ランドローバー ディスカバリー3の性能まとめ [LA40A型|4.1L/215PS|4WD/6AT|2008年] SE


画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2012/05/06|更新:2019/09/26

ランドローバーの5ドア・7人乗りSUV、LA40A型の3代目ディスカバリー3は2005/05から生産が開始され、2009/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量4009cc(215PS/36.7kgm)の406PN型エンジンを搭載する[SE|2008/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4850mm×全幅1920mm×全高1940mm、排気量は4009ccであることから、大雑把に分類すると4.1リットルクラス(4100cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4850mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

LA40A型 ディスカバリー3 [4009cc/215PS 4WD/6AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ディスカバリー3の類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.0L-NA
4WD/6AT
498.0万円
LA40型
[G4-Challenge]
(2006/07)
215PS
36.7kgm
6.2km/L
4.4L-NA
4WD/6AT
845.0万円
LA44型
[HSE]
(2008/11)
299PS
43.3kgm
6.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LAND_ROVER
車名&
グレード
ディスカバリー3
SE
その他 S
お値段 7350000円
車両型式 ABA-LA40A
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6AT(6段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4850×幅1920×高1940mm
軸距&
輪距
2885mm
前1605mm/後1610mm
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪:255/60R18
後輪:255/60R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2500kg
エンジン諸元
原動機型式 406PN
気筒配列 V型6気筒
排気量4009cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 215PS[158kW]/4500rpm
最大トルク 36.7kgm[360Nm]/3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.2km/L(14.6mpg)
100km燃費 16.1L/100km
406PN型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(20500円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/11モデルのディスカバリー3を12年落ちの中古で121.3万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ディスカバリー3の2008/11モデルの場合、2020年現在では12年が経過しているため、新車価格の15%である110.3万円に諸経費として11万円を足した121.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2008年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 76500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.3km/L×160円/L 301890円
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本18000円×4本÷3年 24000円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 546810円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額33700円×12ヶ月 404400円
ローン返済中の年間維持費 951210円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71840円
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 301890円
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 24000円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 546810円
名目 金額
車のローン額(1年分) 404400円
ローン返済中の年間維持費 951210円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71840円
  • 初度登録から12年経過車の場合、自動車税の区分は「4500cc以下の13年未満」で税額は76500円、重量税の区分は「2.5トン以下の13年未満」で税額は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額71,840円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

ここまで来ると月単位に換算しても45,568円(完済前は79,268円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。ほとんど乗らずに盆栽としてガレージに飾っておくなら、まあ…

ディスカバリー3の中古車をGoo-netで検索!


●ディスカバリー3の燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ディスカバリー3の燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 54150円
ガソリン税(暫定) 47360円
石油税 5280円
消費税(10%) 27440円
合計納税額 134230円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1886.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計54150円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで47360円、石油税が2.8円/Lで5280円になります。

ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては27440円となり、これらを合計した税額は134230円、1年間に燃料代として支払う301890円のうち44.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76500円、自動車重量税が年換算で20500円ですから、合計231230円がディスカバリー3に課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 90570円
オイル交換(年1回) 7000円
タイヤ交換(3万km/6年) 7200円
任意保険料(月額6400円) 76800円
合計
[差額]
292490円
[-254320円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 150950円
オイル交換(年1回) 7000円
タイヤ交換(3万km/6年) 12000円
任意保険料(月額6800円) 81600円
合計
[差額]
362470円
[-184340円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76500円
自動車重量税(1年分) 20500
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 211320円
オイル交換(年1回) 9800円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 16800円
任意保険料(月額7200円) 86400円
合計
[差額]
435240円
[-111570円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて254320円安い292490円に、5000km走行では184340円安い362470円に、7000km走行では111570円安い435240円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km260円5700円6.8万円
20km520円11400円13.5万円
30km770円16900円20.0万円
50km1290円28400円33.5万円
100km2580円56800円67.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を6.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.81円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は260円/日となり、20km走行なら520円/日、30km走行なら770円/日、50km走行なら1290円/日、100km走行なら2580円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は16900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は20.0万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

406PN型エンジン簡易性能曲線図
406PN型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 154PS
4500回転時の馬力 215PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 36.7kgm
4500回転時のトルク 34.2kgm
406PN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している406PN型4009cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは4500回転時に最高出力215馬力を、3000回転時に最大トルク36.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.628kg/PS(2500kg/215PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.628kg/PS
車体+1人11.88kg/PS
車体+7人13.42kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.91kg/PS
車体+70kg11.95kg/PS
車体+80kg12.00kg/PS
車体+90kg12.05kg/PS
車体+100kg12.09kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.88kg/PS(2555kg/215PS)となり、数値としては0.25kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.42kg/PS(2885kg/215PS)となり、1.79kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ディスカバリー3のライバル候補車たち

11.853kg/PS
カローラ ツーリング
1.2L/116PS|FF/6MT
11.828kg/PS
エクリプス クロス
2.3L/145PS|4WD/8AT
11.900kg/PS
ティグアン
2.0L/150PS|4WD/7AT
11.828kg/PS
CR-V ハイブリッド
2.0L/145PS|4WD/CVT
11.833kg/PS
セレナ
2.0L/150PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.884kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.77kg/PSから12.00kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、三菱の5人乗りSUV「GK9W型 エクリプス クロス」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NDFGF型 ティグアン」、ホンダの5人乗りSUV「RT6型 CR-V ハイブリッド」、日産の8人乗りミニバン「GFC27型 セレナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LA40A型 ディスカバリー3 [SE]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.884kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.79
平均ピストンスピード 12.7m/s
トルクウェイトレシオ 68.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 34186円
排気量1Lあたり馬力 53.6PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.15kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.8PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率 33.3%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは68.1kg/kgm(2500kg/36.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7350000円、最高出力が215馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34186円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200272円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は53.6PS/L、トルクは9.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.8馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが215馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.4mmである406PN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7110回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.79になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.70m
期待される荷室の幅 1.52m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.58m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.2km/L
燃料タンク容量 86L
航続距離(カタログ燃費) 533.2km
航続距離(80%燃費) 430.0km
満タンプライス 13760円
1万円でどこまで行ける? 387.5km
車両価格/航続距離 13785円/km

10・15モード燃費が6.2km/Lですので、燃料タンクの容量が86リットルですと航続可能距離は533.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.6km/L)とすると481.6km、80%(5.0km/L)だと430.0km、70%(4.3km/L)では369.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン86リットルの給油で13760円、上で計算した航続距離を踏まえると533.2km(80%燃費時430.0km)を走行するのに13760円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば387.5km(往復なら片道193.8km)、カタログ値の80%なら310.0km(片道155.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で533.2kmの距離を移動できるLA40A型 ディスカバリー3 [SE]という乗り物を、735.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13785円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm|タイヤサイズ 255/60R18|タイヤ直径 76.3cm|円周長 239.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 15.56 46km/h 10820rpm 1496.7kgm
2速 2.340 8.728 0.561 1-2/2810rpm 82km/h 6070rpm 839.6kgm
3速 1.521 5.673 0.650 2-3/3250rpm 127km/h 3940rpm 545.8kgm
4速 1.143 4.263 0.751 3-4/3760rpm 169km/h 2960rpm 410.1kgm
5速 0.867 3.234 0.759 4-5/3800rpm 222km/h 2250rpm 311.1kgm
6速 0.691 2.577 0.797 5-6/3990rpm 279km/h 1790rpm 247.9kgm
Final 3.730 レシオカバレッジ(変速比幅)6.036

ギヤの繋がりイメージ
LA40A型ディスカバリー36AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.730)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの279km(4500rpmでは251.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ42km/h
2速ギヤ74km/h2520rpm
3速ギヤ114km/h2930rpm
4速ギヤ152km/h3380rpm
5速ギヤ200km/h3420rpm
6速ギヤ251km/h3590rpm

LA40A型ディスカバリー3に搭載された406PN型4009ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2520rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は74km/h(+32km/h)になります。

3速ギヤでは2930rpmまで落ちて4500rpmで114km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは3380rpmまで落ちて4500rpmで152km/h(+38km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3420rpmまで落ちて4500rpmで200km/h(+48km/h)に、6速ギヤでは3590rpmまで落ちて4500rpmで251km/h(+51km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク36.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば68.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.628kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1496.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2500kg)を1速ギヤの最大駆動力(1496.7kgm)で割ってみると1.67kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(34.2kgm)からTWRを算出すると1.79kg/kgmとなり、3000-4500回転の回転域では1.67-1.79kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4330 6490 8650 10820 12980 15140 19470
2速 2430 3640 4860 6070 7280 8500 10920
3速 1580 2370 3160 3940 4730 5520 7100
4速 1190 1780 2370 2960 3560 4150 5340
5速 900 1350 1800 2250 2700 3150 4050
6速 720 1080 1430 1790 2150 2510 3230
※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 28 37 46 55 65 74
2速 16 33 49 66 82 99 115 132
3速 25 51 76 101 127 152 177 203
4速 34 67 101 135 169 202 236 270
5速 44 89 133 178 222 267 311 356
6速 56 112 167 223 279 335 391 446

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/60R18 | 直径 763mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
55
扁平
235/55R18
37.5km/h
直径716mm
径差-47mm
245/55R18
38.1km/h
直径727mm
径差-36mm
255/55R18
38.7km/h
直径738mm
径差-25mm
265/55R18
39.3km/h
直径749mm
径差-14mm
275/55R18
39.8km/h
直径760mm
径差-3mm
0%
60
扁平
235/60R18
38.7km/h
直径739mm
径差-24mm
245/60R18
39.4km/h
直径751mm
径差-12mm
255/60R18
40.0km/h
763mm
0mm
265/60R18
40.6km/h
直径775mm
径差+12mm
275/60R18
41.3km/h
直径787mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
235/65R18
40.0km/h
直径763mm
径差0mm
245/65R18
40.7km/h
直径776mm
径差+13mm
255/65R18
41.4km/h
直径789mm
径差+26mm
265/65R18
42.0km/h
直径802mm
径差+39mm
275/65R18
42.7km/h
直径815mm
径差+52mm
+10%
70
扁平
235/70R18
41.2km/h
直径786mm
径差+23mm
245/70R18
41.9km/h
直径800mm
径差+37mm
255/70R18
42.7km/h
直径814mm
径差+51mm
265/70R18
43.4km/h
直径828mm
径差+65mm
275/70R18
44.1km/h
直径842mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/60R18、235/65R18 、245/55R18、245/60R18 、255/55R18 、265/55R18 、275/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/60R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/60R18の適応サイズと性能の変化 [LA40A型ディスカバリー3編]のページをご覧ください。

255/60R18のタイヤ銘柄と通販価格


LA40A型ディスカバリー3[4.1L-NA 4WD/6AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.628kg/ps44.01
1速ギヤ加速性能1.67kg/kgm48.06
1L換算馬力53.6ps/L33.99
1L換算トルク9.15kgm/L45.44
WB/TR比1.7948.12
ワイド&ロー指数1.01040.78
前面の面積3.725m²19.51
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点323.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.2km/L35.21
年間維持費546810円29.01
100kmh回転数1790rpm60.37
航続距離533.2km39.19
車の大きさ18.065m³78.51
室内の広さ(仮) 3.276m³49.16
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価34186円31.72
ユーティリティ部門の得点366.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA40A型ディスカバリー3[4.1L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 689.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA40A型ディスカバリー3(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「4500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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