マツダ CX-30の性能まとめ [DM8P型|1.8L/116PS|4WD/6AT|2019年] XD-Proactive


画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿日:2019/11/08

マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、DM8P型の初代CX-30は2019/10から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1756cc(116PS/27.5kgm)のS8-DPTS型エンジンを搭載する[XD-Proactive|2019/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4395mm×全幅1795mm×全高1540mm、排気量は1756ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4395mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

DM8P型 CX-30 [1756cc/116PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-30の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.0L-NA
FF/6AT
239.2万円
DMEP型
[20S]
(2019/10)
156PS
20.3kgm
15.4km/L
2.0L-NA
4WD/6MT
262.9万円
DMEP型
[20S]
(2019/10)
156PS
20.3kgm
15.6km/L
2.0L-NA
FF/6MT
329.4万円
DMFP型
[X-Proactive]
(2020/01)
179PS
22.8kgm
17.0km/L
1.8L-TB
FF/6AT
288.8万円
DM8P型
[XD-Proactive]
(2019/10)
116PS
27.5kgm
19.2km/L
2.0L-NA
4WD/6AT
262.9万円
DMEP型
[20S]
(2019/10)
156PS
20.3kgm
14.8km/L
初代CX-30の車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MAZDA
車名&
グレード
CX-30
XD-Proactive
その他 Touring Selection|L-Package
お値段 3124000円
車両型式 3DA-DM8P
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法 長4395×幅1795×高1540mm
室内寸法 長1830×幅1490×高1210mm
軸距&
輪距
2655mm
前1565mm/後1565mm
最小半径 5.3m
最低高 175mm
タイヤ 前輪:215/55R18
後輪:215/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1530kg
エンジン諸元
原動機型式 S8-DPTS
気筒配列 直列4気筒
排気量1756cc
圧縮比14.8
吸気方式 ターボ
最高出力 116PS[85kW]/4000rpm
最大トルク 27.5kgm[270Nm]/1600-2600rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 18.4km/L(43.3mpg)
100km燃費 5.4L/100km
S8-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-30の新車を359.3万円(諸費用として46.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.4km/L×110円/L 59780円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 230600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額59880円×12ヶ月 718560円
ローン返済中の年間維持費 949160円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 59780円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 24000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 230600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 718560円
ローン返済中の年間維持費 949160円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の11年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,217円(完済前は79,097円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●CX-30の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CX-30の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則) 8150円
軽油引取税(暫定) 9290円
石油税 1520円
消費税(10%) 3850円
合計納税額 22810円

例として年間走行距離を10000km、燃費を18.4km/L、軽油を1リットルあたり110円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は543.5Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計8150円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで9290円、石油税が2.8円/Lで1520円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては3850円となり、これらを合計した税額は22810円、1年間に燃料代として支払う59780円のうち38.2%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計78710円がCX-30に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 17930円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 7200円
任意保険料(月額4400円) 52800円
合計
[差額]
153250円
[-77350円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 29890円
オイル交換(年1回) 5500円
タイヤ交換(3万km/6年) 12000円
任意保険料(月額4680円) 56160円
合計
[差額]
173370円
[-57230円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 41850円
オイル交換(年1回) 7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 16800円
任意保険料(月額4950円) 59400円
合計
[差額]
195570円
[-35030円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて77350円安い153250円に、5000km走行では57230円安い173370円に、7000km走行では35030円安い195570円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(15.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(18.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(20.0km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(18.4km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル110円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km63870円
郊外500km2970円
高速道路500km2750円
合計
[差額]
69590円
[+9810円]
平均燃費15.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.5km/Lでは580.6Lを消費して、燃料代は63870円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.5km/Lでは27.0Lを消費して、燃料代は2970円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、燃料代は2750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が632.6L、かかった燃料代が69590円となり、平均燃費は15.8km/L(-2.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+9810円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km35490円
郊外5000km29730円
高速道路0km0円
合計
[差額]
65220円
[+5440円]
平均燃費16.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.5km/Lでは322.6Lを消費して、燃料代は35490円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.5km/Lでは270.3Lを消費して、燃料代は29730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が592.9L、かかった燃料代が65220円となり、平均燃費は16.9km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5440円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km23630円
郊外3340km19860円
高速道路3330km18320円
合計
[差額]
61810円
[+2030円]
平均燃費17.8km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.5km/Lでは214.8Lを消費して、燃料代は23630円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.5km/Lでは180.5Lを消費して、燃料代は19860円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは166.5Lを消費して、燃料代は18320円になります。

このパターンでは使用した燃料量が561.8L、かかった燃料代が61810円となり、平均燃費は17.8km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2030円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3550円
郊外9000km53520円
高速道路500km2750円
合計
[差額]
59820円
[+40円]
平均燃費18.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.5km/Lでは32.3Lを消費して、燃料代は3550円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.5km/Lでは486.5Lを消費して、燃料代は53520円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、燃料代は2750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が543.8L、かかった燃料代が59820円となり、平均燃費は18.4km/L(0.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+40円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(15.8km/L・16.9km/L・17.8km/L・18.4km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(69590円・65220円・61810円・59820円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km60円1300円1.6万円
20km120円2600円3.1万円
30km180円4000円4.7万円
50km300円6600円7.8万円
100km600円13200円15.6万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を110円、燃費を18.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.98円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら120円/日、30km走行なら180円/日、50km走行なら300円/日、100km走行なら600円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

S8-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
S8-DPTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 61PS
2600回転時の馬力 100PS
4000回転時の馬力 116PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 27.5kgm
2600回転時のトルク 27.5kgm
4000回転時のトルク 20.8kgm
S8-DPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS8型1756cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力116馬力を、1600-2600回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.190kg/PS(1530kg/116PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.190kg/PS
車体+1人13.66kg/PS
車体+5人15.56kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg13.71kg/PS
車体+70kg13.79kg/PS
車体+80kg13.88kg/PS
車体+90kg13.97kg/PS
車体+100kg14.05kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.66kg/PS(1585kg/116PS)となり、数値としては0.47kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.56kg/PS(1805kg/116PS)となり、2.37kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CX-30のライバル候補車たち

13.767kg/PS
トゥインゴ
1.0L/73PS|RR/5MT
13.672kg/PS
ハスラー
0.7L/64PS|FF/CVT
13.690kg/PS
デリカD:5
2.3L/145PS|4WD/8AT
13.766kg/PS
S660
0.7L/64PS|MR/6MT
13.720kg/PS
C4カクタス
1.2L/82PS|FF/5AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.664kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.53kg/PSから13.80kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ルノーの4人乗りハッチバック「AHB4D型 トゥインゴ」、スズキの4人乗り軽SUV「MR52S型 ハスラー」、三菱の8人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、シトロエンの5人乗りSUV「E3HM01型 C4カクタス」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DM8P型 CX-30 [XD-Proactive]とパワーウェイトレシオが近い車種|13.664kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.70
平均ピストンスピード 11.9m/s
トルクウェイトレシオ 55.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26931円
排気量1Lあたり馬力 66.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.66kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.0PS
1気筒あたりのトルク 6.9kgm
パワーバンド比率 60.0%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは55.6kg/kgm(1530kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3124000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26931円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113600円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.1PS/L、トルクは15.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが116馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.70になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.3m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 41.6%
室内幅/全幅 83.0%
室内高/全高 78.6%
室内容積/車両体積 27.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6%、同じく室内幅と全幅の比率は83.0%、同じく室内高と全高の比率は78.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.54m
期待される荷室の幅 1.39m
対角線の長さ 2.07m
期待される荷室の面積 2.14m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.54m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 18.4km/L
燃料タンク容量 48L
航続距離(カタログ燃費) 883.2km
航続距離(80%燃費) 705.6km
満タンプライス 5280円
1万円でどこまで行ける? 1672.7km
車両価格/航続距離 3537円/km

WLTCモード燃費が18.4km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は883.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.6km/L)とすると796.8km、80%(14.7km/L)だと705.6km、70%(12.9km/L)では619.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)48リットルの給油で5280円、上で計算した航続距離を踏まえると883.2km(80%燃費時705.6km)を走行するのに5280円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1672.7km(往復なら片道836.4km)、カタログ値の80%なら1338.2km(片道669.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で883.2kmの距離を移動できるDM8P型 CX-30 [XD-Proactive]という乗り物を、312.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3537円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 215/55R18|タイヤ直径 69.4cm|円周長 218.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.552 15.51 - - 38km/h 11860rpm 1229.3kgm
2速 2.022 8.830 0.569 1-2/2560rpm 67km/h 6750rpm 699.8kgm
3速 1.347 5.882 0.666 2-3/3000rpm 100km/h 4500rpm 466.2kgm
4速 1.000 4.367 0.742 3-4/3340rpm 135km/h 3340rpm 346.1kgm
5速 0.745 3.253 0.745 4-5/3350rpm 181km/h 2490rpm 257.8kgm
6速 0.599 2.616 0.804 5-6/3620rpm 225km/h 2000rpm 207.3kgm
Final 4.367 レシオカバレッジ(変速比幅)5.930

ギヤの繋がりイメージ
DM8P型CX-306AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-2600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.367)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.367)÷タイヤの有効半径(0.347m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの225km(4000rpmでは200.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ34km/h-
2速ギヤ59km/h2280rpm
3速ギヤ89km/h2660rpm
4速ギヤ120km/h2970rpm
5速ギヤ161km/h2980rpm
6速ギヤ200km/h3220rpm

DM8P型CX-30に搭載されたS8型1756ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると34km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2280rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は59km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは2660rpmまで落ちて4000rpmで89km/h(+30km/h)に、4速ギヤでは2970rpmまで落ちて4000rpmで120km/h(+31km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2980rpmまで落ちて4000rpmで161km/h(+41km/h)に、6速ギヤでは3220rpmまで落ちて4000rpmで200km/h(+39km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば55.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.190kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1229.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1530kg)を1速ギヤの最大駆動力(1229.3kgm)で割ってみると1.24kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると1.65kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では1.24-1.65kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4740 7120 9490 11860 14230 16600 21350
2速 2700 4050 5400 6750 8100 9450 12150
3速 1800 2700 3600 4500 5400 6300 8090
4速 1340 2000 2670 3340 4010 4670 6010
5速 990 1490 1990 2490 2980 3480 4480
6速 800 1200 1600 2000 2400 2800 3600
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると2000回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1200回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1400回転、一般的な高速道路の80km/hでは1600回転、100km/hでは2000回転、制限速度が120km/hになると2400回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3600回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 51 59 67
2速 15 30 44 59 74 89 104 119
3速 22 44 67 89 111 133 156 178
4速 30 60 90 120 150 180 210 240
5速 40 80 121 161 201 241 281 322
6速 50 100 150 200 250 300 350 400

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R18 | 直径 694mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
50
扁平
195/50R18
37.6km/h
直径652mm
径差-42mm
205/50R18
38.2km/h
直径662mm
径差-32mm
215/50R18
38.7km/h
直径672mm
径差-22mm
225/50R18
39.3km/h
直径682mm
径差-12mm
235/50R18
39.9km/h
直径692mm
径差-2mm
0%
55
扁平
195/55R18
38.7km/h
直径672mm
径差-22mm
205/55R18
39.4km/h
直径683mm
径差-11mm
215/55R18
40.0km/h
694mm
0mm
225/55R18
40.6km/h
直径705mm
径差+11mm
235/55R18
41.3km/h
直径716mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
195/60R18
39.8km/h
直径691mm
径差-3mm
205/60R18
40.5km/h
直径703mm
径差+9mm
215/60R18
41.2km/h
直径715mm
径差+21mm
225/60R18
41.9km/h
直径727mm
径差+33mm
235/60R18
42.6km/h
直径739mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
195/65R18
41.0km/h
直径711mm
径差+17mm
205/65R18
41.7km/h
直径724mm
径差+30mm
215/65R18
42.5km/h
直径737mm
径差+43mm
225/65R18
43.2km/h
直径750mm
径差+56mm
235/65R18
44.0km/h
直径763mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R18、195/60R18 、205/50R18、205/55R18 、215/50R18 、225/50R18 、235/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R18の適応サイズと性能の変化 [DM8P型CX-30編]のページをご覧ください。

215/55R18のタイヤ銘柄と通販価格


DM8P型CX-30[1.8Lターボ 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.190kg/ps39.54
1速ギヤ加速性能1.24kg/kgm57.77
1L換算馬力66.1ps/L36.36
1L換算トルク15.66kgm/L51.03
WB/TR比1.7057.50
ワイド&ロー指数0.85851.47
前面の面積2.764m²45.12
最低地上高175mm40.43
スポーツ性能部門の得点379.22

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費18.4km/L53.00
年間維持費230600円58.87
100kmh回転数2000rpm57.39
航続距離883.2km60.87
車の大きさ12.149m³53.57
室内の広さ3.299m³49.41
最小回転半径5.3m47.23
馬力単価26931円41.60
ユーティリティ部門の得点421.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DM8P型CX-30[1.8Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 801.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDM8P型CX-30(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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