JEEP ラングラーの性能まとめ [TJ40S型|4.0L/175PS|PT4WD/3AT|2001年] Sport-3AT


画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/
投稿:2013/01/05|更新:2019/09/26

JEEPの2ドア・5人乗りSUV、TJ40S型の2代目ラングラーは1996/11から生産が開始され、2007/03に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3959cc(175PS/29.6kgm)のMX型エンジンを搭載する[Sport-3AT|2001/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3915mm×全幅1740mm×全高1800mm、排気量は3959ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3915mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

TJ40S型 ラングラー [3959cc/175PS PT4WD/3AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ラングラーの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.0L-NA
4WD/4AT
291.9万円
TJ40S型
[Sport-4AT]
(2006/01)
175PS
29.6kgm
6.2km/L
4.0L-NA
4WD/5MT
285.6万円
TJ40S型
[Sport-5MT]
(2004/04)
175PS
29.6kgm
6.6km/L
4.0L-NA
4WD/6MT
285.6万円
TJ40S型
[Sport-6MT]
(2005/11)
175PS
29.6kgm
6.7km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JEEP
車名&
グレード
ラングラー
Sport-3AT
その他 スポーツ3AT サハラ ソフトトップ ハードトップ TJ40H クライスラージープ
お値段 2750000円
車両型式 GF-TJ40S
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
3AT(3段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
5人
車体寸法 長3915×幅1740×高1800mm
軸距&
輪距
2375mm
前1475mm/後1475mm
最小半径 4.9m
タイヤ 前輪:225/75R15
後輪:225/75R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1550kg
エンジン諸元
原動機型式 MX
気筒配列 直列6気筒
排気量3959cc
圧縮比8.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 175PS[129kW]/4600rpm
最大トルク 29.6kgm[290Nm]/3600rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 6.2km/L(14.6mpg)
100km燃費 16.1L/100km
MX型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/11モデルのラングラーを19年落ちの中古で30.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ラングラーの2001/11モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である27.5万円に諸経費として2.8万円を足した30.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2001年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年経過で増税 76400
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過で増税 25200
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.3km/L×130円/L 245280円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本10000円×4本÷3年 13330円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 477130円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額25210円×12ヶ月 302520円
ローン返済中の年間維持費 779650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 81240円
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 245280円
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 13330円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 477130円
名目 金額
車のローン額(1年分) 302520円
ローン返済中の年間維持費 779650円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
81240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年経過で増税」で税額は76400円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額81,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3~4万円、年間では36~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると39,761円(完済前は64,971円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

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●ラングラーの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ラングラーの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 54150円
ガソリン税(暫定) 47360円
石油税 5280円
消費税(10%) 22300円
合計納税額 129090円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.3km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1886.8Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計54150円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで47360円、石油税が2.8円/Lで5280円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては22300円となり、これらを合計した税額は129090円、1年間に燃料代として支払う245280円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76400円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計230690円がラングラーに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 73580円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 4000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
合計
[差額]
271600円
[-205530円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 122640円
オイル交換(年1回) 6500円
タイヤ交換(3万km/6年) 6670円
任意保険料(月額6380円) 76560円
合計
[差額]
327890円
[-149240円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 76400
自動車重量税(1年分) 25200
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 171700円
オイル交換(年1回) 9100円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 9330円
任意保険料(月額6750円) 81000円
合計
[差額]
386650円
[-90480円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて205530円安い271600円に、5000km走行では149240円安い327890円に、7000km走行では90480円安い386650円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km210円4600円5.5万円
20km420円9200円10.9万円
30km630円13900円16.4万円
50km1050円23100円27.3万円
100km2100円46200円54.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を6.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは20.97円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は210円/日となり、20km走行なら420円/日、30km走行なら630円/日、50km走行なら1050円/日、100km走行なら2100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は16.4万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

MX型エンジン簡易性能曲線図
MX型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 149PS
4600回転時の馬力 175PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 29.6kgm
4600回転時のトルク 27.3kgm
MX型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているMX型3959cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは4600回転時に最高出力175馬力を、3600回転時に最大トルク29.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4600rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.857kg/PS(1550kg/175PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.857kg/PS
車体+1人9.17kg/PS
車体+5人10.43kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.20kg/PS
車体+70kg9.26kg/PS
車体+80kg9.31kg/PS
車体+90kg9.37kg/PS
車体+100kg9.43kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.17kg/PS(1605kg/175PS)となり、数値としては0.31kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.43kg/PS(1825kg/175PS)となり、1.57kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ラングラーのライバル候補車たち

9.026kg/PS
S60
2.0L/190PS|FF/8AT
9.327kg/PS
CX-30
2.0L/156PS|FF/6AT
9.321kg/PS
カローラ セダン
1.8L/140PS|FF/CVT
9.026kg/PS
MAZDA6 セダン
2.2L/190PS|4WD/6MT
9.184kg/PS
MAZDA6 ワゴン
2.2L/190PS|4WD/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.171kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.99kg/PSから9.35kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ボルボの5人乗りセダン「ZB420型 S60」、マツダの5人乗りSUV「DMEP型 CX-30」、トヨタの5人乗りセダン「ZRE212型 カローラ セダン」、マツダの5人乗りセダン「GJ2AP型 MAZDA6 セダン」、マツダの5人乗りワゴン「GJ2AW型 MAZDA6 ワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TJ40S型 ラングラー [Sport-3AT]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.171kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は112.9PS/tとなっています。


いろいろな数値
WB/TR比 1.610
平均ピストンスピード 13.3m/s
トルクウェイトレシオ 52.4kg/kgm
1馬力あたりのお値段 15714円
排気量1Lあたり馬力 44.2PS/L
排気量1Lあたりトルク 7.48kgm/L
1気筒あたりの馬力 29.2PS
1気筒あたりのトルク 4.9kgm
パワーバンド比率 21.7%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは52.4kg/kgm(1550kg/29.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2750000円、最高出力が175馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15714円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は92905円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は44.2PS/L、トルクは7.48kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.2馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが175馬力を4600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.3m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.6mmであるMX型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6930回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.610になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.37m
期待される荷室の幅 1.34m
対角線の長さ 1.92m
期待される荷室の面積 1.84m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.37m(対角線では1.92m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.2km/L
燃料タンク容量 71L
航続距離(カタログ燃費) 440.2km
航続距離(80%燃費) 355.0km
満タンプライス 9230円
1万円でどこまで行ける? 476.9km
車両価格/航続距離 6247円/km

10・15モード燃費が6.2km/Lですので、燃料タンクの容量が71リットルですと航続可能距離は440.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.6km/L)とすると397.6km、80%(5.0km/L)だと355.0km、70%(4.3km/L)では305.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン71リットルの給油で9230円、上で計算した航続距離を踏まえると440.2km(80%燃費時355.0km)を走行するのに9230円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば476.9km(往復なら片道238.5km)、カタログ値の80%なら381.5km(片道190.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で440.2kmの距離を移動できるTJ40S型 ラングラー [Sport-3AT]という乗り物を、275.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6247円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5100rpm|タイヤサイズ 225/75R15|タイヤ直径 71.9cm|円周長 225.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.744 10.23 68km/h 7550rpm 842.0kgm
2速 1.542 5.747 0.562 1-2/2870rpm 120km/h 4240rpm 473.2kgm
3速 1.000 3.727 0.649 2-3/3310rpm 185km/h 2750rpm 306.9kgm
Final 3.727 レシオカバレッジ(変速比幅)2.744

ギヤの繋がりイメージ
TJ40S型ラングラー3AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(29.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)÷タイヤの有効半径(0.3595m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの185km(4600rpmでは167.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ108km/h2590rpm
3速ギヤ167km/h2990rpm

TJ40S型ラングラーに搭載されたMX型3959ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4600rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4600rpmから2590rpmまで落ち、そこから4600rpmまで加速を続けると速度は108km/h(+47km/h)になります。

3速ギヤでは2990rpmまで落ちて4600rpmで167km/h(+59km/h)に、に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク29.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.857kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと842.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1550kg)を1速ギヤの最大駆動力(842.0kgm)で割ってみると1.84kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4600回転でのトルク(27.3kgm)からTWRを算出すると2.00kg/kgmとなり、3600-4600回転の回転域では1.84-2.00kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3020 4530 6040 7550 9050 10560 13580
2速 1700 2540 3390 4240 5090 5940 7630
3速 1100 1650 2200 2750 3300 3850 4950
※赤い数字は暫定レブリミット(5100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると2750回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1650回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1920回転、一般的な高速道路の80km/hでは2200回転、100km/hでは2750回転、制限速度が120km/hになると3300回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 27 40 53 66 80 93 106
2速 24 47 71 94 118 142 165 189
3速 36 73 109 145 182 218 255 291

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/75R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/75R15 | 直径 719mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
70
扁平
205/70R15
37.2km/h
直径668mm
径差-51mm
215/70R15
37.9km/h
直径682mm
径差-37mm
225/70R15
38.7km/h
直径696mm
径差-23mm
235/70R15
39.5km/h
直径710mm
径差-9mm
245/70R15
40.3km/h
直径724mm
径差+5mm
0%
75
扁平
205/75R15
38.3km/h
直径689mm
径差-30mm
215/75R15
39.2km/h
直径704mm
径差-15mm
225/75R15
40.0km/h
719mm
0mm
235/75R15
40.8km/h
直径734mm
径差+15mm
245/75R15
41.7km/h
直径749mm
径差+30mm
+5%
80
扁平
205/80R15
39.4km/h
直径709mm
径差-10mm
215/80R15
40.3km/h
直径725mm
径差+6mm
225/80R15
41.2km/h
直径741mm
径差+22mm
235/80R15
42.1km/h
直径757mm
径差+38mm
245/80R15
43.0km/h
直径773mm
径差+54mm
+10%
85
扁平
205/85R15
40.6km/h
直径730mm
径差+11mm
215/85R15
41.6km/h
直径747mm
径差+28mm
225/85R15
42.5km/h
直径764mm
径差+45mm
235/85R15
43.4km/h
直径781mm
径差+62mm
245/85R15
44.4km/h
直径798mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/75R15、205/80R15 、215/75R15 、225/70R15 、235/70R15 あたりのタイヤがおすすめです。

225/75R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を60%から90%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/75R15の適応サイズと性能の変化 [TJ40S型ラングラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


TJ40S型ラングラー[4.0L-NA PT4WD/3AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.857kg/ps51.93
1速ギヤ加速性能1.84kg/kgm44.22
1L換算馬力44.2ps/L26.37
1L換算トルク7.48kgm/L24.30
WB/TR比1.61066.88
ワイド&ロー指数1.03439.09
前面の面積3.132m²35.31
最低地上高43.38
スポーツ性能部門の得点331.48

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.2km/L35.21
年間維持費477130円35.59
100kmh回転数2750rpm46.75
航続距離440.2km33.43
車の大きさ12.262m³54.04
室内の広さ(仮) 2.223m³38.03
最小回転半径4.9m55.74
馬力単価15714円56.86
ユーティリティ部門の得点355.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TJ40S型ラングラー[4.0L-NA PT4WD/3AT] の総合得点は 687.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTJ40S型ラングラー(PT4WD/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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