レクサス LCの性能まとめ [URZ100型|5.0L/477PS|FR/10AT|2017年] LC500 S-package


画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:2017/05/17|更新:2019/09/26

レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、URZ100型の初代LCは2017/03から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4968cc(477PS/55.1kgm)の2UR-GSE型エンジンを搭載する[LC500 S-package|2017/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4770mm×全幅1920mm×全高1345mm、排気量は4968ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス(5000cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

URZ100型 LC [4968cc/477PS FR/10AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代LCの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
5.0L-NA
FR/10AT
1300.0万円
URZ100型
[LC500]
(2017/03)
477PS
55.1kgm
7.8km/L
3.5L-NA
FR/CVT
1350.0万円
GWZ100型
[LC500h]
(2017/03)
299PS
36.3kgm
15.8km/L
3.5L-NA
FR/CVT
1450.0万円
GWZ100型
[LC500h S-packcage]
(2017/03)
299PS
36.3kgm
15.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LEXUS
車名&
グレード
LC
LC500 S-package
その他 トルセンLSD
お値段 14000000円
車両型式 DBA-URZ100
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
10AT(10段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法 長4770×幅1920×高1345mm
室内寸法 長1870×幅1550×高1075mm
軸距&
輪距
2870mm
前1630mm/後1635mm
最小半径 5.3m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:245/40R21
後輪:275/35R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1960kg
エンジン諸元
原動機型式 2UR-GSE
気筒配列 V型8気筒
排気量4968cc
圧縮比12.3
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 477PS[351kW]/7100rpm
最大トルク 55.1kgm[540Nm]/4800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 7.8km/L(18.3mpg)
100km燃費 12.8L/100km
2UR-GSE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、LCの新車を1610万円(諸費用として210万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年未満 88000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.3×160円/L 219180円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本28000円×4本÷3年 37330円
任意保険料(月額8500円) 月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 491830円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額268330円×12ヶ月 3219960円
ローン返済中の年間維持費 3711790円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 219180円
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 37330円
任意保険料(月額8500円) 102000円
ローン完済後の年間維持費 491830円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3219960円
ローン返済中の年間維持費 3711790円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年未満」で税額は88000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても40,986円(完済前は309,316円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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●LCの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、LCの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 39320円
ガソリン税(暫定) 34380円
石油税 3840円
消費税(10%) 19930円
合計納税額 97470円

例として年間走行距離を10000km、燃費を7.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1369.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計39320円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで34380円、石油税が2.8円/Lで3840円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては19930円となり、これらを合計した税額は97470円、1年間に燃料代として支払う219180円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で88000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計201870円がLCに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 65750円
オイル交換(年1回) 7500円
タイヤ交換(3万km/6年) 11200円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
284370円
[-207460円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 109590円
オイル交換(年1回) 7500円
タイヤ交換(3万km/6年) 18670円
任意保険料(月額7230円) 86760円
合計
[差額]
340840円
[-150990円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 153430円
オイル交換(年1回) 10500円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 26130円
任意保険料(月額7650円) 91800円
合計
[差額]
400180円
[-91650円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて207460円安い284370円に、5000km走行では150990円安い340840円に、7000km走行では91650円安い400180円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km410円9000円10.7万円
30km620円13600円16.1万円
50km1030円22700円26.8万円
100km2050円45100円53.3万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら410円/日、30km走行なら620円/日、50km走行なら1030円/日、100km走行なら2050円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は16.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

2UR-GSE型エンジン簡易性能曲線図
2UR-GSE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4800回転時の馬力 369PS
7100回転時の馬力 477PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク 55.1kgm
7100回転時のトルク 48.1kgm
2UR-GSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2UR型4968cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは7100回転時に最高出力477馬力を、4800回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する7100rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は32.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.109kg/PS(1960kg/477PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.109kg/PS
車体+1人4.22kg/PS
車体+4人4.57kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.23kg/PS
車体+70kg4.26kg/PS
車体+80kg4.28kg/PS
車体+90kg4.30kg/PS
車体+100kg4.32kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.22kg/PS(2015kg/477PS)となり、数値としては0.11kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.57kg/PS(2180kg/477PS)となり、0.46kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LCのライバル候補車たち

4.144kg/PS
RS5 スポーツバック
2.9L/450PS|4WD/8AT
4.033kg/PS
RS5 クーペ
2.9L/450PS|4WD/8AT
4.104kg/PS
8シリーズ カブリオレ
4.4L/530PS|4WD/8AT
4.401kg/PS
GLC クーペ
4.0L/476PS|4WD/9AT
4.338kg/PS
GLC
4.0L/476PS|4WD/9AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.224kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.01kg/PSから4.44kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、アウディの4人乗りクーペ「F5DECF型 RS5 クーペ」、アウディの5人乗りセダン「F5DECL型 RS5 スポーツバック」、BMWの4人乗りオープンカー「BC44型 8シリーズ カブリオレ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253989型 GLC」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253988型 GLC」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

URZ100型 LC [LC500 S-package]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.224kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.76
平均ピストンスピード 21.2m/s
トルクウェイトレシオ 35.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 29350円
排気量1Lあたり馬力 96.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.09kgm/L
1気筒あたりの馬力 59.6PS
1気筒あたりのトルク 6.9kgm
パワーバンド比率 32.4%
各種ランキング
クーペのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.6kg/kgm(1960kg/55.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14000000円、最高出力が477馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29350円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は254083円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.0PS/L、トルクは11.09kgm/L、1気筒あたりの馬力は59.6馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが477馬力を7100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmである2UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.1m³
1人あたりのスペース 約0.8m³
室内長/全長 39.2%
室内幅/全幅 80.7%
室内高/全高 79.9%
室内容積/車両体積 25.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.1m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2%、同じく室内幅と全幅の比率は80.7%、同じく室内高と全高の比率は79.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.67m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.21m
期待される荷室の面積 2.42m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 7.8km/L
燃料タンク容量 82L
航続距離(カタログ燃費) 639.6km
航続距離(80%燃費) 508.4km
満タンプライス 13120円
1万円でどこまで行ける? 487.5km
車両価格/航続距離 21889円/km

JC08モード燃費が7.8km/Lですので、燃料タンクの容量が82リットルですと航続可能距離は639.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.0km/L)とすると574.0km、80%(6.2km/L)だと508.4km、70%(5.5km/L)では451.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン82リットルの給油で13120円、上で計算した航続距離を踏まえると639.6km(80%燃費時508.4km)を走行するのに13120円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば487.5km(往復なら片道243.8km)、カタログ値の80%なら390.0km(片道195.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で639.6kmの距離を移動できるURZ100型 LC [LC500 S-package]という乗り物を、1400.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「21889円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7600rpm|タイヤサイズ 275/35R21|タイヤ直径 72.6cm|円周長 228.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7600rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.923 14.46 - - 72km/h 10560rpm 2194.7kgm
2速 3.153 9.260 0.640 1-2/4860rpm 112km/h 6770rpm 1405.6kgm
3速 2.349 6.899 0.745 2-3/5660rpm 151km/h 5040rpm 1047.2kgm
4速 1.879 5.519 0.800 3-4/6080rpm 188km/h 4030rpm 837.7kgm
5速 1.462 4.294 0.778 4-5/5910rpm 242km/h 3140rpm 651.8kgm
6速 1.193 3.504 0.816 5-6/6200rpm 297km/h 2560rpm 531.9kgm
7速 1.000 2.937 0.838 6-7/6370rpm 354km/h 2150rpm 445.8kgm
8速 0.792 2.326 0.792 7-8/6020rpm 447km/h 1700rpm 353.1kgm
9速 0.640 1.880 0.808 8-9/6140rpm 553km/h 1370rpm 285.3kgm
10速 0.598 1.756 0.934 9-10/7100rpm 592km/h 1280rpm 266.6kgm
Final 2.937 レシオカバレッジ(変速比幅)8.232

ギヤの繋がりイメージ
URZ100型LC10AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(55.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)÷タイヤの有効半径(0.363m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの592km(7100rpmでは553.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7100rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ67km/h-
2速ギヤ105km/h4540rpm
3速ギヤ141km/h5290rpm
4速ギヤ176km/h5680rpm
5速ギヤ226km/h5520rpm
6速ギヤ277km/h5790rpm
7速ギヤ331km/h5950rpm
8速ギヤ418km/h5620rpm
9速ギヤ517km/h5740rpm
10速ギヤ553km/h6630rpm

URZ100型LCに搭載された2UR型4968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7100rpmまで引っ張ると67km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7100rpmから4540rpmまで落ち、そこから7100rpmまで加速を続けると速度は105km/h(+38km/h)になります。

3速ギヤでは5290rpmまで落ちて7100rpmで141km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは5680rpmまで落ちて7100rpmで176km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは5520rpmまで落ちて7100rpmで226km/h(+50km/h)になります。

6速ギヤでは5790rpmまで落ちて7100rpmで277km/h(+51km/h)に、7速ギヤでは5950rpmまで落ちて7100rpmで331km/h(+54km/h)に、8速ギヤでは5620rpmまで落ちて7100rpmで418km/h(+87km/h)と続きます。

さらに9速ギヤでは5740rpmまで落ちて7100rpmで517km/h(+99km/h)に、10速ギヤでは6630rpmまで落ちて7100rpmで553km/h(+36km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク55.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.109kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2194.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1960kg)を1速ギヤの最大駆動力(2194.7kgm)で割ってみると0.89kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7100回転でのトルク(48.1kgm)からTWRを算出すると1.02kg/kgmとなり、4800-7100回転の回転域では0.89-1.02kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4230 6340 8450 10560 12680 14790 19020
2速 2710 4060 5410 6770 8120 9470 12180
3速 2020 3020 4030 5040 6050 7060 9070
4速 1610 2420 3230 4030 4840 5650 7260
5速 1250 1880 2510 3140 3760 4390 5650
6速 1020 1540 2050 2560 3070 3580 4610
7速 860 1290 1720 2150 2580 3000 3860
8速 680 1020 1360 1700 2040 2380 3060
9速 550 820 1100 1370 1650 1920 2470
10速 510 770 1030 1280 1540 1800 2310
※赤い数字は暫定レブリミット(7600rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.598)を選択して時速100kmにて走行すると1280回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは770回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは900回転、一般的な高速道路の80km/hでは1030回転、100km/hでは1280回転、制限速度が120km/hになると1540回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 57 66 76
2速 15 30 44 59 74 89 103 118
3速 20 40 60 79 99 119 139 159
4速 25 50 74 99 124 149 174 198
5速 32 64 96 127 159 191 223 255
6速 39 78 117 156 195 234 273 312
7速 47 93 140 186 233 280 326 373
8速 59 118 177 235 294 353 412 471
9速 73 146 218 291 364 437 510 582
10速 78 156 234 312 390 468 545 623

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/35R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R21 | 直径 726mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
30
扁平
255/30R21
37.8km/h
直径686mm
径差-40mm
265/30R21
38.1km/h
直径692mm
径差-34mm
275/30R21
38.5km/h
直径698mm
径差-28mm
285/30R21
38.8km/h
直径704mm
径差-22mm
295/30R21
39.1km/h
直径710mm
径差-16mm
0%
35
扁平
255/35R21
39.2km/h
直径712mm
径差-14mm
265/35R21
39.6km/h
直径719mm
径差-7mm
275/35R21
40.0km/h
726mm
0mm
285/35R21
40.4km/h
直径733mm
径差+7mm
295/35R21
40.8km/h
直径740mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
255/40R21
40.6km/h
直径737mm
径差+11mm
265/40R21
41.0km/h
直径745mm
径差+19mm
275/40R21
41.5km/h
直径753mm
径差+27mm
285/40R21
41.9km/h
直径761mm
径差+35mm
295/40R21
42.4km/h
直径769mm
径差+43mm
+10%
45
扁平
255/45R21
42.0km/h
直径763mm
径差+37mm
265/45R21
42.5km/h
直径772mm
径差+46mm
275/45R21
43.0km/h
直径781mm
径差+55mm
285/45R21
43.5km/h
直径790mm
径差+64mm
295/45R21
44.0km/h
直径799mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R21 、265/30R21、265/35R21 、275/30R21 、285/30R21 、295/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R21の適応サイズと性能の変化 [URZ100型LC編]のページをご覧ください。

275/35R21のタイヤ銘柄と通販価格


URZ100型LC[5.0L-NA FR/10AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.109kg/ps65.51
1速ギヤ加速性能0.89kg/kgm65.67
1L換算馬力96.0ps/L68.38
1L換算トルク11.09kgm/L70.00
WB/TR比1.7651.25
ワイド&ロー指数0.70162.51
前面の面積2.582m²49.97
最低地上高135mm57.75
スポーツ性能部門の得点491.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費7.8km/L35.62
年間維持費491830円34.20
100kmh回転数1280rpm67.61
航続距離639.6km45.78
車の大きさ12.318m³54.28
室内の広さ3.116m³47.47
最小回転半径5.3m47.23
馬力単価29350円38.30
ユーティリティ部門の得点370.49

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した URZ100型LC[5.0L-NA FR/10AT] の総合得点は 861.53 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したURZ100型LC(FR/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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