レクサス GSの性能まとめ [AWL10型|2.5L/178PS|FR/CVT|2015年] GS300h


画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:2016/02/24|更新:2019/09/26

レクサスの4ドア・5人乗りセダン、DAA-AWL10型の4代目GSは2012/01から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量2493cc(178PS/22.5kgm)の2AR-FSE型エンジンを搭載する[GS300h|2015/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4880mm×全幅1840mm×全高1455mm、排気量は2493ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4880mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

AWL10型 GS [2493cc/178PS FR/CVT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目GSの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
5.0L-NA
FR/8AT
1100.0万円
URL10型
[BaseGrade]
(2015/11)
477PS
54.0kgm
8.2km/L
3.5L-NA
4WD/6AT
620.0万円
GRL15型
[GS350]
(2012/01)
318PS
38.7kgm
9.4km/L
3.5L-NA
FR/CVT
700.0万円
GWL10型
[GS450h]
(2012/03)
295PS
36.3kgm
18.2km/L
2.5L-NA
FR/6AT
510.0万円
GRL11型
[GS250]
(2012/01)
215PS
26.5kgm
10.8km/L
3.5L-NA
FR/6AT
680.0万円
GRL10型
[GS350 F-sport]
(2012/01)
318PS
38.7kgm
9.8km/L
4代目GSの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LEXUS
車名&
グレード
GS
GS300h
その他 version-L F-Sport I-package モータ型式1KM型(105kW/300Nm)
お値段 6153000円
車両型式 DAA-AWL10
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
CVT(無段変速機・連続可変T/M)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長4880×幅1840×高1455mm
室内寸法 長2025×幅1535×高1180mm
軸距&
輪距
2850mm
前1575mm/後1590mm
最小半径 5.3m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:225/50R17
後輪:225/50R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1730kg
エンジン諸元
原動機型式 2AR-FSE
気筒配列 直列4気筒
排気量2493cc
圧縮比13.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 178PS[131kW]/6000rpm
最大トルク 22.5kgm[221Nm]/4200-4800rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 23.2km/L(54.6mpg)
100km燃費 4.3L/100km
2AR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、GSの新車を707.6万円(諸費用として92.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷21.6×145円/L 67130円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本15000円×4本÷4年 15000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 239450円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額117930円×12ヶ月 1415160円
ローン返済中の年間維持費 1654610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 67130円
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 15000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 239450円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1415160円
ローン返済中の年間維持費 1654610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,954円(完済前は137,884円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。


●GSの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、GSの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 13290円
ガソリン税(暫定) 11620円
石油税 1300円
消費税(10%) 6100円
合計納税額 32310円

例として年間走行距離を10000km、燃費を21.6km/L、ガソリンを1リットルあたり145円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は463.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計13290円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで11620円、石油税が2.8円/Lで1300円になります。

ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては6100円となり、これらを合計した税額は32310円、1年間に燃料代として支払う67130円のうち48.1%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計93710円がGSに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 20140円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4500円
任意保険料(月額4800円) 57600円
合計
[差額]
162560円
[-76890円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 33570円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 7500円
任意保険料(月額5100円) 61200円
合計
[差額]
182590円
[-56860円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 46990円
オイル交換(年1回) 7000円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 10500円
任意保険料(月額5400円) 64800円
合計
[差額]
204610円
[-34840円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて76890円安い162560円に、5000km走行では56860円安い182590円に、7000km走行では34840円安い204610円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km60円1300円1.6万円
20km130円2900円3.4万円
30km190円4200円4.9万円
50km310円6800円8.1万円
100km630円13900円16.4万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を23.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.25円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら130円/日、30km走行なら190円/日、50km走行なら310円/日、100km走行なら630円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

2AR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
2AR-FSE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4200回転時の馬力 132PS
4800回転時の馬力 151PS
6000回転時の馬力 178PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク 22.5kgm
4800回転時のトルク 22.5kgm
6000回転時のトルク 21.3kgm
2AR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2AR型2493cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力178馬力を、4200-4800回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.719kg/PS(1730kg/178PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.719kg/PS
車体+1人10.028kg/PS
車体+5人11.264kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.056kg/PS
車体+70kg10.112kg/PS
車体+80kg10.169kg/PS
車体+90kg10.225kg/PS
車体+100kg10.281kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.028kg/PS(1785kg/178PS)となり、数値としては0.309kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.264kg/PS(2005kg/178PS)となり、1.545kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GSのライバル候補車たち

2015/11

GS
10.028kg/PS
1785kg/178PS|2.5L-NA
[車体のみPWR:9.719]
2013/12

車種詳細
ヴェゼル
10.038kg/PS
1325kg/132PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:9.621]
2011/10

車種詳細
ヴィッツ
10.000kg/PS
1090kg/109PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:9.495]
2016/02

車種詳細
イグニス
9.945kg/PS
905kg/91PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:9.341]
2012/11

車種詳細
フォレスター
10.101kg/PS
1495kg/148PS|2.0L-NA
[車体のみPWR:9.730]
2008/09

車種詳細
ヴィッツ
9.955kg/PS
1095kg/110PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:9.455]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.028kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.928kg/PSから10.128kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP91型 ヴィッツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

AWL10型 GS [GS300h]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.028kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は102.9PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.800
平均ピストンスピード 19.60m/s
トルクウェイトレシオ 76.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 34567円
排気量1Lあたり馬力 71.40PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.5PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 30.0%
各種ランキング
セダンのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは76.9kg/kgm(1730kg/22.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6153000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34567円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は273467円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
セダン編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.40PS/L、トルクは9.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が98.0mmである2AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6120回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.800になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.67m³
1人あたりのスペース 約0.73m³
室内長/全長 41.5%
室内幅/全幅 83.4%
室内高/全高 81.1%
室内容積/車両体積 28.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.67m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.73m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.5%、同じく室内幅と全幅の比率は83.4%、同じく室内高と全高の比率は81.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.71m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.24m
期待される荷室の面積 2.46m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.24m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 23.2km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 1531.2km
航続距離(80%燃費) 1227.6km
満タンプライス 9570円
1万円でどこまで行ける? 1600.0km
車両価格/航続距離 4018円/km

JC08モード燃費が23.2km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は1531.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(20.9km/L)とすると1379.4km、80%(18.6km/L)だと1227.6km、70%(16.2km/L)では1069.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン66リットルの給油で9570円、上で計算した航続距離を踏まえると1531.2km(80%燃費時1227.6km)を走行するのに9570円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1600.0km(往復なら片道800.0km)、カタログ値の80%なら1280.0km(片道640.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1531.2kmの距離を移動できるAWL10型 GS [GS300h]という乗り物を、615.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4018円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 | 直径 657mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
45
扁平
205/45R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
215/45R17
38.1km/h
直径626mm
径差-31mm
225/45R17
38.7km/h
直径635mm
径差-22mm
235/45R17
39.2km/h
直径644mm
径差-13mm
245/45R17
39.8km/h
直径653mm
径差-4mm
0%
50
扁平
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
657mm
0mm
235/50R17
40.6km/h
直径667mm
径差+10mm
245/50R17
41.2km/h
直径677mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
205/55R17
40.1km/h
直径658mm
径差+1mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
235/55R17
42.1km/h
直径691mm
径差+34mm
245/55R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
60
扁平
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
235/60R17
43.5km/h
直径714mm
径差+57mm
245/60R17
44.2km/h
直径726mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


AWL10型GS[2.5L-NA FR/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.719kg/ps49.51
1速ギヤ加速性能39.41
1L換算馬力71.40ps/L48.36
1L換算トルク9.03kgm/L43.88
WB/TR比1.80046.95
ワイド&ロー指数0.79156.48
前面の面積2.677m²47.56
最低地上高130mm59.91
スポーツ性能部門の得点392.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費23.2km/L59.30
年間維持費239450円56.59
100kmh回転数42.91
航続距離1531.2km100.27
車の大きさ13.065m³57.34
室内の広さ3.668m³53.23
最小回転半径5.3m47.23
馬力単価34567円31.41
ユーティリティ部門の得点448.28

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AWL10型GS[2.5L-NA FR/CVT] の総合得点は 840.34 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAWL10型GS(FR/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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