km/L)だと907.2km、70%(11.1km/L)では799.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)72リットルの給油で7920円、上で計算した航続距離を踏まえると1137.6km(80%燃費時907.2km)を走行するのに7920円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1436.4km(往復なら片道718.2km)、カタログ値の80%なら1149.1km(片道574.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1137.6kmの距離を移動できるKG2P型 CX-8 [XD]という乗り物を、319.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2810円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm|タイヤサイズ 225/65R17|タイヤ直径 72.4cm|円周長 227.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.487 15.38 - - 44km/h 11270rpm 1950.3kgm
2速 1.992 8.787 0.571 1-2/2860rpm 78km/h 6440rpm 1114.1kgm
3速 1.449 6.392 0.727 2-3/3640rpm 107km/h 4680rpm 810.4kgm
4速 1.000 4.411 0.690 3-4/3450rpm 155km/h 3230rpm 559.3kgm
5速 0.707 3.119 0.707 4-5/3540rpm 219km/h 2290rpm 395.4kgm
6速 0.600 2.647 0.849 5-6/4250rpm 258km/h 1940rpm 335.6kgm
Final 4.411 レシオカバレッジ(変速比幅)5.812

ギヤの繋がりイメージ
KG2P型CX-86AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)÷タイヤの有効半径(0.362m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの258km(4500rpmでは232.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h-
2速ギヤ70km/h2570rpm
3速ギヤ96km/h3270rpm
4速ギヤ139km/h3110rpm
5速ギヤ197km/h3180rpm
6速ギヤ232km/h3820rpm

KG2P型CX-8に搭載されたSH型2188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2570rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは3270rpmまで落ちて4500rpmで96km/h(+26km/h)に、4速ギヤでは3110rpmまで落ちて4500rpmで139km/h(+43km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3180rpmまで落ちて4500rpmで197km/h(+58km/h)に、6速ギヤでは3820rpmまで落ちて4500rpmで232km/h(+35km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.421kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1950.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1950.3kgm)で割ってみると0.92kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(30.2kgm)からTWRを算出すると1.39kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では0.92-1.39kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4510 6760 9020 11270 13530 15780 20290
2速 2580 3860 5150 6440 7730 9020 11590
3速 1870 2810 3750 4680 5620 6560 8430
4速 1290 1940 2590 3230 3880 4530 5820
5速 910 1370 1830 2290 2740 3200 4110
6速 780 1160 1550 1940 2330 2720 3490
※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.600)を選択して時速100kmにて走行すると1940回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1550回転、100km/hでは1940回転、制限速度が120km/hになると2330回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3490回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 16 31 47 62 78 93 109 124
3速 21 43 64 85 107 128 149 171
4速 31 62 93 124 155 186 217 247
5速 44 88 131 175 219 263 306 350
6速 52 103 155 206 258 309 361 412

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/65R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/65R17 | 直径 724mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
60
扁平
205/60R17
37.5km/h
直径678mm
径差-46mm
215/60R17
38.1km/h
直径690mm
径差-34mm
225/60R17
38.8km/h
直径702mm
径差-22mm
235/60R17
39.4km/h
直径714mm
径差-10mm
245/60R17
40.1km/h
直径726mm
径差+2mm
0%
65
扁平
205/65R17
38.6km/h
直径699mm
径差-25mm
215/65R17
39.3km/h
直径712mm
径差-12mm
225/65R17
40.0km/h
724mm
0mm
235/65R17
40.8km/h
直径738mm
径差+14mm
245/65R17
41.5km/h
直径751mm
径差+27mm
+5%
70
扁平
205/70R17
39.7km/h
直径719mm
径差-5mm
215/70R17
40.5km/h
直径733mm
径差+9mm
225/70R17
41.3km/h
直径747mm
径差+23mm
235/70R17
42.0km/h
直径761mm
径差+37mm
245/70R17
42.8km/h
直径775mm
径差+51mm
+10%
75
扁平
205/75R17
40.9km/h
直径740mm
径差+16mm
215/75R17
41.7km/h
直径755mm
径差+31mm
225/75R17
42.5km/h
直径770mm
径差+46mm
235/75R17
43.4km/h
直径785mm
径差+61mm
245/75R17
44.2km/h
直径800mm
径差+76mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/65R17、205/70R17 、215/60R17、215/65R17 、225/60R17 、235/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

225/65R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/65R17の適応サイズと性能の変化 [KG2P型CX-8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


KG2P型CX-8[2.2Lターボ FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.421kg/ps50.32
1速ギヤ加速性能0.92kg/kgm64.99
1L換算馬力86.8ps/L44.62
1L換算トルク20.98kgm/L69.31
WB/TR比1.83443.54
ワイド&ロー指数0.94045.70
前面の面積3.183m²33.95
最低地上高200mm29.61
スポーツ性能部門の得点382.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.8km/L46.55
年間維持費248940円57.13
100kmh回転数1940rpm58.24
航続距離1137.6km76.63
車の大きさ15.598m³68.11
室内の広さ5.178m³69.28
最小回転半径5.8m36.60
馬力単価16825円55.35
ユーティリティ部門の得点467.89

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KG2P型CX-8[2.2Lターボ FF/6AT] の総合得点は 849.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKG2P型CX-8(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「2500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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