ホンダ フィットの性能まとめ [GK5型|1.5L/132PS|FF/6MT|2013年] RS


画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2013/09/06|更新:2019/06/05

本田技研工業の5ドア・5人乗りハッチバック、GK5型の3代目フィットは2013/09から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1496cc(132PS/15.8kgm)のL15B型エンジンを搭載する[RS|2013/09モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長3955mm×全幅1695mm×全高1525mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3955mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

GK5型 フィット [1496cc/132PS FF/6MT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目フィットの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-NA
FF/7AT
163.5万円
GP5型
[Hybrid]
(2013/09)
110PS
13.7kgm
36.4km/L
1.3L-NA
FF/5MT
136.0万円
GK3型
[13G F-package]
(2013/09)
100PS
12.1kgm
21.6km/L
1.3L-NA
FF/CVT
126.5万円
GK3型
[13G]
(2013/09)
100PS
12.1kgm
26.0km/L
1.5L-NA
FF/CVT
180.0万円
GK5型
[RS]
(2013/09)
132PS
15.8kgm
21.4km/L
1.5L-NA
4WD/7AT
187.6万円
GP6型
[Hybrid]
(2014/12)
110PS
13.7kgm
29.0km/L
3代目フィットの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーHONDA
車名&
グレード
フィット
RS
その他
お値段1800000円
車両型式DBA-GK5
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6MT(6段変速・手動)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長3955×幅1695×高1525mm
室内寸法長1935×幅1450×高1280mm
軸距&
輪距
2530mm
前1475mm/後1465mm
最小半径5.2m
最低高135mm
タイヤ前輪:185/55R16
後輪:185/55R16
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1050kg
エンジン諸元
原動機型式L15B
気筒配列直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比11.5
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力132PS[97kW]/6600rpm
最大トルク15.8kgm[155Nm]/4600rpm
使用燃料レギュラーガソリン
JC08燃費19.0km/L(44.7mpg)
100km燃費5.3L/100km
L15B型NAエンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(34500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、フィットの新車を207万円(諸費用として27万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)1500cc以下13年未満34500円
自動車重量税(1年分)1.5トン以下13年未満12300
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷19.0km/L×150円/L84750円
オイル交換(5000km毎)1回4000円×2回8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本12000円×4本÷3年16000円
任意保険料(月額5000円)月額5000円×12ヶ月60000円
ローン完済後の年間維持費229470円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額43130円×12ヶ月517560円
ローン返済中の年間維持費747030円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度55440円
名目金額
自動車税(1年分)34500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)84750円
オイル交換(5000km毎)8000円
タイヤ交換(3年3万km毎)16000円
任意保険料(月額5000円)60000円
ローン完済後の年間維持費229470円
名目金額
車のローン額(1年分)517560円
ローン返済中の年間維持費747030円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55440円
  • 初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年未満」で税額は34500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して19,123円(完済前は62,253円)になります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)34500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)25430円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)4800円
任意保険料(月額4000円)48000円
合計
[差額]
142950円
[-86520円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)34500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)42380円
オイル交換(年1回)4000円
タイヤ交換(3万km/6年)8000円
任意保険料(月額4250円)51000円
合計
[差額]
166100円
[-63370円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)34500円
自動車重量税(1年分)12300
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)59330円
オイル交換(年1回)5600円
タイヤ交換(3万km/4.3年)11200円
任意保険料(月額4500円)54000円
合計
[差額]
190850円
[-38620円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて86520円安い142950円に、5000km走行では63370円安い166100円に、7000km走行では38620円安い190850円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km160円3500円4.2万円
30km240円5300円6.2万円
50km390円8600円10.1万円
100km790円17400円20.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を19.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.89円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら160円/日、30km走行なら240円/日、50km走行なら390円/日、100km走行なら790円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.2万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

L15B型エンジン簡易性能曲線図
L15B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4600回転時の馬力102PS
6600回転時の馬力132PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク15.8kgm
6600回転時のトルク14.3kgm
L15B型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL15B型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力132馬力を、4600回転時に最大トルク15.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.95kg/PS(1050kg/132PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.95kg/PS
車体+1人8.37kg/PS
車体+5人10.04kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.41kg/PS
車体+70kg8.48kg/PS
車体+80kg8.56kg/PS
車体+90kg8.64kg/PS
車体+100kg8.71kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.37kg/PS(1105kg/132PS)となり、数値としては0.42kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.04kg/PS(1325kg/132PS)となり、2.09kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

フィットのライバル候補車たち

8.27kg/PS
スイフト スポーツ
1.6L/136PS|FF/CVT
8.52kg/PS
ルポ
1.6L/125PS|FF/6MT
8.54kg/PS
エクスプローラー
2.0L/243PS|FF/6AT
8.49kg/PS
アクセラ スポーツ
2.2L/175PS|FF/6MT
8.53kg/PS
アルテッツァ
2.0L/160PS|FR/6MT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.37kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.20kg/PSから8.54kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、フォードの7人乗りSUV「1FMHK9型 エクスプローラー」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、トヨタの5人乗りセダン「GXE10型 アルテッツァ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GK5型 フィット [RS]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.37kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.72
平均ピストンスピード19.7m/s
トルクウェイトレシオ66.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段13636円
排気量1Lあたり馬力88.2PS/L
排気量1Lあたりトルク10.56kgm/L
1気筒あたりの馬力33.0PS
1気筒あたりのトルク4.0kgm
パワーバンド比率30.3%
各種ランキング
ハッチバックのP/Wレシオ
1.3~1.5L以下のP/Wレシオ

トルクウェイトレシオは66.5kg/kgm(1050kg/15.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1800000円、最高出力が132馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13636円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113924円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.2PS/L、トルクは10.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.0馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが132馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.7m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.6m³
1人あたりのスペース約0.7m³
室内長/全長48.9%
室内幅/全幅85.5%
室内高/全高83.9%
室内容積/車両体積35.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.6m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9%、同じく室内幅と全幅の比率は85.5%、同じく室内高と全高の比率は83.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.38m
期待される荷室の幅1.35m
対角線の長さ1.93m
期待される荷室の面積1.86m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.38m(対角線では1.93m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費19.0km/L
燃料タンク容量40L
航続距離(カタログ燃費)760.0km
航続距離(80%燃費)608.0km
満タンプライス6000円
1万円でどこまで行ける?1266.7km
車両価格/航続距離2368円/km

JC08モード燃費が19.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は760.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.1km/L)とすると684.0km、80%(15.2km/L)だと608.0km、70%(13.3km/L)では532.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6000円、上で計算した航続距離を踏まえると760.0km(80%燃費時608.0km)を走行するのに6000円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1266.7km(往復なら片道633.3km)、カタログ値の80%なら1013.3km(片道506.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で760.0kmの距離を移動できるGK5型 フィット [RS]という乗り物を、180.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2368円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm|タイヤサイズ 185/55R16|タイヤ直径 61.0cm|円周長 191.6cm
ギヤギヤ比総減速比ステップ比シフトアップ
後の回転数
7100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速3.46116.0151km/h13920rpm829.2kgm
2速1.8698.6440.5401-2/3830rpm94km/h7520rpm447.8kgm
3速1.3036.0260.6972-3/4950rpm135km/h5240rpm312.2kgm
4速1.0544.8750.8093-4/5740rpm167km/h4240rpm252.5kgm
5速0.8533.9450.8094-5/5740rpm207km/h3430rpm204.4kgm
6速0.7273.3620.8525-6/6050rpm243km/h2920rpm174.2kgm
Final4.625レシオカバレッジ(変速比幅)4.761

ギヤの繋がりイメージ
GK5型フィット6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)÷タイヤの有効半径(0.305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの243km(6600rpmでは225.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h
2速ギヤ88km/h3560rpm
3速ギヤ126km/h4600rpm
4速ギヤ156km/h5340rpm
5速ギヤ192km/h5340rpm
6速ギヤ226km/h5620rpm

GK5型フィットに搭載されたL15B型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3560rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は88km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは4600rpmまで落ちて6600rpmで126km/h(+38km/h)に、4速ギヤでは5340rpmまで落ちて6600rpmで156km/h(+30km/h)になります。

続いて5速ギヤでは5340rpmまで落ちて6600rpmで192km/h(+36km/h)に、6速ギヤでは5620rpmまで落ちて6600rpmで226km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク15.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば66.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.95kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと829.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1050kg)を1速ギヤの最大駆動力(829.2kgm)で割ってみると1.27kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.40kg/kgmとなり、4600-6600回転の回転域では1.27-1.40kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速557083501114013920167101949025060
2速301045106020752090201053013530
3速2100315041905240629073409440
4速1700254033904240509059407630
5速1370206027503430412048006180
6速1170175023402920351040905260
※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.727)を選択して時速100kmにて走行すると2920回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1750回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2050回転、一般的な高速道路の80km/hでは2340回転、100km/hでは2920回転、制限速度が120km/hになると3510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5260回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速714222936435057
2速13274053668093106
3速1938577695114134153
4速24477194118141165189
5速295887117146175204233
6速3468103137171205239274

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの185/55R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/55R16 | 直径 610mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
-5%
50
扁平
165/50R16
37.4km/h
直径571mm
径差-39mm
175/50R16
38.1km/h
直径581mm
径差-29mm
185/50R16
38.8km/h
直径591mm
径差-19mm
195/50R16
39.4km/h
直径601mm
径差-9mm
205/50R16
40.1km/h
直径611mm
径差+1mm
0%
55
扁平
165/55R16
38.6km/h
直径588mm
径差-22mm
175/55R16
39.3km/h
直径599mm
径差-11mm
185/55R16
40.0km/h
610mm
0mm
195/55R16
40.7km/h
直径621mm
径差+11mm
205/55R16
41.4km/h
直径632mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
165/60R16
39.6km/h
直径604mm
径差-6mm
175/60R16
40.4km/h
直径616mm
径差+6mm
185/60R16
41.2km/h
直径628mm
径差+18mm
195/60R16
42.0km/h
直径640mm
径差+30mm
205/60R16
42.8km/h
直径652mm
径差+42mm
+10%
65
扁平
165/65R16
40.7km/h
直径621mm
径差+11mm
175/65R16
41.6km/h
直径634mm
径差+24mm
185/65R16
42.4km/h
直径647mm
径差+37mm
195/65R16
43.3km/h
直径660mm
径差+50mm
205/65R16
44.1km/h
直径673mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/55R16、165/60R16 、175/50R16、175/55R16 、185/50R16 、195/50R16 あたりのタイヤがおすすめです。

185/55R16のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/55R16の適応サイズと性能の変化 [GK5型フィット編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


GK5型フィット[1.5L-NA FF/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.95kg/ps54.52
1速ギヤ加速性能1.27kg/kgm57.23
1L換算馬力88.2ps/L62.10
1L換算トルク10.56kgm/L63.29
WB/TR比1.7255.42
ワイド&ロー指数0.90048.66
前面の面積2.585m²50.16
最低地上高135mm57.79
スポーツ性能部門の得点449.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費19.0km/L53.25
年間維持費229470円59.34
100kmh回転数2920rpm44.45
航続距離760.0km53.34
車の大きさ10.223m³45.49
室内の広さ3.591m³52.52
最小回転半径5.2m49.36
馬力単価13636円59.62
ユーティリティ部門の得点417.37

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GK5型フィット[1.5L-NA FF/6MT] の総合得点は 866.54 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGK5型フィット(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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