レクサス RXの性能まとめ [AGL20W型|2.0L/238PS|FF/6AT|2015年] RX200t


画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:2015/10/22|更新:2019/09/26

レクサスの5ドア・5人乗りSUV、AGL20W型の4代目RXは2015/10から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1998cc(238PS/35.7kgm)の8AR-FTS型エンジンを搭載する[RX200t|2015/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4890mm×全幅1895mm×全高1710mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4890mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

AGL20W型 RX [1998cc/238PS FF/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目RXの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.5L-NA
4WD/CVT
728.5万円
GYL25W型
[RX450h version-L]
(2015/10)
262PS
34.2kgm
18.2km/L
2.0L-TB
4WD/6AT
605.0万円
AGL25W型
[RX200t F-Sport]
(2015/10)
238PS
35.7kgm
11.2km/L
3.5L-NA
4WD/CVT
769.0万円
GYL26W型
[RX450hL]
(2017/12)
262PS
34.2kgm
17.8km/L
3.5L-NA
FF/CVT
602.5万円
GYL20W型
[RX450h]
(2015/10)
262PS
34.2kgm
18.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーLEXUS
車名&
グレード
RX
RX200t
その他バージョンL
お値段4950000円
車両型式DBA-AGL20W
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4890×幅1895×高1710mm
室内寸法長2230×幅1590×高1200mm
軸距&
輪距
2790mm
前1640mm/後1630mm
最小半径5.9m
最低高200mm
タイヤ前輪:235/65R18
後輪:235/65R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量1890kg
エンジン諸元
原動機型式8AR-FTS
気筒配列直列4気筒
排気量1998cc
圧縮比10.0
吸気方式ターボ
最高出力238PS[175kW]/4800-5600rpm
最大トルク35.7kgm[350Nm]/1650-4000rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費11.8km/L(27.8mpg)
100km燃費8.5L/100km
8AR-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、RXの新車を569.3万円(諸費用として74.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷11.0×160円/L145450円
オイル交換(5000km毎)1回5500円×2回11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費316270円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額94880円×12ヶ月1138560円
ローン返済中の年間維持費1454830円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)145450円
オイル交換(5000km毎)11000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費316270円
名目金額
車のローン額(1年分)1138560円
ローン返済中の年間維持費1454830円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると26,356円(完済前は121,236円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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●RXの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、RXの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則)26090円
ガソリン税(暫定)22820円
石油税2550円
消費税(10%)13220円
合計納税額64680円

例として年間走行距離を10000km、燃費を11.0km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は909.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計26090円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22820円、石油税が2.8円/Lで2550円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては13220円となり、これらを合計した税額は64680円、1年間に燃料代として支払う145450円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計120580円がRXに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)43640円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
178960円
[-137310円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)72730円
オイル交換(年1回)5500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
216210円
[-100060円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)101820円
オイル交換(年1回)7700円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
255540円
[-60730円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137310円安い178960円に、5000km走行では100060円安い216210円に、7000km走行では60730円安い255540円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km270円5900円7.0万円
30km410円9000円10.7万円
50km680円15000円17.7万円
100km1360円29900円35.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.56円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1360円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

8AR-FTS型エンジン簡易性能曲線図
8AR-FTS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1650回転時の馬力82PS
4000回転時の馬力199PS
4800回転時の馬力238PS
5600回転時の馬力238PS
各回転域でのトルク
1650回転時のトルク35.7kgm
4000回転時のトルク35.7kgm
4800回転時のトルク35.5kgm
5600回転時のトルク30.4kgm
8AR-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8AR型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは4800-5600回転時に最高出力238馬力を、1650-4000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1650rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3950rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.94kg/PS(1890kg/238PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.94kg/PS
車体+1人8.17kg/PS
車体+5人9.10kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.19kg/PS
車体+70kg8.24kg/PS
車体+80kg8.28kg/PS
車体+90kg8.32kg/PS
車体+100kg8.36kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.17kg/PS(1945kg/238PS)となり、数値としては0.23kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.10kg/PS(2165kg/238PS)となり、1.16kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RXのライバル候補車たち

8.18kg/PS
ヴェゼル
1.5L/173PS|FF/CVT
8.29kg/PS
CR-V
1.5L/190PS|FF/CVT
8.22kg/PS
ジュリア
2.0L/200PS|FR/8AT
8.14kg/PS
レンジローバー ヴェラール
2.0L/250PS|4WD/8AT
8.20kg/PS
7シリーズ
2.0L/258PS|FR/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.17kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.01kg/PSから8.33kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV「RU1型 ヴェゼル」、ホンダの5人乗りSUV「RW1型 CR-V」、アルファロメオの5人乗りセダン「95220型 ジュリア」、ランドローバーの5人乗りSUV「LY2XCB型 レンジローバー ヴェラール」、BMWの5人乗りセダン「7D20型 7シリーズ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

AGL20W型 RX [RX200t]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.17kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.71
平均ピストンスピード13.8m/s
トルクウェイトレシオ52.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段20798円
排気量1Lあたり馬力119.1PS/L
排気量1Lあたりトルク17.87kgm/L
1気筒あたりの馬力59.5PS
1気筒あたりのトルク8.9kgm
パワーバンド比率70.5%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは52.9kg/kgm(1890kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4950000円、最高出力が238馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20798円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138655円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は119.1PS/L、トルクは17.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は59.5馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが238馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.8m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである8AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高4.3m³
1人あたりのスペース約0.9m³
室内長/全長45.6%
室内幅/全幅83.9%
室内高/全高70.2%
室内容積/車両体積27.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.3m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.9m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.6%、同じく室内幅と全幅の比率は83.9%、同じく室内高と全高の比率は70.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.71m
期待される荷室の幅1.49m
対角線の長さ2.27m
期待される荷室の面積2.55m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費11.8km/L
燃料タンク容量72L
航続距離(カタログ燃費)849.6km
航続距離(80%燃費)676.8km
満タンプライス11520円
1万円でどこまで行ける?737.5km
車両価格/航続距離5826円/km

JC08モード燃費が11.8km/Lですので、燃料タンクの容量が72リットルですと航続可能距離は849.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.6km/L)とすると763.2km、80%(9.4km/L)だと676.8km、70%(8.3km/L)では597.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン72リットルの給油で11520円、上で計算した航続距離を踏まえると849.6km(80%燃費時676.8km)を走行するのに11520円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば737.5km(往復なら片道368.8km)、カタログ値の80%なら590.0km(片道295.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で849.6kmの距離を移動できるAGL20W型 RX [RX200t]という乗り物を、495.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5826円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800-5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 235/65R18|タイヤ直径 76.3cm|円周長 239.7cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.30014.5160km/h10090rpm1358.1kgm
2速1.9008.3560.5761-2/3510rpm105km/h5810rpm782.0kgm
3速1.4206.2450.7472-3/4560rpm140km/h4340rpm584.4kgm
4速1.0004.3980.7043-4/4290rpm199km/h3060rpm411.6kgm
5速0.7133.1360.7134-5/4350rpm280km/h2180rpm293.4kgm
6速0.6082.6740.8535-6/5200rpm328km/h1860rpm250.2kgm
Final4.398レシオカバレッジ(変速比幅)5.428

ギヤの繋がりイメージ
AGL20W型RX6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1650-4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.398)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.398)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの328km(5600rpmでは301.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h
2速ギヤ96km/h3230rpm
3速ギヤ129km/h4180rpm
4速ギヤ183km/h3940rpm
5速ギヤ257km/h3990rpm
6速ギヤ301km/h4780rpm

AGL20W型RXに搭載された8AR型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3230rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は96km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて5600rpmで129km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは3940rpmまで落ちて5600rpmで183km/h(+54km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3990rpmまで落ちて5600rpmで257km/h(+74km/h)に、6速ギヤでは4780rpmまで落ちて5600rpmで301km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1650-4000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.94kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1358.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1358.1kgm)で割ってみると1.39kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(30.4kgm)からTWRを算出すると1.63kg/kgmとなり、1650-5600回転の回転域では1.39-1.63kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速40406050807010090121101413018160
2速23203490465058106970813010460
3速1740261034704340521060807820
4速1220183024503060367042805500
5速870131017402180262030503920
6速740112014901860223026003350
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.608)を選択して時速100kmにて走行すると1860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1860回転、制限速度が120km/hになると2230回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3350回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速1020304050596979
2速1734526986103120138
3速23466992115138161184
4速336598131164196229262
5速4692138183229275321367
6速54108161215269323376430

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/65R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/65R18 | 直径 763mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
60
扁平
215/60R18
37.5km/h
直径715mm
径差-48mm
225/60R18
38.1km/h
直径727mm
径差-36mm
235/60R18
38.7km/h
直径739mm
径差-24mm
245/60R18
39.4km/h
直径751mm
径差-12mm
255/60R18
40.0km/h
直径763mm
径差0mm
0%
65
扁平
215/65R18
38.6km/h
直径737mm
径差-26mm
225/65R18
39.3km/h
直径750mm
径差-13mm
235/65R18
40.0km/h
763mm
0mm
245/65R18
40.7km/h
直径776mm
径差+13mm
255/65R18
41.4km/h
直径789mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
215/70R18
39.7km/h
直径758mm
径差-5mm
225/70R18
40.5km/h
直径772mm
径差+9mm
235/70R18
41.2km/h
直径786mm
径差+23mm
245/70R18
41.9km/h
直径800mm
径差+37mm
255/70R18
42.7km/h
直径814mm
径差+51mm
+10%
75
扁平
215/75R18
40.9km/h
直径780mm
径差+17mm
225/75R18
41.7km/h
直径795mm
径差+32mm
235/75R18
42.5km/h
直径810mm
径差+47mm
245/75R18
43.3km/h
直径825mm
径差+62mm
255/75R18
44.0km/h
直径840mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/65R18、215/70R18 、225/60R18、225/65R18 、235/60R18 、245/60R18 、255/60R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/65R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/65R18の適応サイズと性能の変化 [AGL20W型RX編]のページをご覧ください。


AGL20W型RX[2.0Lターボ FF/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.94kg/ps54.55
1速ギヤ加速性能1.39kg/kgm54.38
1L換算馬力119.1ps/L57.51
1L換算トルク17.87kgm/L58.63
WB/TR比1.7156.46
ワイド&ロー指数0.90248.38
前面の面積3.240m²32.44
最低地上高200mm29.61
スポーツ性能部門の得点391.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費11.8km/L41.88
年間維持費316270円50.78
100kmh回転数1860rpm59.38
航続距離849.6km58.79
車の大きさ15.846m³69.16
室内の広さ4.255m³59.52
最小回転半径5.9m34.47
馬力単価20798円49.94
ユーティリティ部門の得点423.92

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AGL20W型RX[2.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 815.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAGL20W型RX(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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