マツダ CX-3の性能まとめ [DK8FW型|1.8L/116PS|FF/6AT|2018年] XD


画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:2018/06/06|更新:2019/09/26

マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、DK8FW型の初代CX-3は2015/02から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1756cc(116PS/27.5kgm)のS8-DPTS型エンジンを搭載する[XD|2018/05モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm、排気量は1756ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4275mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

DK8FW型 CX-3 [1756cc/116PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-TB
FF/6AT
237.6万円
DK5FW型
[XD]
(2015/02)
105PS
27.5kgm
23.0km/L
1.5L-TB
FF/6MT
237.6万円
DK5FW型
[XD]
(2015/02)
105PS
27.5kgm
25.0km/L
1.5L-TB
4WD/6MT
281.9万円
DK5AW型
[XD Touring]
(2015/02)
105PS
27.5kgm
23.4km/L
1.5L-TB
4WD/6AT
302.4万円
DK5AW型
[XD Touring L-pack]
(2015/02)
105PS
27.5kgm
21.0km/L
2.0L-NA
4WD/6AT
233.2万円
DKEAW型
[20S]
(2017/07)
148PS
19.6kgm
15.2km/L
初代CX-3の車両型式・グレード一覧【全10車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーMAZDA
車名&
グレード
CX-3
XD
その他プロアクティブ|Sパッケージ|Lパッケージ|i-ELOOP装着車はS8-DPTR型
お値段2436480円
車両型式3DA-DK8FW
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4275×幅1765×高1550mm
室内寸法長1810×幅1435×高1210mm
軸距&
輪距
2570mm
前1525mm/後1520mm
最小半径5.3m
最低高160mm
タイヤ前輪:215/50R18
後輪:215/50R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1300kg
エンジン諸元
原動機型式S8-DPTS
気筒配列直列4気筒
排気量1756cc
圧縮比14.8
吸気方式ターボ
最高出力116PS[85kW]/4000rpm
最大トルク27.5kgm[270Nm]/1600-2600rpm
使用燃料軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費20.0km/L(47.0mpg)
100km燃費5.0L/100km
S8-DPTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CX-3の新車を280.1万円(諸費用として36.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下11年未満39500円
自動車重量税(1年分)1.5トン以下13年未満12300
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷20.0km/L×130円/L65000円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費231720円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額46690円×12ヶ月560280円
ローン返済中の年間維持費792000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度55440円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)65000円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費231720円
名目金額
車のローン額(1年分)560280円
ローン返済中の年間維持費792000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の11年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,310円(完済前は66,000円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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●CX-3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、CX-3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税(本則)7500円
軽油引取税(暫定)8550円
石油税1400円
消費税(10%)4450円
合計納税額21900円

例として年間走行距離を10000km、燃費を20.0km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は500.0Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計7500円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで8550円、石油税が2.8円/Lで1400円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては4450円となり、これらを合計した税額は21900円、1年間に燃料代として支払う65000円のうち33.7%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計73700円がCX-3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)19500円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
150720円
[-81000円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)32500円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
171880円
[-59840円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)45500円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
195120円
[-36600円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81000円安い150720円に、5000km走行では59840円安い171880円に、7000km走行では36600円安い195120円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(16.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(20.0km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(22.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(20.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル130円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km69640円
郊外500km3250円
高速道路500km2930円
合計
[差額]
75820円
[+10820円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.8km/Lでは535.7Lを消費して、燃料代は69640円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは25.0Lを消費して、燃料代は3250円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.2km/Lでは22.5Lを消費して、燃料代は2930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が583.2L、かかった燃料代が75820円となり、平均燃費は17.1km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10820円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km38690円
郊外5000km32500円
高速道路0km0円
合計
[差額]
71190円
[+6190円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.8km/Lでは297.6Lを消費して、燃料代は38690円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは250.0Lを消費して、燃料代は32500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が547.6L、かかった燃料代が71190円となり、平均燃費は18.3km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6190円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km25770円
郊外3340km21710円
高速道路3330km19500円
合計
[差額]
66980円
[+1980円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.8km/Lでは198.2Lを消費して、燃料代は25770円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは167.0Lを消費して、燃料代は21710円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.2km/Lでは150.0Lを消費して、燃料代は19500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が515.2L、かかった燃料代が66980円となり、平均燃費は19.4km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1980円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3870円
郊外9000km58500円
高速道路500km2930円
合計
[差額]
65300円
[+300円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.8km/Lでは29.8Lを消費して、燃料代は3870円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.0km/Lでは450.0Lを消費して、燃料代は58500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.2km/Lでは22.5Lを消費して、燃料代は2930円になります。

このパターンでは使用した燃料量が502.3L、かかった燃料代が65300円となり、平均燃費は19.9km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+300円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(17.1km/L・18.3km/L・19.4km/L・19.9km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(75820円・71190円・66980円・65300円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km130円2900円3.4万円
30km200円4400円5.2万円
50km330円7300円8.6万円
100km650円14300円16.9万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を20.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら130円/日、30km走行なら200円/日、50km走行なら330円/日、100km走行なら650円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

S8-DPTS型エンジン簡易性能曲線図
S8-DPTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1600回転時の馬力61PS
2600回転時の馬力100PS
4000回転時の馬力116PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク27.5kgm
2600回転時のトルク27.5kgm
4000回転時のトルク20.8kgm
S8-DPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS8型1756cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力116馬力を、1600-2600回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.21kg/PS(1300kg/116PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.21kg/PS
車体+1人11.68kg/PS
車体+5人13.58kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.72kg/PS
車体+70kg11.81kg/PS
車体+80kg11.90kg/PS
車体+90kg11.98kg/PS
車体+100kg12.07kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.68kg/PS(1355kg/116PS)となり、数値としては0.47kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.58kg/PS(1575kg/116PS)となり、2.37kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CX-3のライバル候補車たち

11.68kg/PS
カローラ セダン
1.2L/116PS|FF/6MT
11.69kg/PS
フォレスター
2.0L/145PS|4WD/CVT
11.77kg/PS
カローラ スポーツ
1.2L/116PS|FF/CVT
11.74kg/PS
GLC クーペ
2.2L/170PS|4WD/9AT
11.56kg/PS
GLC
2.2L/170PS|4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.68kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.56kg/PSから11.80kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「NRE210型 カローラ セダン」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253905C型 GLC」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253305C型 GLC クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DK8FW型 CX-3 [XD]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.68kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.69
平均ピストンスピード11.9m/s
トルクウェイトレシオ47.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段21004円
排気量1Lあたり馬力66.1PS/L
排気量1Lあたりトルク15.66kgm/L
1気筒あたりの馬力29.0PS
1気筒あたりのトルク6.9kgm
パワーバンド比率60.0%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.3kg/kgm(1300kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2436480円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21004円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は88599円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.1PS/L、トルクは15.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが116馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.69になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.1m³
1人あたりのスペース約0.6m³
室内長/全長42.3%
室内幅/全幅81.3%
室内高/全高78.1%
室内容積/車両体積26.5%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3%、同じく室内幅と全幅の比率は81.3%、同じく室内高と全高の比率は78.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.50m
期待される荷室の幅1.33m
対角線の長さ2.00m
期待される荷室の面積2.00m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.50m(対角線では2.00m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費20.0km/L
燃料タンク容量48L
航続距離(カタログ燃費)960.0km
航続距離(80%燃費)768.0km
満タンプライス6240円
1万円でどこまで行ける?1538.5km
車両価格/航続距離2538円/km

WLTCモード燃費が20.0km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は960.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.0km/L)とすると864.0km、80%(16.0km/L)だと768.0km、70%(14.0km/L)では672.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)48リットルの給油で6240円、上で計算した航続距離を踏まえると960.0km(80%燃費時768.0km)を走行するのに6240円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1538.5km(往復なら片道769.2km)、カタログ値の80%なら1230.8km(片道615.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で960.0kmの距離を移動できるDK8FW型 CX-3 [XD]という乗り物を、243.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2538円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 215/50R18|タイヤ直径 67.2cm|円周長 211.1cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.55212.76--45km/h10070rpm1044.0kgm
2速2.0227.2610.5691-2/2560rpm78km/h5730rpm594.3kgm
3速1.4525.2140.7182-3/3230rpm109km/h4120rpm426.8kgm
4速1.0003.5910.6893-4/3100rpm159km/h2840rpm293.9kgm
5速0.7082.5420.7084-5/3190rpm224km/h2010rpm208.1kgm
6速0.5992.1510.8465-6/3810rpm265km/h1700rpm176.0kgm
Final3.591レシオカバレッジ(変速比幅)5.930

ギヤの繋がりイメージ
DK8FW型CX-36AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-2600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.591)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.591)÷タイヤの有効半径(0.336m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの265km(4000rpmでは235.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h-
2速ギヤ70km/h2280rpm
3速ギヤ97km/h2870rpm
4速ギヤ141km/h2760rpm
5速ギヤ199km/h2830rpm
6速ギヤ236km/h3380rpm

DK8FW型CX-3に搭載されたS8型1756ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2280rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは2870rpmまで落ちて4000rpmで97km/h(+27km/h)に、4速ギヤでは2760rpmまで落ちて4000rpmで141km/h(+44km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2830rpmまで落ちて4000rpmで199km/h(+58km/h)に、6速ギヤでは3380rpmまで落ちて4000rpmで236km/h(+37km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.21kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1044.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1300kg)を1速ギヤの最大駆動力(1044.0kgm)で割ってみると1.25kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると1.65kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では1.25-1.65kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速40306040806010070120801410018130
2速22903440459057306880803010320
3速1650247032904120494057607410
4速1130170022702840340039705100
5速800120016102010241028103610
6速680102013601700204023803060
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3060回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速1020304050607079
2速1735527087105122140
3速24497397121146170194
4速3571106141176212247282
5速50100149199249299349399
6速59118177236294353412471

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 | 直径 672mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
45
扁平
195/45R18
37.7km/h
直径633mm
径差-39mm
205/45R18
38.2km/h
直径642mm
径差-30mm
215/45R18
38.8km/h
直径651mm
径差-21mm
225/45R18
39.3km/h
直径660mm
径差-12mm
235/45R18
39.8km/h
直径669mm
径差-3mm
0%
50
扁平
195/50R18
38.8km/h
直径652mm
径差-20mm
205/50R18
39.4km/h
直径662mm
径差-10mm
215/50R18
40.0km/h
672mm
0mm
225/50R18
40.6km/h
直径682mm
径差+10mm
235/50R18
41.2km/h
直径692mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
195/55R18
40.0km/h
直径672mm
径差0mm
205/55R18
40.7km/h
直径683mm
径差+11mm
215/55R18
41.3km/h
直径694mm
径差+22mm
225/55R18
42.0km/h
直径705mm
径差+33mm
235/55R18
42.6km/h
直径716mm
径差+44mm
+10%
60
扁平
195/60R18
41.1km/h
直径691mm
径差+19mm
205/60R18
41.8km/h
直径703mm
径差+31mm
215/60R18
42.6km/h
直径715mm
径差+43mm
225/60R18
43.3km/h
直径727mm
径差+55mm
235/60R18
44.0km/h
直径739mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R18の適応サイズと性能の変化 [DK8FW型CX-3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


DK8FW型CX-3[1.8Lターボ FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.21kg/ps45.21
1速ギヤ加速性能1.25kg/kgm57.60
1L換算馬力66.1ps/L36.40
1L換算トルク15.66kgm/L51.10
WB/TR比1.6958.54
ワイド&ロー指数0.87850.09
前面の面積2.736m²45.84
最低地上高160mm47.77
スポーツ性能部門の得点392.55

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費20.0km/L56.54
年間維持費231720円58.81
100kmh回転数1700rpm61.70
航続距離960.0km65.71
車の大きさ11.695m³51.67
室内の広さ3.143m³47.76
最小回転半径5.3m47.23
馬力単価21004円49.59
ユーティリティ部門の得点439.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DK8FW型CX-3[1.8Lターボ FF/6AT] の総合得点は 831.56 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDK8FW型CX-3(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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