ランドローバー レンジローバースポーツの性能まとめ [LW5SA型|5.0L/510PS|4WD/8AT|2015年] Autobiography L494


画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2016/07/21|更新:2019/06/05

ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、LW5SA型の2代目レンジローバースポーツは2013/11から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量4999cc(510PS/63.7kgm)の508PS型エンジンを搭載する[Autobiography L494|2015/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4855mm×全幅1985mm×全高1800mm、排気量は4999ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス(5000cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4855mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

LW5SA型 レンジローバースポーツ [4999cc/510PS 4WD/8AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目レンジローバースポーツの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.0L-SC
4WD/8AT
846.0万円
LW3SA型
[SE L494]
(2015/10)
340PS
45.9kgm
8.4km/L
5.0L-SC
4WD/8AT
1605.0万円
LW5SA型
[SVR L494]
(2015/10)
551PS
69.3kgm
7.3km/L
3.0L-TB
4WD/8AT
895.0万円
LW3KB型
[SE]
(2016/12)
258PS
61.2kgm
12.6km/L
3.0L-SC
4WD/8AT
1135.0万円
LW3SA型
[HST L494]
(2015/10)
381PS
45.9kgm
8.8km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーLAND_ROVER
車名&
グレード
レンジローバースポーツ
Autobiography L494
その他オートバイオグラフィ
お値段13460000円
車両型式ABA-LW5SA
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8AT(8段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4855×幅1985×高1800mm
軸距&
輪距
2920mm
前1690mm/後1685mm
最小半径6.1m
最低高210mm
タイヤ前輪:275/45R21
後輪:275/45R21
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量2410kg
エンジン諸元
原動機型式508PS
気筒配列V型8気筒
排気量4999cc
圧縮比9.5
吸気方式スーパーチャージャー(スーチャー)
最高出力510PS[375kW]/6500rpm
最大トルク63.7kgm[625Nm]/2500rpm
使用燃料ハイオクガソリン
JC08燃費7.3km/L(17.2mpg)
100km燃費13.7L/100km
508PS型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、レンジローバースポーツの新車を1547.9万円(諸費用として201.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)6000cc以下13年未満88000円
自動車重量税(1年分)2.5トン以下13年未満20500
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷7.3km/L×160円/L235290円
オイル交換(5000km毎)1回9500円×2回19000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本28000円×4本÷3年37330円
任意保険料(月額8500円)月額8500円×12ヶ月102000円
ローン完済後の年間維持費516040円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額257980円×12ヶ月3095760円
ローン返済中の年間維持費3611800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度71840円
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)235290円
オイル交換(5000km毎)19000円
タイヤ交換(3年3万km毎)37330円
任意保険料(月額8500円)102000円
ローン完済後の年間維持費516040円
名目金額
車のローン額(1年分)3095760円
ローン返済中の年間維持費3611800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から4年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年未満」で税額は88000円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても43,003円(完済前は300,983円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)70590円
オイル交換(年1回)9500円
タイヤ交換(3万km/6年)11200円
任意保険料(月額6800円)81600円
合計
[差額]
295310円
[-220730円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)117650円
オイル交換(年1回)9500円
タイヤ交換(3万km/6年)18670円
任意保険料(月額7230円)86760円
合計
[差額]
355000円
[-161040円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)88000円
自動車重量税(1年分)20500
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)164700円
オイル交換(年1回)13300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)26130円
任意保険料(月額7650円)91800円
合計
[差額]
418350円
[-97690円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて220730円安い295310円に、5000km走行では161040円安い355000円に、7000km走行では97690円安い418350円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km220円4800円5.7万円
20km440円9700円11.4万円
30km660円14500円17.2万円
50km1100円24200円28.6万円
100km2190円48200円56.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を7.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは21.92円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は220円/日となり、20km走行なら440円/日、30km走行なら660円/日、50km走行なら1100円/日、100km走行なら2190円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は14500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は17.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

508PS型エンジン簡易性能曲線図
508PS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2500回転時の馬力222PS
6500回転時の馬力510PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク63.7kgm
6500回転時のトルク56.2kgm
508PS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6500回転時に最高出力510馬力を、2500回転時に最大トルク63.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.73kg/PS(2410kg/510PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.73kg/PS
車体+1人4.83kg/PS
車体+5人5.26kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.84kg/PS
車体+70kg4.86kg/PS
車体+80kg4.88kg/PS
車体+90kg4.90kg/PS
車体+100kg4.92kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.83kg/PS(2465kg/510PS)となり、数値としては0.10kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.26kg/PS(2685kg/510PS)となり、0.53kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

レンジローバースポーツのライバル候補車たち

4.63kg/PS
スープラ
3.0L/340PS|FR/8AT
4.71kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
4.86kg/PS
A8
4.0L/460PS|4WD/8AT
4.62kg/PS
アルピーヌ A110
1.8L/252PS|MR/7AT
5.05kg/PS
ゴルフR
2.0L/310PS|4WD/7AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.83kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.59kg/PSから5.07kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの2人乗りクーペ「DB42型 スープラ」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYF型 A8」、アウディの5人乗りセダン「F8CXYL型 A8」、ルノーの2人乗りクーペ「DFM5P型 アルピーヌ A110」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AUDJHF型 ゴルフR」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LW5SA型 レンジローバースポーツ [Autobiography L494]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.83kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.73
平均ピストンスピード20.2m/s
トルクウェイトレシオ37.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段26392円
排気量1Lあたり馬力102.0PS/L
排気量1Lあたりトルク12.74kgm/L
1気筒あたりの馬力63.8PS
1気筒あたりのトルク8.0kgm
パワーバンド比率61.5%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.8kg/kgm(2410kg/63.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13460000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26392円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は211303円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.0PS/L、トルクは12.74kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.70m
期待される荷室の幅1.58m
対角線の長さ2.32m
期待される荷室の面積2.69m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費7.3km/L
燃料タンク容量105L
航続距離(カタログ燃費)766.5km
航続距離(80%燃費)609.0km
満タンプライス16800円
1万円でどこまで行ける?456.2km
車両価格/航続距離17560円/km

JC08モード燃費が7.3km/Lですので、燃料タンクの容量が105リットルですと航続可能距離は766.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.6km/L)とすると693.0km、80%(5.8km/L)だと609.0km、70%(5.1km/L)では535.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン105リットルの給油で16800円、上で計算した航続距離を踏まえると766.5km(80%燃費時609.0km)を走行するのに16800円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば456.2km(往復なら片道228.1km)、カタログ値の80%なら365.0km(片道182.5km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で766.5kmの距離を移動できるLW5SA型 レンジローバースポーツ [Autobiography L494]という乗り物を、1346.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「17560円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 275/45R21|タイヤ直径 78.1cm|円周長 245.4cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速4.71415.59--66km/h10590rpm2543.7kgm
2速3.14310.400.6671-2/4670rpm99km/h7060rpm1696.0kgm
3速2.1066.9670.6702-3/4690rpm148km/h4730rpm1136.4kgm
4速1.6675.5140.7923-4/5540rpm187km/h3750rpm899.5kgm
5速1.2854.2510.7714-5/5400rpm242km/h2890rpm693.4kgm
6速1.0003.3080.7785-6/5450rpm312km/h2250rpm539.6kgm
7速0.8392.7750.8396-7/5870rpm371km/h1880rpm452.7kgm
8速0.6672.2060.7957-8/5570rpm467km/h1500rpm359.9kgm
Final3.308レシオカバレッジ(変速比幅)7.067

ギヤの繋がりイメージ
LW5SA型レンジローバースポーツ8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.308)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.308)÷タイヤの有効半径(0.3905m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの467km(6500rpmでは433.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h-
2速ギヤ92km/h4340rpm
3速ギヤ137km/h4360rpm
4速ギヤ174km/h5150rpm
5速ギヤ225km/h5010rpm
6速ギヤ289km/h5060rpm
7速ギヤ345km/h5450rpm
8速ギヤ434km/h5170rpm

LW5SA型レンジローバースポーツに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4340rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は92km/h(+31km/h)になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで137km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは5150rpmまで落ちて6500rpmで174km/h(+37km/h)に、5速ギヤでは5010rpmまで落ちて6500rpmで225km/h(+51km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5060rpmまで落ちて6500rpmで289km/h(+64km/h)に、7速ギヤでは5450rpmまで落ちて6500rpmで345km/h(+56km/h)に、8速ギヤでは5170rpmまで落ちて6500rpmで434km/h(+89km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク63.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.73kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2543.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2410kg)を1速ギヤの最大駆動力(2543.7kgm)で割ってみると0.95kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると1.07kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.95-1.07kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速42406350847010590127101483019060
2速28204240565070608470989012710
3速1890284037904730568066208520
4速1500225030003750449052406740
5速1150173023102890346040405200
6速900135018002250270031504040
7速750113015101880226026403390
8速60090012001500180021002700
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1500回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1500回転、制限速度が120km/hになると1800回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2700回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速919283847576676
2速14284257718599113
3速21426385106127148169
4速275380107134160187214
5速3569104139173208242277
6速4589134178223267312356
7速53106159212265318371424
8速67133200267334400467534

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの275/45R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/45R21 | 直径 781mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
-5%
40
扁平
255/40R21
37.7km/h
直径737mm
径差-44mm
265/40R21
38.2km/h
直径745mm
径差-36mm
275/40R21
38.6km/h
直径753mm
径差-28mm
285/40R21
39.0km/h
直径761mm
径差-20mm
295/40R21
39.4km/h
直径769mm
径差-12mm
0%
45
扁平
255/45R21
39.1km/h
直径763mm
径差-18mm
265/45R21
39.5km/h
直径772mm
径差-9mm
275/45R21
40.0km/h
781mm
0mm
285/45R21
40.5km/h
直径790mm
径差+9mm
295/45R21
40.9km/h
直径799mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
255/50R21
40.4km/h
直径788mm
径差+7mm
265/50R21
40.9km/h
直径798mm
径差+17mm
275/50R21
41.4km/h
直径808mm
径差+27mm
285/50R21
41.9km/h
直径818mm
径差+37mm
295/50R21
42.4km/h
直径828mm
径差+47mm
+10%
55
扁平
255/55R21
41.7km/h
直径814mm
径差+33mm
265/55R21
42.3km/h
直径825mm
径差+44mm
275/55R21
42.8km/h
直径836mm
径差+55mm
285/55R21
43.4km/h
直径847mm
径差+66mm
295/55R21
43.9km/h
直径858mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/45R21 、265/40R21、265/45R21 、275/40R21 、285/40R21 、295/40R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/45R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/45R21の適応サイズと性能の変化 [LW5SA型レンジローバースポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


LW5SA型レンジローバースポーツ[5.0L-SC 4WD/8AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.73kg/ps63.73
1速ギヤ加速性能0.95kg/kgm64.49
1L換算馬力102.0ps/L50.77
1L換算トルク12.74kgm/L41.18
WB/TR比1.7354.38
ワイド&ロー指数0.90748.12
前面の面積3.573m²20.88
最低地上高210mm25.32
スポーツ性能部門の得点368.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費7.3km/L34.86
年間維持費516040円31.83
100kmh回転数1500rpm64.61
航続距離766.5km53.75
車の大きさ17.347m³75.47
室内の広さ(仮) 3.146m³47.82
最小回転半径6.1m30.21
馬力単価26392円42.22
ユーティリティ部門の得点380.77

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LW5SA型レンジローバースポーツ[5.0L-SC 4WD/8AT] の総合得点は 749.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLW5SA型レンジローバースポーツ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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