ジャガー XKの性能まとめ [J41PB型|4.0L/375PS|FR/5AT|2000年] XKR-Convertible


画像はジャガーより引用
http://www.jaguar.co.jp/
投稿:2012/05/01|更新:2021/07/01

ジャガーの2ドア・4人乗りオープンカー、GF-J41PB型の初代XKは1996/08から生産が開始され、2006/07に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量3996cc(375PS/53.5kgm)のPB型エンジンを搭載する[XKR-Convertible|2000/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4770mm×全幅1850mm×全高1305mm、排気量は3996ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4770mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式(フロントエンジン/リヤドライブ)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

J41PB型 XK [3996cc/375PS FR/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代XKの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
4.2L-SC
FR/6AT
1390.0万円
J413A型
[XKR 4.2-S]
2005/09モデル
406PS
56.4kgm
6.8km/L
4.0L-SC
FR/5AT
1295.0万円
J41PB型
[XKR100-Coupe]
2001/11モデル
375PS
53.5kgm
6.8km/L
4.0L-NA
FR/5AT
1170.0万円
JFDA型
[XK8-Convertible]
1996/08モデル
294PS
40.0kgm
7.1km/L
初代XKの車両型式・グレード一覧【全7車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JAGUAR
車名&
グレード
XK
XKR-Convertible
その他 X100 コンバーチブル J41PA JEFB
お値段 13100000円
車両型式 GF-J41PB
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5AT(5段変速・自動)
ドア/定員 2ドア/4人
車体寸法 長4770×幅1850×高1305mm
軸距&
輪距
2590mm
前1505mm/後1495mm
最小半径 5.2m
タイヤ 前輪:245/45R18
後輪:255/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1810kg
エンジン諸元
原動機型式 PB
気筒配列 V型8気筒
排気量3996cc
圧縮比8.9
吸気方式 スーパーチャージャー(スーチャー)
最高出力 375PS[276kW]/6150rpm
最大トルク 53.5kgm[525Nm]/3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.8km/L(16.0mpg)
100km燃費 14.7L/100km
PB型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中~大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(76400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(25200円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2000/10モデルのXKを21年落ちの中古で144.1万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    XKの2000/10モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である131万円に諸経費として13.1万円を足した144.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2000年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年経過で増税 76400円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過で増税 25200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.8km/L×34円/L 58620円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本18000円×4本÷4年 18000円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 297140円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額40030円×12ヶ月 480360円
ローン返済中の年間維持費 777500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 79240円
名目 金額
自動車税(1年分) 76400円
自動車重量税(1年分) 25200円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 58620円
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 18000円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 297140円
名目 金額
車のローン額(1年分) 480360円
ローン返済中の年間維持費 777500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
79240円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「4000cc以下の13年経過で増税」で税額は76400円、重量税の区分は「2.0トン以下の18年経過で増税」で税額は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額79,240円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると24,762円(完済前は64,792円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●XKの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、XKの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 49480円
ガソリン税(暫定) 43270円
石油税 4830円
消費税(10%) 5330円
合計納税額 102910円

例として年間走行距離を10000km、燃費を5.8km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1724.1Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計49480円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで43270円、石油税が2.8円/Lで4830円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては5330円となり、これらを合計した税額は102910円、1年間に燃料代として支払う58620円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で76400円、自動車重量税が年換算で25200円ですから、合計204510円がXKに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 76400円 34%
自動車重量税 1年分 25200円 11%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 3000km分 17590円 8%
オイル交換 年1回 8000円 4%
タイヤ交換 6年毎 12000円 5%
任意保険料 80% 72000円 32%
合計
[1万kmとの差額]
224110円
-73030円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 76400円 32%
自動車重量税 1年分 25200円 10%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 5000km分 29310円 12%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12000円 5%
任意保険料 85% 76560円 33%
合計
[1万kmとの差額]
240390円
-56750円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 76400円 29%
自動車重量税 1年分 25200円 10%
自賠責保険料 1年分 12920円 5%
燃料代 7000km分 41030円 16%
オイル交換 年1回 11200円 4%
タイヤ交換 6年毎 12000円 5%
任意保険料 90% 81000円 31%
合計
[1万kmとの差額]
259750円
-37390円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて73030円安い224110円に、5000km走行では56750円安い240390円に、7000km走行では37390円安い259750円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 76400円 21%
自動車重量税 1年分 25200円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 15000km分 87930円 24%
オイル交換 年3回 48000円 13%
タイヤ交換 2.7年毎 27000円 7%
任意保険料 100% 90000円 24%
合計
[1万kmとの差額]
367450円
+70310円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 76400円 18%
自動車重量税 1年分 25200円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 3%
燃料代 20000km分 117240円 28%
オイル交換 年4回 64000円 15%
タイヤ交換 2年毎 36000円 9%
任意保険料 100% 90000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
421760円
+124620円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km50円1100円1.3万円
20km100円2200円2.6万円
30km150円3300円3.9万円
50km250円5500円6.5万円
100km500円11000円13.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を6.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは5.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は50円/日となり、20km走行なら100円/日、30km走行なら150円/日、50km走行なら250円/日、100km走行なら500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は3300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は3.9万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

PB型エンジン簡易性能曲線図
PB型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 269PS
6150回転時の馬力 375PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 53.5kgm
6150回転時のトルク 43.7kgm
PB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているPB型3996cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6150回転時に最高出力375馬力を、3600回転時に最大トルク53.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6150rpmまで」の2550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.827kg/PS(1810kg/375PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.827kg/PS
車体+1人4.973kg/PS
車体+4人5.413kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.987kg/PS
車体+70kg5.013kg/PS
車体+80kg5.040kg/PS
車体+90kg5.067kg/PS
車体+100kg5.093kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.973kg/PS(1865kg/375PS)となり、数値としては0.146kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.413kg/PS(2030kg/375PS)となり、0.586kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XKのライバル候補車たち

2000/10

XK
4.973kg/PS
1865kg/375PS|4.0L-SC
[車体のみPWR:4.827]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.805]
2002/01

車種詳細
シルビア
5.180kg/PS
1295kg/250PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.960]
2010/01

車種詳細
インプレッサ STI
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.594]
2015/10

車種詳細
WRX STI
4.771kg/PS
1565kg/328PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:4.604]
2015/03

車種詳細
マークX
5.000kg/PS
1605kg/321PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:4.829]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.973kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.724kg/PSから5.222kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ STI」、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

J41PB型 XK [XKR-Convertible]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.973kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は207.2PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.727
平均ピストンスピード 17.63m/s
トルクウェイトレシオ 33.8kg/kgm
1馬力あたりのお値段 34933円
排気量1Lあたり馬力 93.84PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.39kgm/L
1気筒あたりの馬力 46.9PS
1気筒あたりのトルク 6.7kgm
パワーバンド比率 41.5%
燃費×馬力 2167.5pt
各種ランキング
オープンカーのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは33.8kg/kgm(1810kg/53.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13100000円、最高出力が375馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34933円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は244860円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.84PS/L、トルクは13.39kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.9馬力、トルクは6.7kgmとなり、このエンジンが375馬力を6150回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるPB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.727になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.78km/L、最高出力が375PSであるこの車の獲得ポイントは2167.5ptになります。
戯れに車両重量1810kgを100kg単位にした18.1で割ってみたところ、その数値は119.75ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.8km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 510.0km
航続距離(80%燃費) 405.0km
満タンプライス 2550円
1万円でどこまで行ける? 2000.0km
車両価格/航続距離 25686円/km

10・15モード燃費が6.8km/Lですので、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は510.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.1km/L)とすると457.5km、80%(5.4km/L)だと405.0km、70%(4.8km/L)では360.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で2550円、上で計算した航続距離を踏まえると510.0km(80%燃費時405.0km)を走行するのに2550円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2000.0km(往復なら片道1000.0km)、カタログ値の80%なら1600.0km(片道800.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で510.0kmの距離を移動できるJ41PB型 XK [XKR-Convertible]という乗り物を、1310.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「25686円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6150rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6650回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6650rpm|タイヤサイズ 255/45R18|タイヤ直径 68.7cm|円周長 215.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6650rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.590 10.99
78km/h 8480rpm 1711.0kgm
2速 2.190 6.70 0.610 1-2/
4060rpm
128km/h 5180rpm 1043.7kgm
3速 1.410 4.31 0.644 2-3/
4280rpm
200km/h 3330rpm 672.0kgm
4速 1.000 3.06 0.709 3-4/
4710rpm
281km/h 2360rpm 476.6kgm
5速 0.830 2.54 0.830 4-5/
5520rpm
339km/h 1960rpm 395.6kgm
Final 3.060 レシオカバレッジ(変速比幅)4.325

ギヤの繋がりイメージ
J41PB型XK5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.060)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(53.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.060)÷タイヤの有効半径(0.3435m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの339km(6150rpmでは313.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6150rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6150rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ72km/h
2速ギヤ119km/h3750rpm
3速ギヤ185km/h3960rpm
4速ギヤ260km/h4360rpm
5速ギヤ314km/h5100rpm

J41PB型XKに搭載されたPB型3996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6150rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6150rpmまで引っ張ると72km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6150rpmから3750rpmまで落ち、そこから6150rpmまで加速を続けると速度は119km/h(+47km/h)になります。

3速ギヤでは3960rpmまで落ちて6150rpmで185km/h(+66km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6150rpmで260km/h(+75km/h)に、5速ギヤでは5100rpmまで落ちて6150rpmで314km/h(+54km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク53.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.827kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1711.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1810kg)を1速ギヤの最大駆動力(1711.0kgm)で割ってみると1.058kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6150回転でのトルク(43.7kgm)からTWRを算出すると1.30kg/kgmとなり、3600-6150回転の回転域では1.058-1.30kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3390 5090 6790 8480 10180 11880 15270
2速 2070 3110 4140 5180 6210 7250 9320
3速 1330 2000 2670 3330 4000 4670 6000
4速 950 1420 1890 2360 2840 3310 4250
5速 780 1180 1570 1960 2350 2750 3530
※赤い数字は暫定レブリミット(6650rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.830)を選択して時速100kmにて走行すると1960回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1570回転、100km/hでは1960回転、制限速度が120km/hになると2350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3530回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 24 35 47 59 71 83 94
2速 19 39 58 77 97 116 135 155
3速 30 60 90 120 150 180 210 240
4速 42 85 127 169 212 254 296 339
5速 51 102 153 204 255 306 357 408

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6650回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R18 | 直径 687mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
40
扁平
235/40R18
37.6km/h
直径645mm
径差-42mm
245/40R18
38.0km/h
直径653mm
径差-34mm
255/40R18
38.5km/h
直径661mm
径差-26mm
265/40R18
39.0km/h
直径669mm
径差-18mm
275/40R18
39.4km/h
直径677mm
径差-10mm
0%
45
扁平
235/45R18
39.0km/h
直径669mm
径差-18mm
245/45R18
39.5km/h
直径678mm
径差-9mm
255/45R18
40.0km/h
687mm
0mm
265/45R18
40.5km/h
直径696mm
径差+9mm
275/45R18
41.0km/h
直径705mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
235/50R18
40.3km/h
直径692mm
径差+5mm
245/50R18
40.9km/h
直径702mm
径差+15mm
255/50R18
41.5km/h
直径712mm
径差+25mm
265/50R18
42.0km/h
直径722mm
径差+35mm
275/50R18
42.6km/h
直径732mm
径差+45mm
+10%
55
扁平
235/55R18
41.7km/h
直径716mm
径差+29mm
245/55R18
42.3km/h
直径727mm
径差+40mm
255/55R18
43.0km/h
直径738mm
径差+51mm
265/55R18
43.6km/h
直径749mm
径差+62mm
275/55R18
44.3km/h
直径760mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R18 、245/40R18、245/45R18 、255/40R18 、265/40R18 、275/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R18の適応サイズと性能の変化 [J41PB型XK編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


J41PB型XK[4.0L-SC FR/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.827kg/ps63.42
1速ギヤ加速性能1.058kg/kgm61.39
1L換算馬力93.84ps/L47.00
1L換算トルク13.39kgm/L42.59
WB/TR比1.72754.63
ワイド&ロー指数0.70562.50
前面の面積2.414m²54.80
最低地上高43.50
スポーツ性能部門の得点429.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.8km/L36.52
年間維持費297140円35.12
100kmh回転数1960rpm57.53
航続距離510.0km37.84
車の大きさ11.516m³50.69
室内の広さ(仮) 2.088m³36.50
最小回転半径5.2m49.57
馬力単価34933円31.16
ユーティリティ部門の得点334.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J41PB型XK[4.0L-SC FR/5AT] の総合得点は 764.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ41PB型XK(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「4000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

6.8

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