ジャガー XKの性能まとめ [J438B型|5.0L/385PS|FR/6AT|2011年] XK Portfolio-Convertible

J438B型 XK [4999cc/385PS FR/6AT] お品書き

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目XKの類型＆他グレード 人気順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

画像	排気量 車両価格	車両型式 グレード	出力 燃費
	5.0L-SC FR/6AT 1750.0万円	J43YB型 [XKR-S Coupe] (2011/12)	550PS 69.3kgm 6.6km/L
	5.0L-SC FR/6AT 1650.0万円	J43YB型 [XKR-Convertible] (2011/07)	510PS 63.7kgm 6.6km/L
	4.2L-SC FR/6AT 1350.0万円	J439A型 [XKR-Coupe] (2008/04)	426PS 57.1kgm 6.6km/L
	5.0L-NA FR/6AT 1200.0万円	J438B型 [XK Luxury-Coupe] (2011/11)	385PS 52.5kgm 7.1km/L
	4.2L-NA FR/6AT 1150.0万円	J435A型 [XK-Coupe] (2008/04)	304PS 42.9kgm 6.9km/L
2代目XKの車両型式・グレード一覧【全8車種】

• ジャガーの全車種まとめページ
• 2006年の最速マシン（パワーウェイトレシオ順）
• 2006年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JAGUAR
車名＆ グレード	XK XK Portfolio-Convertible
その他	X150 ポートフォリオ コンバーチブル
お値段	14300000円
車両型式	CBA-J438B
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6AT（6段変速・自動）
ドア数＆ 定員	2ドア 4人
車体寸法	長4790×幅1895×高1330mm
軸距＆ 輪距	2750mm 前1560mm/後1600mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1780kg

エンジン諸元
原動機型式	508PN
気筒配列	V型8気筒
排気量	4999cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	385PS[283kW]/6500rpm
最大トルク	52.5kgm[515Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	7.1km/L（16.7mpg）
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.1L/100km
※508PN型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中～大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(88000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/11モデルのXKを10年落ちの中古で471.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XKの2011/11モデルの場合、2021年現在では10年が経過しているため、新車価格の30％である429万円に諸経費として42.9万円を足した471.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		13920円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.6×140円/L		212120円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	1本21000円×4本÷3年		28000円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			475440円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額78650円×12ヶ月		943800円
ローン返済中の年間維持費			1419240円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			63640円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(年間1万km)	212120円
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(3年3万km毎)	28000円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	475440円
名目	金額
車のローン額(1年分)	943800円
ローン返済中の年間維持費	1419240円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	63640円

• 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「6000cc以下の13年未満」で税額は88000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

年間の維持費が60万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3～4万円、年間では36～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

この車の場合は月単位で換算すると39,620円（完済前は118,270円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも憧れちゃいます。

●XKの中古車をGoo-netで検索！

●XKの燃料代にぶら下がる税金（年間納税額）

さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、XKの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税（本則）	43490円
ガソリン税（暫定）	38030円
石油税	4240円
消費税（10％）	19280円
合計納税額	105040円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.6km/L、ガソリンを1リットルあたり140円（諸税込）として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1515.2Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計43490円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで38030円、石油税が2.8円/Lで4240円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては19280円となり、これらを合計した税額は105040円、1年間に燃料代として支払う212120円のうち49.5％が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で88000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計209440円がXKに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(3000km分)	63640円
オイル交換(年1回)	7500円
タイヤ交換(3万km/6年)	8400円
任意保険料(月額6800円)	81600円
合計 [差額]	279460円 [-195980円]

年間5000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(5000km分)	106060円
オイル交換(年1回)	7500円
タイヤ交換(3万km/6年)	14000円
任意保険料(月額7230円)	86760円
合計 [差額]	332640円 [-142800円]

年間7000km走行の場合
名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	13920円
燃料代(7000km分)	148480円
オイル交換(年1回)	10500円
タイヤ交換(3万km/4.3年)	19600円
任意保険料(月額7650円)	91800円
合計 [差額]	388700円 [-86740円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて195980円安い279460円に、5000km走行では142800円安い332640円に、7000km走行では86740円安い388700円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	200円	4400円	5.2万円
20km	390円	8600円	10.1万円
30km	590円	13000円	15.3万円
50km	990円	21800円	25.7万円
100km	1970円	43300円	51.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を7.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは19.72円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は200円/日となり、20km走行なら390円/日、30km走行なら590円/日、50km走行なら990円/日、100km走行なら1970円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は13000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は15.3万円/年という塩梅です。

カタログスペックから見えてくる要素

508PN型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	257PS
6500回転時の馬力	385PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	52.5kgm
6500回転時のトルク	42.4kgm
508PN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している508PN型4999cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力385馬力を、3500回転時に最大トルク52.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.620kg/PS（1780kg/385PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.620kg/PS
車体+1人	4.77kg/PS
車体+4人	5.19kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.78kg/PS
車体+70kg	4.81kg/PS
車体+80kg	4.83kg/PS
車体+90kg	4.86kg/PS
車体+100kg	4.88kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.77kg/PS（1835kg/385PS）となり、数値としては0.15kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.19kg/PS（2000kg/385PS）となり、0.57kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

XKのライバル候補車たち

	4.798kg/PS GRヤリス 1.7L/272PS｜4WD/6MT
	4.974kg/PS X4 3.0L/387PS｜4WD/8AT
	4.793kg/PS 3シリーズ ツーリング 3.0L/387PS｜4WD/8AT
	4.972kg/PS X7 4.4L/530PS｜4WD/8AT
	4.612kg/PS 3シリーズ セダン 3.0L/387PS｜4WD/8AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.766kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.53kg/PSから5.00kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、BMWの5人乗りSUV「2V30型 X4」、BMWの5人乗りワゴン「6N30型 3シリーズ ツーリング」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213261型 Eクラス ステーションワゴン」、BMWの5人乗りセダン「5U30型 3シリーズ セダン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J438B型 XK [XK Portfolio-Convertible]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.766kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は216.3PS/tとなっています。

いろいろな数値
WB/TR比	1.741
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	33.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段	37143円
排気量1Lあたり馬力	77.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	48.1PS
1気筒あたりのトルク	6.6kgm
パワーバンド比率	46.1％
各種ランキング
オープンカーのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは33.9kg/kgm（1780kg/52.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14300000円、最高出力が385馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37143円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は272381円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
オープンカー編

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は77.02PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は48.1馬力、トルクは6.6kgmとなり、このエンジンが385馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
●排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
●平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.741になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	504.1km
航続距離(80％燃費)	404.7km
満タンプライス	9940円
1万円でどこまで行ける？	507.1km
車両価格/航続距離	28367円/km

JC08モード燃費が7.1km/Lですので、燃料タンクの容量が71リットルですと航続可能距離は504.1kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると454.4km、80％（5.7km/L）だと404.7km、70％（5.0km/L）では355.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン71リットルの給油で9940円、上で計算した航続距離を踏まえると504.1km（80％燃費時404.7km）を走行するのに9940円かかる計算です。

• 航続距離(満タンで走行できる距離)が長い車ランキング (小型＆普通車)
• 燃料タンクの容量が大きい自動車ランキング (全車種・総合)

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば507.1km（往復なら片道253.6km）、カタログ値の80％なら405.7km（片道202.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で504.1kmの距離を移動できるJ438B型 XK [XK Portfolio-Convertible]という乗り物を、1430.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「28367円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.171	13.79	–	–	65km/h	10840rpm	2145.7kgm
2速	2.340	7.738	0.561	1-2/ 3930rpm	115km/h	6080rpm	1203.7kgm
3速	1.521	5.030	0.650	2-3/ 4550rpm	177km/h	3950rpm	782.4kgm
4速	1.143	3.780	0.751	3-4/ 5260rpm	236km/h	2970rpm	588.0kgm
5速	0.867	2.867	0.759	4-5/ 5310rpm	311km/h	2250rpm	446.0kgm
6速	0.691	2.285	0.797	5-6/ 5580rpm	390km/h	1800rpm	355.5kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(52.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの390km（6500rpmでは362.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	–
2速ギヤ	107km/h	3650rpm
3速ギヤ	164km/h	4230rpm
4速ギヤ	219km/h	4880rpm
5速ギヤ	289km/h	4930rpm
6速ギヤ	362km/h	5180rpm

J438B型XKに搭載された508PN型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は107km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで164km/h（+57km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで219km/h（+55km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで289km/h（+70km/h）に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで362km/h（+73km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク52.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.620kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2145.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1780kg)を1速ギヤの最大駆動力(2145.7kgm)で割ってみると0.830kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(42.4kgm)からTWRを算出すると1.03kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では0.830-1.03kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4340	6500	8670	10840	13010	15170	19510
2速	2430	3650	4860	6080	7300	8510	10950
3速	1580	2370	3160	3950	4740	5530	7110
4速	1190	1780	2380	2970	3560	4160	5350
5速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4060
6速	720	1080	1440	1800	2150	2510	3230

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1800回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1800回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	65	74
2速	16	33	49	66	82	99	115	132
3速	25	51	76	101	127	152	177	202
4速	34	67	101	135	168	202	236	269
5速	44	89	133	178	222	266	311	355
6速	56	111	167	223	278	334	390	446

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm	265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm	275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm	285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm	295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm
0% 35 扁平	255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm	265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm	295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm	265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm	275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm	285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm	295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm	265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm	275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm	285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm	295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [J438B型XK編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

J438B型XK[5.0L-NA FR/6AT]の得点（簡易版）

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.620kg/ps	64.05
1速ギヤ加速性能	0.830kg/kgm	66.76
1L換算馬力	77.02ps/L	52.80
1L換算トルク	10.50kgm/L	62.25
WB/TR比	1.741	53.16
ワイド＆ロー指数	0.702	62.92
前面の面積	2.520m²	51.89
最低地上高	–	43.48
スポーツ性能部門の得点		457.31

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	7.1km/L	34.38
年間維持費	475440円	32.54
100kmh回転数	1800rpm	60.00
航続距離	504.1km	37.46
車の大きさ	12.072m³	53.16
室内の広さ	(仮) 2.189m³	37.56
最小回転半径	5.3m	47.23
馬力単価	37143円	27.91
ユーティリティ部門の得点		330.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J438B型XK[5.0L-NA FR/6AT] の総合得点は 787.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• J438B型XKの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ438B型XK(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。