ジャガー Xタイプの性能まとめ [J51WB型|3.0L/234PS|4WD/5AT|2008年] 3.0-Sovereign


画像はジャガーより引用
http://www.jaguar.co.jp/
投稿:2012/05/01|更新:2021/07/01

ジャガーの4ドア・5人乗りセダン、ABA-J51WB型の初代Xタイプは2001/09から生産が開始され、2010/06に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2967cc(234PS/28.9kgm)のWB型エンジンを搭載する[3.0-Sovereign|2008/06モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4685mm×全幅1790mm×全高1420mm、排気量は2967ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4685mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

J51WB型 Xタイプ [2967cc/234PS 4WD/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代Xタイプの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.5L-NA
4WD/5AT
503.0万円
J51XB型
[2.5-Executive]
2008/06モデル
198PS
24.9kgm
7.9km/L
2.1L-NA
FF/5AT
403.0万円
J51YB型
[2.0-Executive]
2008/06モデル
159PS
20.4kgm
8.6km/L
2.5L-NA
4WD/5AT
533.0万円
J51XB型
[2.5-Executive Estate]
2008/06モデル
198PS
24.9kgm
7.9km/L
2.1L-NA
FF/5AT
433.0万円
J51YB型
[2.0-Executive Estate]
2008/06モデル
159PS
20.4kgm
8.6km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JAGUAR
車名&
グレード
Xタイプ
3.0-Sovereign
その他 3.0 ソブリン V6スポーツ V6-SE J51WA
お値段 6030000円
車両型式 ABA-J51WB
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5AT(5段変速・自動)
ドア/定員 4ドア/5人
車体寸法 長4685×幅1790×高1420mm
軸距&
輪距
2710mm
前1520mm/後1535mm
最小半径 5.3m
タイヤ 前輪:225/45R17
後輪:225/45R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1620kg
エンジン諸元
原動機型式 WB
気筒配列 V型6気筒
排気量2967cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 234PS[172kW]/6800rpm
最大トルク 28.9kgm[283Nm]/3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 7.4km/L(17.4mpg)
100km燃費 13.5L/100km
WB型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(58600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(22800円/年)と自賠責保険料(12920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/06モデルのXタイプを13年落ちの中古で66.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    Xタイプの2008/06モデルの場合、2021年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である60.3万円に諸経費として6万円を足した66.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2008年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年経過で増税 58600円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過で増税 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 12920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.3km/L×34円/L 53970円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 1本15000円×4本÷4年 15000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 252290円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額27640円×12ヶ月 331680円
ローン返済中の年間維持費 583970円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 74440円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600円
自動車重量税(1年分) 22800円円
自賠責保険料(1年分) 12920円
燃料代(年間1万km) 53970円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 15000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 252290円
名目 金額
車のローン額(1年分) 331680円
ローン返済中の年間維持費 583970円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
74440円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「3000cc以下の13年経過で増税」で税額は58600円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年-17年経過で増税」で税額は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額74,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,024円(完済前は48,664円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


●Xタイプの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、Xタイプの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 45560円
ガソリン税(暫定) 39840円
石油税 4440円
消費税(10%) 4910円
合計納税額 94750円

例として年間走行距離を10000km、燃費を6.3km/L、ガソリンを1リットルあたり34円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1587.3Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計45560円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで39840円、石油税が2.8円/Lで4440円になります。

ガソリン車の場合は本体価格-25.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては4910円となり、これらを合計した税額は94750円、1年間に燃料代として支払う53970円のうち175.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で58600円、自動車重量税が年換算で22800円ですから、合計176150円がXタイプに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 31%
自動車重量税 1年分 22800円 12%
自賠責保険料 1年分 12920円 7%
燃料代 3000km分 16190円 9%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 10000円 5%
任意保険料 80% 62400円 33%
合計
[1万kmとの差額]
188410円
-63880円
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 29%
自動車重量税 1年分 22800円 11%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 5000km分 26990円 13%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 10000円 5%
任意保険料 85% 66360円 33%
合計
[1万kmとの差額]
203170円
-49120円
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 27%
自動車重量税 1年分 22800円 10%
自賠責保険料 1年分 12920円 6%
燃料代 7000km分 37780円 17%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 10000円 5%
任意保険料 90% 70200円 31%
合計
[1万kmとの差額]
220000円
-32290円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて63880円安い188410円に、5000km走行では49120円安い203170円に、7000km走行では32290円安い220000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 19%
自動車重量税 1年分 22800円 7%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 15000km分 80960円 26%
オイル交換 年3回 33000円 11%
タイヤ交換 2.7年毎 22500円 7%
任意保険料 100% 78000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
308780円
+56490円
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 17%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 12920円 4%
燃料代 20000km分 107940円 30%
オイル交換 年4回 44000円 12%
タイヤ交換 2年毎 30000円 8%
任意保険料 100% 78000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
354260円
+101970円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km50円1100円1.3万円
20km90円2000円2.3万円
30km140円3100円3.6万円
50km230円5100円6.0万円
100km460円10100円12.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を34円、燃費を7.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは4.59円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は50円/日となり、20km走行なら90円/日、30km走行なら140円/日、50km走行なら230円/日、100km走行なら460円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は3100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は3.6万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

WB型エンジン簡易性能曲線図
WB型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 121PS
6800回転時の馬力 234PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 28.9kgm
6800回転時のトルク 24.7kgm
WB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているWB型2967cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力234馬力を、3000回転時に最大トルク28.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.923kg/PS(1620kg/234PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.923kg/PS
車体+1人7.158kg/PS
車体+5人8.098kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.179kg/PS
車体+70kg7.222kg/PS
車体+80kg7.265kg/PS
車体+90kg7.308kg/PS
車体+100kg7.350kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.158kg/PS(1675kg/234PS)となり、数値としては0.235kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.098kg/PS(1895kg/234PS)となり、1.175kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Xタイプのライバル候補車たち

2008/06

Xタイプ
7.158kg/PS
1675kg/234PS|3.0L-NA
[車体のみPWR:6.923]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:6.929]
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
[車体のみPWR:7.029]
2015/08

車種詳細
LX
7.361kg/PS
2775kg/377PS|5.7L-NA
[車体のみPWR:7.215]
2010/06

車種詳細
コルト
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:6.810]
2006/10

車種詳細
マークX
7.279kg/PS
1565kg/215PS|2.5L-NA
[車体のみPWR:7.023]

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.158kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.943kg/PSから7.373kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

J51WB型 Xタイプ [3.0-Sovereign]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.158kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は144.4PS/tとなっています。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.774
平均ピストンスピード 18.02m/s
トルクウェイトレシオ 56.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25769円
排気量1Lあたり馬力 78.87PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.74kgm/L
1気筒あたりの馬力 39.0PS
1気筒あたりのトルク 4.8kgm
パワーバンド比率 55.9%
燃費×馬力 1471.9pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは56.1kg/kgm(1620kg/28.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6030000円、最高出力が234馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25769円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は208651円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.87PS/L、トルクは9.74kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.0馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが234馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.5mmであるWB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7550回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.774になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.29km/L、最高出力が234PSであるこの車の獲得ポイントは1471.9ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は90.86ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.64m
期待される荷室の幅 1.39m
対角線の長さ 2.15m
期待される荷室の面積 2.28m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.64m(対角線では2.15m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.4km/L
燃料タンク容量 61L
航続距離(カタログ燃費) 451.4km
航続距離(80%燃費) 359.9km
満タンプライス 2074円
1万円でどこまで行ける? 2176.5km
車両価格/航続距離 13358円/km

10・15モード燃費が7.4km/Lですので、燃料タンクの容量が61リットルですと航続可能距離は451.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.7km/L)とすると408.7km、80%(5.9km/L)だと359.9km、70%(5.2km/L)では317.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン61リットルの給油で2074円、上で計算した航続距離を踏まえると451.4km(80%燃費時359.9km)を走行するのに2074円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2176.5km(往復なら片道1088.2km)、カタログ値の80%なら1741.2km(片道870.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で451.4kmの距離を移動できるJ51WB型 Xタイプ [3.0-Sovereign]という乗り物を、603.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「13358円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 225/45R17|タイヤ直径 63.4cm|円周長 199.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.802 14.82
59km/h 12400rpm 1351.1kgm
2速 2.132 8.31 0.561 1-2/
4100rpm
105km/h 6950rpm 757.6kgm
3速 1.365 5.32 0.640 2-3/
4670rpm
164km/h 4450rpm 485.1kgm
4速 0.935 3.64 0.685 3-4/
5000rpm
239km/h 3050rpm 332.3kgm
5速 0.685 2.67 0.733 4-5/
5350rpm
327km/h 2230rpm 243.4kgm
Final 3.898 レシオカバレッジ(変速比幅)5.550

ギヤの繋がりイメージ
J51WB型Xタイプ5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.898)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.898)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの327km(6800rpmでは304.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h
2速ギヤ98km/h3810rpm
3速ギヤ153km/h4350rpm
4速ギヤ223km/h4660rpm
5速ギヤ304km/h4980rpm

J51WB型Xタイプに搭載されたWB型2967ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3810rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は98km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6800rpmで153km/h(+55km/h)に、4速ギヤでは4660rpmまで落ちて6800rpmで223km/h(+70km/h)に、5速ギヤでは4980rpmまで落ちて6800rpmで304km/h(+81km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク28.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.923kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1351.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(1351.1kgm)で割ってみると1.199kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(24.7kgm)からTWRを算出すると1.40kg/kgmとなり、3000-6800回転の回転域では1.199-1.40kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4960 7440 9920 12400 14880 17360 22320
2速 2780 4170 5560 6950 8340 9730 12520
3速 1780 2670 3560 4450 5340 6230 8010
4速 1220 1830 2440 3050 3660 4270 5490
5速 890 1340 1790 2230 2680 3130 4020
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると2230回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1340回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1560回転、一般的な高速道路の80km/hでは1790回転、100km/hでは2230回転、制限速度が120km/hになると2680回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4020回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 65
2速 14 29 43 58 72 86 101 115
3速 22 45 67 90 112 135 157 180
4速 33 66 98 131 164 197 230 262
5速 45 90 134 179 224 269 313 358

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 | 直径 634mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
40
扁平
205/40R17
37.6km/h
直径596mm
径差-38mm
215/40R17
38.1km/h
直径604mm
径差-30mm
225/40R17
38.6km/h
直径612mm
径差-22mm
235/40R17
39.1km/h
直径620mm
径差-14mm
245/40R17
39.6km/h
直径628mm
径差-6mm
0%
45
扁平
205/45R17
38.9km/h
直径617mm
径差-17mm
215/45R17
39.5km/h
直径626mm
径差-8mm
225/45R17
40.0km/h
634mm
0mm
235/45R17
40.6km/h
直径644mm
径差+10mm
245/45R17
41.2km/h
直径653mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
205/50R17
40.2km/h
直径637mm
径差+3mm
215/50R17
40.8km/h
直径647mm
径差+13mm
225/50R17
41.5km/h
直径657mm
径差+23mm
235/50R17
42.1km/h
直径667mm
径差+33mm
245/50R17
42.7km/h
直径677mm
径差+43mm
+10%
55
扁平
205/55R17
41.5km/h
直径658mm
径差+24mm
215/55R17
42.2km/h
直径669mm
径差+35mm
225/55R17
42.9km/h
直径680mm
径差+46mm
235/55R17
43.6km/h
直径691mm
径差+57mm
245/55R17
44.3km/h
直径702mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [J51WB型Xタイプ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


J51WB型Xタイプ[3.0L-NA 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.923kg/ps57.44
1速ギヤ加速性能1.199kg/kgm58.28
1L換算馬力78.87ps/L54.27
1L換算トルク9.74kgm/L52.75
WB/TR比1.77449.68
ワイド&ロー指数0.79356.20
前面の面積2.542m²51.34
最低地上高43.50
スポーツ性能部門の得点423.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.4km/L37.83
年間維持費252290円41.91
100kmh回転数2230rpm53.72
航続距離451.4km34.30
車の大きさ11.908m³52.33
室内の広さ(仮) 2.159m³37.25
最小回転半径5.3m47.45
馬力単価25769円43.54
ユーティリティ部門の得点348.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J51WB型Xタイプ[3.0L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 771.79 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ51WB型Xタイプ(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

7.4

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