マツダ CX-5の性能まとめ [KF5P型|2.5L/230PS|FF/6AT|2018年] 25T L-package

KF5P型 CX-5 [2488cc/230PS FF/6AT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目CX-5の類型＆他グレード

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.5L-TB 4WD/6AT 355.3万円	KF5P型 [25T L-package] (2018/11)	230PS 42.8kgm 12.2km/L
	2.5L-NA FF/6AT 298.6万円	KF5P型 [25S L-Pack] (2018/03)	190PS 25.7kgm 13.8km/L
	2.5L-NA FF/6AT 298.6万円	KF5P型 [25S L-package] (2017/02)	190PS 25.6kgm 14.8km/L
	2.5L-NA 4WD/6AT 272.2万円	KF5P型 [25S] (2018/03)	188PS 25.5kgm 13.0km/L
	2.5L-NA 4WD/6AT 268.9万円	KF5P型 [25S] (2017/02)	184PS 25.0kgm 14.6km/L
2代目CX-5の車両型式・グレード一覧【全15車種】

• マツダの全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	CX-5 25T L-package
その他	Lパッケージ|エクスクルーシブモード
お値段	3326400円
車両型式	5BA-KF5P
駆動＆ 変速機	FF(FWD,2WD,前輪駆動)＆ 6AT(6速AT,6段AT)
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4545×幅1840×高1690mm
室内寸法	長1890×幅1540×高1265mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1595mm/後1595mm
最小半径	5.5m
最低高	210mm
タイヤ	前225/55R19 後225/55R19
ブレーキ	前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
車両重量	1620kg

エンジン諸元
原動機型式	PY-VPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	2488cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	230PS(169kW 227HP)/4250rpm
最大トルク	42.8kgm(420Nm)/2000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	12.6km/L (29.6mpg)
100km燃費	7.9L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※PY-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-5の新車を382.5万円(諸費用として49.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.6km/L×150円/L		119050円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			306370円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額63750円×12ヶ月		765000円
ローン返済中の年間維持費			1071370円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると25,531円(完済前は89,281円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	360円	7900円	9.4万円
50km	600円	13200円	15.6万円
100km	1190円	26200円	30.9万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を12.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.90円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら600円/日、100km走行なら1190円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は2600円/月、20kmなら440kmで5300円/月、30kmなら660kmで7900円/月、50kmなら1100kmで13200円/月、100kmなら2200kmで26200円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.1万円/年、20kmなら5200kmで6.2万円/年、30kmなら7800kmで9.4万円/年、50kmなら13000kmで15.6万円/年、100kmなら26000kmで30.9万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
新車の小型＆普通車 ｜ 2500cc以下のターボ/SC ｜ 　マツダ編(普) ｜ SUV・RV・クロカン限定

カタログスペックから見えてくる要素

PY-VPTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	120PS
4250回転時の馬力	230PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	42.8kgm
4250回転時のトルク	38.8kgm
PY-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているPY型2488cc、直列4気筒のターボエンジンは4250回転時に最高出力230馬力を、2000回転時に最大トルク42.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

• 最高出力の発生回転数が高い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2500cc以下の車編


• 最大トルクの発生回転数が低い車ランキング
  総合ランキング ｜ 2500cc以下の車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.04kg/PS（1620kg/230PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.04kg/PS
車体+1人	7.28kg/PS
車体+5人	8.24kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.30kg/PS
車体+70kg	7.35kg/PS
車体+80kg	7.39kg/PS
車体+90kg	7.43kg/PS
車体+100kg	7.48kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.28kg/PS（1675kg/230PS）となり、数値としては0.24kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.24kg/PS（1895kg/230PS）となり、1.20kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比	1.69
平均ピストンスピード	14.2m/s
トルクウェイトレシオ	37.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14463円
排気量1Lあたり馬力	92.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	57.5PS
1気筒あたりのトルク	10.7kgm
パワーバンド比率	52.9％
各種ランキング
●SUV、RV、クロカンのP/Wレシオ ●2.0～2.5L以下のP/Wレシオ(ターボ)

トルクウェイトレシオは37.9kg/kgm（1620kg/42.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3326400円、最高出力が230馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14463円、逆に1万円あたりでは0.69馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は77720円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ マツダ編 ｜ 2500cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.4PS/L、トルクは17.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.5馬力、トルクは10.7kgmとなり、このエンジンが230馬力を4250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.2m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるPY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…！」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、CX-5の車両重量1620kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1675kgと、5名フル乗車時の1895kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度	1名乗車 1675kg	5名乗車 1895kg	差
40km/h	103kJ	117kJ	+14kJ
60km/h	233kJ	263kJ	+30kJ
80km/h	414kJ	468kJ	+54kJ
100km/h	646kJ	731kJ	+85kJ
120km/h	931kJ	1053kJ	+122kJ
140km/h	1267kJ	1433kJ	+166kJ
180km/h	2094kJ	2369kJ	+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは103kJ、5名乗車では117kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.1倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも414kJ、5名乗車では54kJ増加して468kJにもなり、重量から見れば1.1倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で2094kJ、5名乗車では275kJ増加して2369kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを646000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量	646kJ 速度	100ｷﾛ [kJ]	差
600kg	167km/h	231kJ	-415kJ
800kg	145km/h	309kJ	-337kJ
1000kg	129km/h	386kJ	-260kJ
1675kg	100km/h	646kJ	-
2000kg	91km/h	772kJ	+126kJ
2500kg	82km/h	965kJ	+319kJ
3000kg	75km/h	1157kJ	+511kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1675kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が167km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が75km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.7m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	83.7％
室内高/全高	74.9％
室内容積/車両体積	26.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.7m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.7％、同じく室内高と全高の比率は74.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.59m
期待される荷室の幅	1.44m
対角線の長さ	2.15m
期待される荷室の面積	2.29m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.59m(対角線では2.15m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	56L
航続距離(カタログ燃費)	705.6km
航続距離(80％燃費)	565.6km
満タンプライス	8400円
1万円でどこまで行ける？	840.0km
車両価格/航続距離	4714円/km

WLTCモード燃費が12.6km/Lですので、燃料タンクの容量が56リットルですと航続可能距離は705.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると632.8km、80％（10.1km/L）だと565.6km、70％（8.8km/L）では492.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン56リットルの給油で8400円、上で計算した航続距離を踏まえると705.6km（80％燃費時565.6km）を走行するのに8400円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば840.0km（往復なら片道420.0km）、カタログ値の80％なら672.0km（片道336.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で705.6kmの距離を移動できるKF5P型 CX-5 [25T L-package]という乗り物を、332.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4714円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4750rpm｜タイヤサイズ 225/55R19｜タイヤ直径 73.0cm｜円周長 229.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.487	15.38	-	-	42.5kmh	11180rpm	1803.6kgm
2速	1.992	8.787	0.571	1-2/2710rpm	74.4kmh	6390rpm	1030.3kgm
3速	1.449	6.392	0.727	2-3/3450rpm	102.2kmh	4650rpm	749.5kgm
4速	1.000	4.411	0.690	3-4/3280rpm	148.2kmh	3210rpm	517.2kgm
5速	0.707	3.119	0.707	4-5/3360rpm	209.6kmh	2270rpm	365.7kgm
6速	0.600	2.647	0.849	5-6/4030rpm	246.9kmh	1920rpm	310.3kgm
Final	4.411	レシオカバレッジ（変速比幅）5.812

ギヤの繋がりイメージ

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの246.9km（4250rpmでは220.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4250rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	67km/h	2430rpm
3速ギヤ	91km/h	3090rpm
4速ギヤ	133km/h	2930rpm
5速ギヤ	187km/h	3000rpm
6速ギヤ	221km/h	3610rpm

KF5P型CX-5に搭載されたPY型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4250rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4250rpmから2430rpmまで落ち、そこから4250rpmまで加速を続けると速度は67km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3090rpmまで落ちて4250rpmで91km/h（+24km/h）に、4速ギヤでは2930rpmまで落ちて4250rpmで133km/h（+42km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3000rpmまで落ちて4250rpmで187km/h（+54km/h）に、6速ギヤでは3610rpmまで落ちて4250rpmで221km/h（+34km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク42.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.04kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1803.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(1803.6kgm)で割ってみると0.90kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4250回転でのトルク(38.8kgm)からTWRを算出すると0.99kg/kgmとなり、2000-4250回転の回転域では0.90-0.99kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4470	6710	8940	11180	13420	15650	20120
2速	2550	3830	5110	6390	7660	8940	11500
3速	1860	2790	3720	4650	5570	6500	8360
4速	1280	1920	2560	3210	3850	4490	5770
5速	910	1360	1810	2270	2720	3170	4080
6速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.600)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (2500cc以下クラス限定)
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	16	31	47	63	78	94	110	125
3速	22	43	65	86	108	129	151	172
4速	31	62	94	125	156	187	218	250
5速	44	88	132	176	221	265	309	353
6速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R19 ｜ 直径 730mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R19 37.7km/h 直径688mm 径差-42mm	215/50R19 38.2km/h 直径698mm 径差-32mm	225/50R19 38.8km/h 直径708mm 径差-22mm	235/50R19 39.3km/h 直径718mm 径差-12mm	245/50R19 39.9km/h 直径728mm 径差-2mm
0% 55 扁平	205/55R19 38.8km/h 直径709mm 径差-21mm	215/55R19 39.5km/h 直径720mm 径差-10mm	225/55R19 40.0km/h 730mm 0mm	235/55R19 40.7km/h 直径742mm 径差+12mm	245/55R19 41.3km/h 直径753mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	205/60R19 39.9km/h 直径729mm 径差-1mm	215/60R19 40.6km/h 直径741mm 径差+11mm	225/60R19 41.3km/h 直径753mm 径差+23mm	235/60R19 41.9km/h 直径765mm 径差+35mm	245/60R19 42.6km/h 直径777mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	205/65R19 41.1km/h 直径750mm 径差+20mm	215/65R19 41.8km/h 直径763mm 径差+33mm	225/65R19 42.5km/h 直径776mm 径差+46mm	235/65R19 43.2km/h 直径789mm 径差+59mm	245/65R19 43.9km/h 直径802mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R19、205/60R19 、215/50R19、215/55R19 、225/50R19 、235/50R19 、245/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R19の適応サイズと性能の変化 [KF5P型CX-5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。

KF5P型CX-5[2.5Lターボ FF/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.04kg/ps	57.11
1速ギヤ加速性能	0.90kg/kgm	65.68
1L換算馬力	92.4ps/L	46.95
1L換算トルク	17.20kgm/L	56.74
WB/TR比	1.69	58.54
ワイド＆ロー指数	0.918	47.25
前面の面積	3.110m²	35.25
最低地上高	210mm	25.22
スポーツ性能部門の得点		392.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.6km/L	35.71
年間維持費	306370円	52.23
100kmh回転数	1920rpm	58.70
航続距離	705.6km	49.98
車の大きさ	14.133m³	61.94
室内の広さ	3.682m³	53.47
最小回転半径	5.5m	42.98
馬力単価	14463円	58.45
ユーティリティ部門の得点		413.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KF5P型CX-5[2.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 806.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KF5P型CX-5の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKF5P型CX-5(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2019/03/17