ホンダ プレリュードの性能まとめ [BB8型|2.2L/200PS|FF/4AT|1998年] SiR-4WS


画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2011/11/03|更新:2019/09/26

本田技研工業の2ドア・4人乗りクーペ、BB8型の5代目プレリュードは1996/11から生産が開始され、2000/09に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2156cc(200PS/22.3kgm)のH22A型エンジンを搭載する[SiR-4WS|1998/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4520mm×全幅1750mm×全高1315mm、排気量は2156ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス(2200cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4520mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

BB8型 プレリュード [2156cc/200PS FF/4AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目プレリュードの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.2L-NA
FF/5MT
229.3万円
BB6型
[SiR S-spec]
(1998/09)
220PS
22.5kgm
11.8km/L
2.2L-NA
FF/5MT
227.3万円
BB8型
[SiR-4WS]
(1996/11)
200PS
22.3kgm
12.4km/L
2.2L-NA
FF/4AT
228.3万円
BB6型
[SiR]
(1998/09)
200PS
22.3kgm
10.8km/L
2.2L-NA
FF/5MT
197.3万円
BB7型
[Si-4WS]
(1998/09)
160PS
20.5kgm
13.2km/L
2.2L-NA
FF/5MT
188.3万円
BB5型
[Si]
(1998/09)
160PS
20.5kgm
13.2km/L
BB5系 5代目プレリュードまとめ (BB5/BB7 BB6/BB8)【全8件】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
プレリュード
SiR-4WS
その他
お値段 2373000円
車両型式 GF-BB8
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
4AT(4段変速・自動)
ドア数&
定員
2ドア
4人
車体寸法 長4520×幅1750×高1315mm
室内寸法 長1755×幅1430×高1090mm
軸距&
輪距
2585mm
前1525mm/後1515mm
最小半径 4.7m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:205/50R16
後輪:205/50R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1300kg
エンジン諸元
原動機型式 H22A
気筒配列 直列4気筒
排気量2156cc
圧縮比10.6
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 200PS[147kW]/6800rpm
最大トルク 22.3kgm[219Nm]/5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.8km/L(25.4mpg)
100km燃費 9.3L/100km
H22A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51700円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(18900円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1998/09モデルのプレリュードを22年落ちの中古で26.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    プレリュードの1998/09モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である23.7万円に諸経費として2.4万円を足した26.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1998年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年経過で増税 51700
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過で増税 18900
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.2km/L×140円/L 152170円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本12000円×4本÷3年 16000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 334690円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額21730円×12ヶ月 260760円
ローン返済中の年間維持費 595450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 68640円
名目 金額
自動車税(1年分) 51700
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 152170円
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 16000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 334690円
名目 金額
車のローン額(1年分) 260760円
ローン返済中の年間維持費 595450円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
68640円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年経過で増税」で税額は51700円、重量税の区分は「1.5トン以下の18年経過で増税」で税額は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額68,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,891円(完済前は49,621円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

プレリュードの中古車をGoo-netで検索!


●プレリュードの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、プレリュードの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 31200円
ガソリン税(暫定) 27280円
石油税 3040円
消費税(10%) 13830円
合計納税額 75350円

例として年間走行距離を10000km、燃費を9.2km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1087.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計31200円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで27280円、石油税が2.8円/Lで3040円になります。

ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては13830円となり、これらを合計した税額は75350円、1年間に燃料代として支払う152170円のうち49.5%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で51700円、自動車重量税が年換算で18900円ですから、合計145950円がプレリュードに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51700
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 45650円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 4800円
任意保険料(月額4800円) 57600円
合計
[差額]
197570円
[-137120円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51700
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 76090円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 8000円
任意保険料(月額5100円) 61200円
合計
[差額]
234810円
[-99880円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 51700
自動車重量税(1年分) 18900
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 106520円
オイル交換(年1回) 7000円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 11200円
任意保険料(月額5400円) 64800円
合計
[差額]
274040円
[-60650円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137120円安い197570円に、5000km走行では99880円安い234810円に、7000km走行では60650円安い274040円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km260円5700円6.8万円
30km390円8600円10.1万円
50km650円14300円16.9万円
100km1300円28600円33.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.96円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら390円/日、50km走行なら650円/日、100km走行なら1300円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.1万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

H22A型エンジン簡易性能曲線図
H22A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 171PS
6800回転時の馬力 200PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 22.3kgm
6800回転時のトルク 21.1kgm
H22A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH22A型2156cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力200馬力を、5500回転時に最大トルク22.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は19.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.500kg/PS(1300kg/200PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.500kg/PS
車体+1人6.78kg/PS
車体+4人7.60kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.80kg/PS
車体+70kg6.85kg/PS
車体+80kg6.90kg/PS
車体+90kg6.95kg/PS
車体+100kg7.00kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.78kg/PS(1355kg/200PS)となり、数値としては0.28kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.60kg/PS(1520kg/200PS)となり、1.10kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

プレリュードのライバル候補車たち

6.752kg/PS
S60
2.0L/254PS|FF/8AT
6.640kg/PS
V60
2.0L/317PS|4WD/8AT
6.880kg/PS
Eクラス セダン
2.0L/258PS|FR/9AT
6.909kg/PS
V60
2.0L/254PS|FF/8AT
6.725kg/PS
ポロ
2.0L/200PS|FF/6AT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.775kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.57kg/PSから6.98kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ボルボの5人乗りセダン「ZB420型 S60」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420P型 V60」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「213083C型 Eクラス セダン」、ボルボの5人乗りワゴン「ZB420型 V60」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「AWCZP型 ポロ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

BB8型 プレリュード [SiR-4WS]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.775kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.70
平均ピストンスピード 20.6m/s
トルクウェイトレシオ 58.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 11865円
排気量1Lあたり馬力 92.8PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.34kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.0PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 19.1%
各種ランキング
クーペのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは58.3kg/kgm(1300kg/22.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2373000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11865円、逆に1万円あたりでは0.84馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106413円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.8PS/L、トルクは10.34kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが200馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.6m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.7mmであるH22A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6620回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.70になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.7m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 38.8%
室内幅/全幅 81.7%
室内高/全高 82.9%
室内容積/車両体積 26.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.7m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.8%、同じく室内幅と全幅の比率は81.7%、同じく室内高と全高の比率は82.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.58m
期待される荷室の幅 1.33m
対角線の長さ 2.07m
期待される荷室の面積 2.10m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.58m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.8km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 648.0km
航続距離(80%燃費) 516.0km
満タンプライス 8400円
1万円でどこまで行ける? 771.4km
車両価格/航続距離 3662円/km

10・15モード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は648.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.7km/L)とすると582.0km、80%(8.6km/L)だと516.0km、70%(7.6km/L)では456.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で8400円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km(80%燃費時516.0km)を走行するのに8400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば771.4km(往復なら片道385.7km)、カタログ値の80%なら617.1km(片道308.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で648.0kmの距離を移動できるBB8型 プレリュード [SiR-4WS]という乗り物を、237.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3662円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 205/50R16|タイヤ直径 61.1cm|円周長 191.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.528 12.10 69km/h 10510rpm 883.0kgm
2速 1.427 6.828 0.564 1-2/4120rpm 123km/h 5930rpm 498.4kgm
3速 0.976 4.670 0.684 2-3/4990rpm 180km/h 4060rpm 340.9kgm
4速 0.653 3.125 0.669 3-4/4880rpm 269km/h 2710rpm 228.1kgm
Final 4.785 レシオカバレッジ(変速比幅)3.871

ギヤの繋がりイメージ
BB8型プレリュード4AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.785)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.785)÷タイヤの有効半径(0.3055m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの269km(6800rpmでは250.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ65km/h
2速ギヤ115km/h3840rpm
3速ギヤ168km/h4650rpm
4速ギヤ251km/h4550rpm

BB8型プレリュードに搭載されたH22A型2156ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3840rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は115km/h(+50km/h)になります。

3速ギヤでは4650rpmまで落ちて6800rpmで168km/h(+53km/h)に、4速ギヤでは4550rpmまで落ちて6800rpmで251km/h(+83km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク22.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと883.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1300kg)を1速ギヤの最大駆動力(883.0kgm)で割ってみると1.47kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(21.1kgm)からTWRを算出すると1.56kg/kgmとなり、5500-6800回転の回転域では1.47-1.56kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4200 6300 8400 10510 12610 14710 18910
2速 2370 3560 4740 5930 7120 8300 10670
3速 1620 2430 3240 4060 4870 5680 7300
4速 1090 1630 2170 2710 3260 3800 4880
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.653)を選択して時速100kmにて走行すると2710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1630回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1900回転、一般的な高速道路の80km/hでは2170回転、100km/hでは2710回転、制限速度が120km/hになると3260回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4890回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 38 48 57 67 76
2速 17 34 51 67 84 101 118 135
3速 25 49 74 99 123 148 173 197
4速 37 74 111 147 184 221 258 295

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/50R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R16 | 直径 611mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
45
扁平
185/45R16
37.5km/h
直径573mm
径差-38mm
195/45R16
38.1km/h
直径582mm
径差-29mm
205/45R16
38.7km/h
直径591mm
径差-20mm
215/45R16
39.3km/h
直径600mm
径差-11mm
225/45R16
39.9km/h
直径609mm
径差-2mm
0%
50
扁平
185/50R16
38.7km/h
直径591mm
径差-20mm
195/50R16
39.3km/h
直径601mm
径差-10mm
205/50R16
40.0km/h
611mm
0mm
215/50R16
40.7km/h
直径621mm
径差+10mm
225/50R16
41.3km/h
直径631mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
185/55R16
39.9km/h
直径610mm
径差-1mm
195/55R16
40.7km/h
直径621mm
径差+10mm
205/55R16
41.4km/h
直径632mm
径差+21mm
215/55R16
42.1km/h
直径643mm
径差+32mm
225/55R16
42.8km/h
直径654mm
径差+43mm
+10%
60
扁平
185/60R16
41.1km/h
直径628mm
径差+17mm
195/60R16
41.9km/h
直径640mm
径差+29mm
205/60R16
42.7km/h
直径652mm
径差+41mm
215/60R16
43.5km/h
直径664mm
径差+53mm
225/60R16
44.3km/h
直径676mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R16、185/55R16 、195/45R16、195/50R16 、205/45R16 、215/45R16 、225/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R16の適応サイズと性能の変化 [BB8型プレリュード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


BB8型プレリュード[2.2L-NA FF/4AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.500kg/ps58.67
1速ギヤ加速性能1.47kg/kgm52.57
1L換算馬力92.8ps/L65.78
1L換算トルク10.34kgm/L60.51
WB/TR比1.7057.50
ワイド&ロー指数0.75158.99
前面の面積2.301m²57.46
最低地上高140mm55.58
スポーツ性能部門の得点467.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.8km/L45.27
年間維持費334690円49.04
100kmh回転数2710rpm47.32
航続距離648.0km46.30
車の大きさ10.402m³46.20
室内の広さ2.736m³43.45
最小回転半径4.7m60.00
馬力単価11865円62.10
ユーティリティ部門の得点399.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BB8型プレリュード[2.2L-NA FF/4AT] の総合得点は 866.74 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBB8型プレリュード(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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