ランドローバー ディスカバリーの性能まとめ [LJR型|4.0L/180PS|4WD/4AT|1999年] V8i-ES 7人乗り


画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2012/05/06|更新:2019/09/26

ランドローバーの5ドア・7人乗りSUV、LJR型の初代ディスカバリーは1991/10から生産が開始され、1999/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3947cc(180PS/31.8kgm)の36D型エンジンを搭載する[V8i-ES 7人乗り|1999/03モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4510mm×全幅1800mm×全高1950mm、排気量は3947ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4510mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

LJR型 ディスカバリー [3947cc/180PS 4WD/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ディスカバリーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-TB
4WD/4AT
339.0万円
LJL型
[Tdi-S 5人乗り]
(1999/03)
120PS
27.0kgm

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LAND_ROVER
車名&
グレード
ディスカバリー
V8i-ES 7人乗り
その他 V8i-S カウンティ 3ドア 5人乗りあり
お値段 4290000円
車両型式 E-LJR
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4510×幅1800×高1950mm
室内寸法 長1810×幅1550×高1240mm
軸距&
輪距
2540mm
前1485mm/後1485mm
タイヤ 前輪:235/70R16
後輪:235/70R16
ブレーキ 前:ディスク
後:ディスク
車両重量 2020kg
エンジン諸元
原動機型式 36D
気筒配列 V型8気筒
排気量3947cc
圧縮比9.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 180PS[132kW]/4750rpm
最大トルク 31.8kgm[312Nm]/3100rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 5.4km/L(12.7mpg)
100km燃費 18.5L/100km
36D型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(31500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1999/03モデルのディスカバリーを21年落ちの中古で47.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ディスカバリーの1999/03モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である42.9万円に諸経費として4.3万円を足した47.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1999年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年経過で増税 76400
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 18年経過で増税 31500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷4.6km/L×160円/L 347830円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 588650円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額39330円×12ヶ月 471960円
ローン返済中の年間維持費 1060610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 93840円
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 31500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 347830円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 16000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 588650円
名目 金額
車のローン額(1年分) 471960円
ローン返済中の年間維持費 1060610円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
93840円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年経過で増税」で税額は76400円、重量税の区分は「2.5トン以下の18年経過で増税」で税額は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額93,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても49,054円(完済前は88,384円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

ディスカバリーの中古車をGoo-netで検索!


●ディスカバリーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ディスカバリーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 62390円
ガソリン税(暫定) 54560円
石油税 6090円
消費税(10%) 31620円
合計納税額 154660円

例として年間走行距離を10000km、燃費を4.6km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は2173.9Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計62390円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで54560円、石油税が2.8円/Lで6090円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては31620円となり、これらを合計した税額は154660円、1年間に燃料代として支払う347830円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76400円、自動車重量税が年換算で31500円ですから、合計262560円がディスカバリーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 31500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 104350円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4800円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
309470円
[-279180円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 31500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 173920円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 8000円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
386800円
[-201850円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 31500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 243480円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 11200円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
466600円
[-122050円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて279180円安い309470円に、5000km走行では201850円安い386800円に、7000km走行では122050円安い466600円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km300円6600円7.8万円
20km590円13000円15.3万円
30km890円19600円23.1万円
50km1480円32600円38.5万円
100km2960円65100円77.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を5.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは29.63円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は300円/日となり、20km走行なら590円/日、30km走行なら890円/日、50km走行なら1480円/日、100km走行なら2960円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は19600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は23.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

36D型エンジン簡易性能曲線図
36D型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3100回転時の馬力 138PS
4750回転時の馬力 180PS
各回転域でのトルク
3100回転時のトルク 31.8kgm
4750回転時のトルク 27.1kgm
36D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している36D型3947cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4750回転時に最高出力180馬力を、3100回転時に最大トルク31.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3100rpmから最高出力が発生する4750rpmまで」の1650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.222kg/PS(2020kg/180PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.222kg/PS
車体+1人11.53kg/PS
車体+7人13.36kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.56kg/PS
車体+70kg11.61kg/PS
車体+80kg11.67kg/PS
車体+90kg11.72kg/PS
車体+100kg11.78kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.53kg/PS(2075kg/180PS)となり、数値としては0.31kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.36kg/PS(2405kg/180PS)となり、2.14kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ディスカバリーのライバル候補車たち

11.422kg/PS
Tクロス
1.0L/116PS|FF/7AT
11.589kg/PS
フリード クロスター
1.5L/129PS|4WD/CVT
11.476kg/PS
MAZDA2
1.5L/105PS|FF/6AT
11.483kg/PS
UX
2.0L/145PS|4WD/CVT
11.483kg/PS
CR-V ハイブリッド
2.0L/145PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.528kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.41kg/PSから11.64kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「C1DKR型 Tクロス」、ホンダの6人乗りSUV「GB6型 フリード クロスター」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 MAZDA2」、レクサスの5人乗りSUV「MZAH15型 UX」、ホンダの5人乗りSUV「RT5型 CR-V ハイブリッド」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LJR型 ディスカバリー [V8i-ES 7人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.528kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.71
平均ピストンスピード 11.3m/s
トルクウェイトレシオ 63.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23833円
排気量1Lあたり馬力 45.6PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.06kgm/L
1気筒あたりの馬力 22.5PS
1気筒あたりのトルク 4.0kgm
パワーバンド比率 34.7%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは63.5kg/kgm(2020kg/31.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4290000円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23833円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134906円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は45.6PS/L、トルクは8.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.5馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが180馬力を4750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.1mmである36D型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.71になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.5m³
1人あたりのスペース 約0.5m³
室内長/全長 40.1%
室内幅/全幅 86.1%
室内高/全高 63.6%
室内容積/車両体積 22.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.5m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.5m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.1%、同じく室内幅と全幅の比率は86.1%、同じく室内高と全高の比率は63.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.58m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.14m
期待される荷室の面積 2.29m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.58m(対角線では2.14m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 5.4km/L
燃料タンク容量 81L
航続距離(カタログ燃費) 437.4km
航続距離(80%燃費) 348.3km
満タンプライス 12960円
1万円でどこまで行ける? 337.5km
車両価格/航続距離 9808円/km

10・15モード燃費が5.4km/Lですので、燃料タンクの容量が81リットルですと航続可能距離は437.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.9km/L)とすると396.9km、80%(4.3km/L)だと348.3km、70%(3.8km/L)では307.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン81リットルの給油で12960円、上で計算した航続距離を踏まえると437.4km(80%燃費時348.3km)を走行するのに12960円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば337.5km(往復なら片道168.8km)、カタログ値の80%なら270.0km(片道135.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で437.4kmの距離を移動できるLJR型 ディスカバリー [V8i-ES 7人乗り]という乗り物を、429.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9808円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5250rpm|タイヤサイズ 235/70R16|タイヤ直径 73.5cm|円周長 230.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5250rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.479 10.65 68km/h 7690rpm 921.3kgm
2速 1.479 6.353 0.597 1-2/3130rpm 114km/h 4590rpm 549.7kgm
3速 1.000 4.295 0.676 2-3/3550rpm 169km/h 3100rpm 371.7kgm
4速 0.728 3.127 0.728 3-4/3820rpm 233km/h 2260rpm 270.6kgm
Final 3.538 レシオカバレッジ(変速比幅)3.405

ギヤの繋がりイメージ
LJR型ディスカバリー4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3100rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.3675m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの233km(4750rpmでは210.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4750rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ62km/h
2速ギヤ104km/h2840rpm
3速ギヤ153km/h3210rpm
4速ギヤ210km/h3460rpm

LJR型ディスカバリーに搭載された36D型3947ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4750rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4750rpmから2840rpmまで落ち、そこから4750rpmまで加速を続けると速度は104km/h(+42km/h)になります。

3速ギヤでは3210rpmまで落ちて4750rpmで153km/h(+49km/h)に、4速ギヤでは3460rpmまで落ちて4750rpmで210km/h(+57km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3100回転で最大トルク31.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.222kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと921.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2020kg)を1速ギヤの最大駆動力(921.3kgm)で割ってみると2.19kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4750回転でのトルク(27.1kgm)からTWRを算出すると2.57kg/kgmとなり、3100-4750回転の回転域では2.19-2.57kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3070 4610 6150 7690 9220 10760 13830
2速 1830 2750 3670 4590 5500 6420 8250
3速 1240 1860 2480 3100 3720 4340 5580
4速 900 1350 1810 2260 2710 3160 4060
※赤い数字は暫定レブリミット(5250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると2260回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1350回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1580回転、一般的な高速道路の80km/hでは1810回転、100km/hでは2260回転、制限速度が120km/hになると2710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4060回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 26 39 52 65 78 91 104
2速 22 44 65 87 109 131 153 174
3速 32 65 97 129 161 194 226 258
4速 44 89 133 177 222 266 310 354

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/70R16 | 直径 735mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
65
扁平
215/65R16
37.3km/h
直径686mm
径差-49mm
225/65R16
38.0km/h
直径699mm
径差-36mm
235/65R16
38.7km/h
直径712mm
径差-23mm
245/65R16
39.5km/h
直径725mm
径差-10mm
255/65R16
40.2km/h
直径738mm
径差+3mm
0%
70
扁平
215/70R16
38.5km/h
直径707mm
径差-28mm
225/70R16
39.2km/h
直径721mm
径差-14mm
235/70R16
40.0km/h
735mm
0mm
245/70R16
40.8km/h
直径749mm
径差+14mm
255/70R16
41.5km/h
直径763mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
215/75R16
39.7km/h
直径729mm
径差-6mm
225/75R16
40.5km/h
直径744mm
径差+9mm
235/75R16
41.3km/h
直径759mm
径差+24mm
245/75R16
42.1km/h
直径774mm
径差+39mm
255/75R16
42.9km/h
直径789mm
径差+54mm
+10%
80
扁平
215/80R16
40.8km/h
直径750mm
径差+15mm
225/80R16
41.7km/h
直径766mm
径差+31mm
235/80R16
42.6km/h
直径782mm
径差+47mm
245/80R16
43.4km/h
直径798mm
径差+63mm
255/80R16
44.3km/h
直径814mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/70R16、215/75R16 、225/65R16、225/70R16 、235/65R16 、245/65R16 あたりのタイヤがおすすめです。

235/70R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/70R16の適応サイズと性能の変化 [LJR型ディスカバリー編]のページをご覧ください。

235/70R16のタイヤ銘柄と通販価格


LJR型ディスカバリー[4.0L-NA 4WD/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.222kg/ps45.17
1速ギヤ加速性能2.19kg/kgm36.32
1L換算馬力45.6ps/L27.50
1L換算トルク8.06kgm/L31.65
WB/TR比1.7156.46
ワイド&ロー指数1.08335.65
前面の面積3.510m²25.24
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点301.37

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費5.4km/L33.46
年間維持費588650円25.06
100kmh回転数2260rpm53.70
航続距離437.4km33.26
車の大きさ15.830m³69.09
室内の広さ3.479m³51.31
最小回転半径39.00
馬力単価23833円45.81
ユーティリティ部門の得点350.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LJR型ディスカバリー[4.0L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 652.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLJR型ディスカバリー(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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