マツダ CX-5の性能まとめ [KF5P型|2.5L/230PS|FF/6AT|2018年] 25T L-package

KF5P型 CX-5 [2488cc/230PS FF/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目CX-5の類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.0L-NA FF/6AT 246.2万円	KFEP型 [20S] (2017/02)	155PS 20.0kgm 16.0km/L
	2.2L-TB FF/6AT 277.6万円	KF2P型 [XD] (2017/02)	175PS 42.8kgm 18.0km/L
	2.5L-NA FF/6AT 298.6万円	KF5P型 [25S L-package] (2017/02)	190PS 25.6kgm 14.8km/L
	2.2L-TB 4WD/6AT 322.9万円	KF2P型 [XD Proactive [Final 4.411]] (2017/02)	175PS 42.8kgm 17.2km/L
	2.2L-TB FF/6AT 280.8万円	KF2P型 [XD] (2018/03)	190PS 45.9kgm 17.4km/L
2代目CX-5の車両型式・グレード一覧【全15車種】

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• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	CX-5 25T L-package
その他	Lパッケージ|エクスクルーシブモード
お値段	3326400円
車両型式	5BA-KF5P
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6AT（6段変速・自動）
ドア数＆ 定員	5ドア 5人
車体寸法	長4545×幅1840×高1690mm
室内寸法	長1890×幅1540×高1265mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1595mm/後1595mm
最小半径	5.5m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：225/55R19 後輪：225/55R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1620kg

エンジン諸元
原動機型式	PY-VPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	2488cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	230PS[169kW]/4250rpm
最大トルク	42.8kgm[420Nm]/2000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	12.6km/L（29.6mpg）
100km燃費	7.9L/100km
※PY-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-5の新車を382.5万円(諸費用として49.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.6km/L×130円/L		103170円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			290490円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額63750円×12ヶ月		765000円
ローン返済中の年間維持費			1055490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	103170円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	290490円
名目	金額
車のローン額(1年分)	765000円
ローン返済中の年間維持費	1055490円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,208円（完済前は87,958円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●CX-5の燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CX-5の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	22780円
ガソリン税（暫定）	19920円
石油税	2220円
消費税（10％）	9380円
合計納税額	54300円

例として年間走行距離を10000km、燃費を12.6km/L、ガソリンを1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は793.7Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計22780円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで19920円、石油税が2.8円/Lで2220円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては9380円となり、これらを合計した税額は54300円、1年間に燃料代として支払う103170円のうち52.6％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計115700円がCX-5に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	30950円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額4800円)	57600円
合計 [差額]	178270円 [-112220円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	51590円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額5100円)	61200円
合計 [差額]	208110円 [-82380円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	72220円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額5400円)	64800円
合計 [差額]	240340円 [-50150円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112220円安い178270円に、5000km走行では82380円安い208110円に、7000km走行では50150円安い240340円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	124460円
郊外	500km	5040円
高速道路	500km	4510円
合計 [差額]		134010円 [+30840円]
平均燃費	9.7km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは957.4Lを消費して、燃料代は124460円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは38.8Lを消費して、燃料代は5040円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.4km/Lでは34.7Lを消費して、燃料代は4510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1030.9L、かかった燃料代が134010円となり、平均燃費は9.7km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+30840円という結果になりました。

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	69150円
郊外	5000km	50390円
高速道路	0km	0円
合計 [差額]		119540円 [+16370円]
平均燃費	10.9km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは531.9Lを消費して、燃料代は69150円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは387.6Lを消費して、燃料代は50390円になります。

このパターンでは使用した燃料量が919.5L、かかった燃料代が119540円となり、平均燃費は10.9km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+16370円という結果になりました。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	46060円
郊外	3340km	33660円
高速道路	3330km	30060円
合計 [差額]		109780円 [+6610円]
平均燃費	11.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは354.3Lを消費して、燃料代は46060円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは258.9Lを消費して、燃料代は33660円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.4km/Lでは231.2Lを消費して、燃料代は30060円になります。

このパターンでは使用した燃料量が844.4L、かかった燃料代が109780円となり、平均燃費は11.8km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6610円という結果になりました。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6920円
郊外	9000km	90700円
高速道路	500km	4510円
合計 [差額]		102130円 [-1040円]
平均燃費	12.7km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは53.2Lを消費して、燃料代は6920円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.9km/Lでは697.7Lを消費して、燃料代は90700円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.4km/Lでは34.7Lを消費して、燃料代は4510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が785.6L、かかった燃料代が102130円となり、平均燃費は12.7km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-1040円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.7km/L・10.9km/L・11.8km/L・12.7km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（134010円・119540円・109780円・102130円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	520円	11400円	13.5万円
100km	1030円	22700円	26.8万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を12.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.32円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1030円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

PY-VPTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	120PS
4250回転時の馬力	230PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	42.8kgm
4250回転時のトルク	38.8kgm
PY-VPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているPY型2488cc、直列4気筒のターボエンジンは4250回転時に最高出力230馬力を、2000回転時に最大トルク42.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.043kg/PS（1620kg/230PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.043kg/PS
車体+1人	7.28kg/PS
車体+5人	8.24kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.30kg/PS
車体+70kg	7.35kg/PS
車体+80kg	7.39kg/PS
車体+90kg	7.43kg/PS
車体+100kg	7.48kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.28kg/PS（1675kg/230PS）となり、数値としては0.24kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.24kg/PS（1895kg/230PS）となり、1.20kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CX-5のライバル候補車たち

	7.449kg/PS A6 セダン 2.0L/245PS｜4WD/7AT
	7.190kg/PS Eクラス ステーションワゴン 2.0L/258PS｜FR/9AT
	7.152kg/PS MAZDA6 ワゴン 2.5L/230PS｜FF/6AT
	7.065kg/PS MAZDA6 セダン 2.5L/230PS｜FF/6AT
	7.437kg/PS スープラ 2.0L/197PS｜FR/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.283kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.06kg/PSから7.50kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの5人乗りセダン「F2DKNF型 A6 セダン」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213283C型 Eクラス ステーションワゴン」、マツダの5人乗りセダン「GJ5FP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ5FW型 MAZDA6 ワゴン」、トヨタの2人乗りクーペ「DB82型 スープラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KF5P型 CX-5 [25T L-package]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.283kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.0PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.693
平均ピストンスピード	14.2m/s
トルクウェイトレシオ	37.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14463円
排気量1Lあたり馬力	92.4PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	57.5PS
1気筒あたりのトルク	10.7kgm
パワーバンド比率	52.9％
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは37.9kg/kgm（1620kg/42.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3326400円、最高出力が230馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14463円、逆に1万円あたりでは0.69馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は77720円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

• 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
  総合ランキング ｜ マツダ編 ｜ 2500cc以下の車編 ｜ 5人乗りSUV編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.4PS/L、トルクは17.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.5馬力、トルクは10.7kgmとなり、このエンジンが230馬力を4250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.2m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるPY型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.7m³
1人あたりのスペース	約0.7m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	83.7％
室内高/全高	74.9％
室内容積/車両体積	26.2％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.7m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.7％、同じく室内高と全高の比率は74.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 ｜ 室内幅が広い車 ｜ 室内高が高い車 ｜ 車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.59m
期待される荷室の幅	1.44m
対角線の長さ	2.15m
期待される荷室の面積	2.29m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.59m(対角線では2.15m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	56L
航続距離(カタログ燃費)	705.6km
航続距離(80％燃費)	565.6km
満タンプライス	7280円
1万円でどこまで行ける？	969.2km
車両価格/航続距離	4714円/km

WLTCモード燃費が12.6km/Lですので、燃料タンクの容量が56リットルですと航続可能距離は705.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると632.8km、80％（10.1km/L）だと565.6km、70％（8.8km/L）では492.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン56リットルの給油で7280円、上で計算した航続距離を踏まえると705.6km（80％燃費時565.6km）を走行するのに7280円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば969.2km（往復なら片道484.6km）、カタログ値の80％なら775.4km（片道387.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で705.6kmの距離を移動できるKF5P型 CX-5 [25T L-package]という乗り物を、332.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4714円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4750rpm｜タイヤサイズ 225/55R19｜タイヤ直径 73.0cm｜円周長 229.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.487	15.38	-	-	42km/h	11180rpm	1803.6kgm
2速	1.992	8.787	0.571	1-2/2710rpm	74km/h	6390rpm	1030.3kgm
3速	1.449	6.392	0.727	2-3/3450rpm	102km/h	4650rpm	749.5kgm
4速	1.000	4.411	0.690	3-4/3280rpm	148km/h	3210rpm	517.2kgm
5速	0.707	3.119	0.707	4-5/3360rpm	210km/h	2270rpm	365.7kgm
6速	0.600	2.647	0.849	5-6/4030rpm	247km/h	1920rpm	310.3kgm
Final	4.411	レシオカバレッジ（変速比幅）5.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)÷タイヤの有効半径(0.365m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの247km（4250rpmでは220.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4250rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	67km/h	2430rpm
3速ギヤ	91km/h	3090rpm
4速ギヤ	133km/h	2930rpm
5速ギヤ	187km/h	3000rpm
6速ギヤ	221km/h	3610rpm

KF5P型CX-5に搭載されたPY型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4250rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4250rpmから2430rpmまで落ち、そこから4250rpmまで加速を続けると速度は67km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは3090rpmまで落ちて4250rpmで91km/h（+24km/h）に、4速ギヤでは2930rpmまで落ちて4250rpmで133km/h（+42km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3000rpmまで落ちて4250rpmで187km/h（+54km/h）に、6速ギヤでは3610rpmまで落ちて4250rpmで221km/h（+34km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク42.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.043kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1803.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(1803.6kgm)で割ってみると0.90kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4250回転でのトルク(38.8kgm)からTWRを算出すると0.99kg/kgmとなり、2000-4250回転の回転域では0.90-0.99kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4470	6710	8940	11180	13420	15650	20120
2速	2550	3830	5110	6390	7660	8940	11500
3速	1860	2790	3720	4650	5570	6500	8360
4速	1280	1920	2560	3210	3850	4490	5770
5速	910	1360	1810	2270	2720	3170	4080
6速	770	1150	1540	1920	2310	2690	3460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.600)を選択して時速100kmにて走行すると1920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1150回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1920回転、制限速度が120km/hになると2310回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3460回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	16	31	47	63	78	94	110	125
3速	22	43	65	86	108	129	151	172
4速	31	62	94	125	156	187	218	250
5速	44	88	132	176	221	265	309	353
6速	52	104	156	208	260	312	364	416

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R19 ｜ 直径 730mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R19 37.7km/h 直径688mm 径差-42mm	215/50R19 38.2km/h 直径698mm 径差-32mm	225/50R19 38.8km/h 直径708mm 径差-22mm	235/50R19 39.3km/h 直径718mm 径差-12mm	245/50R19 39.9km/h 直径728mm 径差-2mm
0% 55 扁平	205/55R19 38.8km/h 直径709mm 径差-21mm	215/55R19 39.5km/h 直径720mm 径差-10mm	225/55R19 40.0km/h 730mm 0mm	235/55R19 40.7km/h 直径742mm 径差+12mm	245/55R19 41.3km/h 直径753mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	205/60R19 39.9km/h 直径729mm 径差-1mm	215/60R19 40.6km/h 直径741mm 径差+11mm	225/60R19 41.3km/h 直径753mm 径差+23mm	235/60R19 41.9km/h 直径765mm 径差+35mm	245/60R19 42.6km/h 直径777mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	205/65R19 41.1km/h 直径750mm 径差+20mm	215/65R19 41.8km/h 直径763mm 径差+33mm	225/65R19 42.5km/h 直径776mm 径差+46mm	235/65R19 43.2km/h 直径789mm 径差+59mm	245/65R19 43.9km/h 直径802mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R19、205/60R19 、215/50R19、215/55R19 、225/50R19 、235/50R19 、245/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R19の適応サイズと性能の変化 [KF5P型CX-5編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KF5P型CX-5[2.5Lターボ FF/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.043kg/ps	57.12
1速ギヤ加速性能	0.90kg/kgm	65.44
1L換算馬力	92.4ps/L	46.86
1L換算トルク	17.20kgm/L	56.32
WB/TR比	1.693	58.23
ワイド＆ロー指数	0.918	47.25
前面の面積	3.110m²	35.90
最低地上高	210mm	25.28
スポーツ性能部門の得点		392.40

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.6km/L	38.61
年間維持費	290490円	53.21
100kmh回転数	1920rpm	58.53
航続距離	705.6km	49.87
車の大きさ	14.133m³	61.93
室内の広さ	3.682m³	53.46
最小回転半径	5.5m	42.98
馬力単価	14463円	58.57
ユーティリティ部門の得点		417.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KF5P型CX-5[2.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 809.56 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KF5P型CX-5の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKF5P型CX-5(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。