マツダ アテンザ セダンの性能まとめ [GJ2FP型|2.2L/190PS|FF/6MT|2018年] XD

GJ2FP型 アテンザ セダン [2188cc/190PS FF/6MT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目アテンザ セダンの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	2.2L-TB FF/6MT 302.6万円	GJ2FP型 [XD Sky-D] (2012/11)	175PS 42.8kgm 22.4km/L
	2.2L-TB FF/6MT 302.6万円	GJ2FW型 [XD Sky-D] (2012/11)	175PS 42.8kgm 22.2km/L
	2.2L-TB FF/6AT 340.0万円	GJ2FP型 [XD L-pack Sky-D] (2012/11)	175PS 42.8kgm 20.0km/L
	2.2L-TB 4WD/6MT 355.9万円	GJ2AW型 [XD Proactive] (2014/11)	175PS 42.8kgm 20.4km/L
	2.2L-TB 4WD/6AT 350.5万円	GJ2AP型 [XD Proactive] (2014/11)	175PS 42.8kgm 18.2km/L
3代目アテンザ セダンの車両型式・グレード一覧【全24車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	MAZDA
車名＆ グレード	アテンザ セダン XD
その他	プロアクティブ|Lパッケージ|最終減速比3.850(1-2)/2.961(3-4-5-6-B)
お値段	3294000円
車両型式	3DA-GJ2FP
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6MT（6段変速・手動）
ドア数＆ 定員	4ドア 5人
車体寸法	長4865×幅1840×高1450mm
室内寸法	長1960×幅1550×高1170mm
軸距＆ 輪距	2830mm 前1585mm/後1575mm
最小半径	5.6m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：225/55R17 後輪：225/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1600kg

エンジン諸元
原動機型式	SH-VPTR
気筒配列	直列4気筒
排気量	2188cc
圧縮比	14.4
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/4500rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	19.6km/L（46.1mpg）
100km燃費	5.1L/100km
※SH-VPTR型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2018/06モデルのアテンザ セダンを3年落ちの中古で308万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アテンザ セダンの2018/06モデルの場合、2021年現在では3年が経過しているため、新車価格の85％である280万円に諸経費として28万円を足した308万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2018年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷19.6km/L×125円/L		63780円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	1本15000円×4本÷4年		15000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			238100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額51330円×12ヶ月		615960円
ローン返済中の年間維持費			854060円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	63780円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	15000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	238100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	615960円
ローン返済中の年間維持費	854060円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,842円（完済前は71,172円）になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

●アテンザ セダンの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、アテンザ セダンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
軽油引取税（本則）	7650円
軽油引取税（暫定）	8720円
石油税	1430円
消費税（10％）	4310円
合計納税額	22110円

例として年間走行距離を10000km、燃費を19.6km/L、軽油を1リットルあたり125円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用する軽油の量は510.2Lですから、軽油引取税（本則）が15円/Lで合計7650円、軽油引取税（暫定）が17.1円/Lで8720円、石油税が2.8円/Lで1430円になります。

ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません（石油税には課税）ので、消費税額としては4310円となり、これらを合計した税額は22110円、1年間に燃料代として支払う63780円のうち34.7％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計83510円がアテンザ セダンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	19130円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	4500円
任意保険料(月額4800円)	57600円
合計 [差額]	162550円 [-75550円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	31890円
オイル交換(年1回)	6000円
タイヤ交換(3万km/6年)	7500円
任意保険料(月額5100円)	61200円
合計 [差額]	181910円 [-56190円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	44650円
オイル交換(年1回)	8400円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	10500円
任意保険料(月額5400円)	64800円
合計 [差額]	203670円 [-34430円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて75550円安い162550円に、5000km走行では56190円安い181910円に、7000km走行では34430円安い203670円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（16.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（19.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代63780円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル125円として計算。
• []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	16.5km/L → 17.0km/L
郊外	19.3km/L → 19.9km/L
高速道路	21.9km/L → 22.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	68190円 [66180円]
郊外	500km	3240円 [3140円]
高速道路	500km	2850円 [2760円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		74280円 +10500円 16.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		72080円 -2200円 17.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは545.5Lを消費して、燃料代は68190円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは25.9Lを消費して、燃料代は3240円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは22.8Lを消費して、燃料代は2850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が594.2L、かかった燃料代が74280円となり、平均燃費は16.8km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は72080円となり、2200円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの4年間で8800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	37880円 [36760円]
郊外	5000km	32390円 [31410円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		70270円 +6490円 17.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		68170円 -2100円 18.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは303.0Lを消費して、燃料代は37880円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは259.1Lを消費して、燃料代は32390円になります。

このパターンでは使用した燃料量が562.1L、かかった燃料代が70270円となり、平均燃費は17.8km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が68170円となり、1年間で2100円、4年間で8400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	25230円 [24490円]
郊外	3340km	21640円 [20980円]
高速道路	3330km	19010円 [18410円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		65880円 +2100円 19.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		63880円 -2000円 19.6km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは201.8Lを消費して、燃料代は25230円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは173.1Lを消費して、燃料代は21640円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは152.1Lを消費して、燃料代は19010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が527.0L、かかった燃料代が65880円となり、平均燃費は19.0km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2100円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が63880円となり、1年間で2000円、4年間で8000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	3790円 [3680円]
郊外	9000km	58290円 [56540円]
高速道路	500km	2850円 [2760円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		64930円 +1150円 19.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		62980円 -1950円 19.8km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは30.3Lを消費して、燃料代は3790円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは466.3Lを消費して、燃料代は58290円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは22.8Lを消費して、燃料代は2850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が519.4L、かかった燃料代が64930円となり、平均燃費は19.3km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が62980円となり、1年間で1950円、4年間で7800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（16.8km/L・17.8km/L・19.0km/L・19.3km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（74280円・70270円・65880円・64930円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	60円	1300円	1.6万円
20km	130円	2900円	3.4万円
30km	190円	4200円	4.9万円
50km	320円	7000円	8.3万円
100km	640円	14100円	16.6万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を125円、燃費を19.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.38円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら130円/日、30km走行なら190円/日、50km走行なら320円/日、100km走行なら640円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.9万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

SH-VPTR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	128PS
4500回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	45.9kgm
4500回転時のトルク	30.2kgm
SH-VPTR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSH型2188cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.420kg/PS（1600kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.420kg/PS
車体+1人	8.711kg/PS
車体+5人	9.868kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.737kg/PS
車体+70kg	8.789kg/PS
車体+80kg	8.842kg/PS
車体+90kg	8.895kg/PS
車体+100kg	8.947kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.711kg/PS（1655kg/190PS）となり、数値としては0.291kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.868kg/PS（1875kg/190PS）となり、1.448kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

アテンザ セダンのライバル候補車たち

2018/06 -	アテンザ セダン 8.711kg/PS 1655kg/190PS｜2.2L-TB [車体のみPWR：8.420]
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：8.420]
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：8.090]
2012/07 車種詳細	iQ 8.566kg/PS 1045kg/122PS｜1.4L-SC [車体のみPWR：8.110]
2012/04 車種詳細	エクスプローラー 8.539kg/PS 2075kg/243PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：8.313]
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA [車体のみPWR：8.690]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.711kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.537kg/PSから8.885kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、トヨタの4人乗りハッチバック「NGJ10型 iQ」、フォードの7人乗りSUV「1FMHK9型 エクスプローラー」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GJ2FP型 アテンザ セダン [XD]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.711kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は118.8PS/tとなっています。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.791
平均ピストンスピード	14.13m/s
トルクウェイトレシオ	34.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17337円
排気量1Lあたり馬力	86.84PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.98kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	11.5kgm
パワーバンド比率	55.6％
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.9kg/kgm（1600kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3294000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17337円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は71765円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
セダン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.84PS/L、トルクは20.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが190馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.13m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.791になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.55m³
1人あたりのスペース	約0.71m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	84.2％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	27.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.55m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.71m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は84.2％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ	1.70m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.23m
期待される荷室の面積	2.46m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.23m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.6km/L
燃料タンク容量	62L
航続距離(カタログ燃費)	1215.2km
航続距離(80％燃費)	973.4km
満タンプライス	7750円
1万円でどこまで行ける？	1568.0km
車両価格/航続距離	2711円/km

WLTCモード燃費が19.6km/Lですので、燃料タンクの容量が62リットルですと航続可能距離は1215.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.6km/L）とすると1091.2km、80％（15.7km/L）だと973.4km、70％（13.7km/L）では849.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)62リットルの給油で7750円、上で計算した航続距離を踏まえると1215.2km（80％燃費時973.4km）を走行するのに7750円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1568.0km（往復なら片道784.0km）、カタログ値の80％なら1254.4km（片道627.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1215.2kmの距離を移動できるGJ2FP型 アテンザ セダン [XD]という乗り物を、329.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2711円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 19.6km/L	1215.2km
市街地燃費 16.5km/L	1023.0km [-192.2km]
郊外燃費 19.3km/L	1196.6km [-18.6km]
高速道路燃費 21.9km/L	1357.8km [+142.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を62Lとしたとき、市街地モード燃費16.5km/Lでの航続距離は1023.0km（-192.2km）、郊外モード燃費19.3km/Lでの航続距離は1196.6km（-18.6km）、高速道路モード燃費21.9km/Lでの航続距離は1357.8km（+142.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm｜タイヤサイズ 225/55R17｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.357	12.92	-	-	50km/h	10100rpm	1747.4kgm
2速	1.826	7.030	0.544	1-2/ 2720rpm	91km/h	5490rpm	950.5kgm
3速	1.204	4.635	0.659	2-3/ 3300rpm	138km/h	3620rpm	626.7kgm
4速	0.882	3.396	0.733	3-4/ 3670rpm	188km/h	2650rpm	459.1kgm
5速	0.687	2.645	0.779	4-5/ 3900rpm	242km/h	2070rpm	357.6kgm
6速	0.573	2.206	0.834	5-6/ 4170rpm	290km/h	1720rpm	298.3kgm
Final	3.850	レシオカバレッジ（変速比幅）5.859

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの290km（4500rpmでは261.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	82km/h	2450rpm
3速ギヤ	124km/h	2970rpm
4速ギヤ	170km/h	3300rpm
5速ギヤ	218km/h	3510rpm
6速ギヤ	261km/h	3750rpm

GJ2FP型アテンザ セダンに搭載されたSH型2188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2450rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは2970rpmまで落ちて4500rpmで124km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは3300rpmまで落ちて4500rpmで170km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3510rpmまで落ちて4500rpmで218km/h（+48km/h）に、6速ギヤでは3750rpmまで落ちて4500rpmで261km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.420kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1747.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1600kg)を1速ギヤの最大駆動力(1747.4kgm)で割ってみると0.916kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(30.2kgm)からTWRを算出すると1.39kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では0.916-1.39kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4040	6060	8080	10100	12120	14140	18180
2速	2200	3300	4390	5490	6590	7690	9890
3速	1450	2170	2900	3620	4350	5070	6520
4速	1060	1590	2120	2650	3180	3710	4780
5速	830	1240	1650	2070	2480	2890	3720
6速	690	1030	1380	1720	2070	2410	3100

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.573)を選択して時速100kmにて走行すると1720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1210回転、一般的な高速道路の80km/hでは1380回転、100km/hでは1720回転、制限速度が120km/hになると2070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3100回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	59	69	79
2速	18	36	55	73	91	109	127	146
3速	28	55	83	110	138	166	193	221
4速	38	75	113	151	188	226	264	302
5速	48	97	145	194	242	290	339	387
6速	58	116	174	232	290	348	406	464

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R17 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R17 37.5km/h 直径637mm 径差-42mm	215/50R17 38.1km/h 直径647mm 径差-32mm	225/50R17 38.7km/h 直径657mm 径差-22mm	235/50R17 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	245/50R17 39.9km/h 直径677mm 径差-2mm
0% 55 扁平	205/55R17 38.8km/h 直径658mm 径差-21mm	215/55R17 39.4km/h 直径669mm 径差-10mm	225/55R17 40.0km/h 679mm 0mm	235/55R17 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm	245/55R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	205/60R17 39.9km/h 直径678mm 径差-1mm	215/60R17 40.6km/h 直径690mm 径差+11mm	225/60R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm	235/60R17 42.1km/h 直径714mm 径差+35mm	245/60R17 42.8km/h 直径726mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	205/65R17 41.2km/h 直径699mm 径差+20mm	215/65R17 41.9km/h 直径712mm 径差+33mm	225/65R17 42.7km/h 直径725mm 径差+46mm	235/65R17 43.5km/h 直径738mm 径差+59mm	245/65R17 44.2km/h 直径751mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R17の適応サイズと性能の変化 [GJ2FP型アテンザ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

GJ2FP型アテンザ セダン[2.2Lターボ FF/6MT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.420kg/ps	53.21
1速ギヤ加速性能	0.916kg/kgm	64.84
1L換算馬力	86.84ps/L	44.51
1L換算トルク	20.98kgm/L	68.51
WB/TR比	1.791	47.89
ワイド＆ロー指数	0.788	56.69
前面の面積	2.668m²	47.81
最低地上高	160mm	47.15
スポーツ性能部門の得点		430.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	19.6km/L	55.66
年間維持費	238100円	56.73
100kmh回転数	1720rpm	61.13
航続距離	1215.2km	80.94
車の大きさ	12.980m³	56.98
室内の広さ	3.554m³	52.03
最小回転半径	5.6m	40.85
馬力単価	17337円	54.82
ユーティリティ部門の得点		459.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GJ2FP型アテンザ セダン[2.2Lターボ FF/6MT] の総合得点は 889.75 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GJ2FP型アテンザ セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGJ2FP型アテンザ セダン(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。