ホンダ エリシオンプレステージの性能まとめ [RR2型|2.4L/160PS|4WD/5AT|2010年] S


画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2011/07/17|更新:2019/09/26

本田技研工業の5ドア・7人乗りミニバン、RR2型の初代エリシオンプレステージは2007/01から生産が開始され、2013/10に生産(または販売)を終えました。

ここでは排気量2354cc(160PS/22.2kgm)のK24A型エンジンを搭載する[S|2010/11モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4920mm×全幅1845mm×全高1810mm、排気量は2354ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス(2400cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4920mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

RR2型 エリシオンプレステージ [2354cc/160PS 4WD/5AT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代エリシオンプレステージの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
3.5L-NA
FF/5AT
426.0万円
RR5型
[SG]
(2010/11)
300PS
36.0kgm
8.2km/L
3.5L-NA
4WD/5AT
451.2万円
RR6型
[SG]
(2010/11)
279PS
35.0kgm
7.8km/L
2.4L-NA
FF/5AT
320.2万円
RR1型
[S]
(2010/11)
160PS
22.2kgm
9.9km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
エリシオンプレステージ
S
その他 S HDD-Navi Special-Package. Smart-Selection
お値段 3517000円
車両型式 DBA-RR2
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5AT(5段変速・自動)
ドア数&
定員
5ドア
7人
車体寸法 長4920×幅1845×高1810mm
室内寸法 長2935×幅1580×高1265mm
軸距&
輪距
2900mm
前1585mm/後1585mm
最小半径 5.7m
最低高 165mm
タイヤ 前輪:215/60R17
後輪:215/60R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1890kg
エンジン諸元
原動機型式 K24A
気筒配列 直列4気筒
排気量2354cc
圧縮比9.7
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 160PS[118kW]/5500rpm
最大トルク 22.2kgm[218Nm]/4500rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費 9.5km/L(22.3mpg)
10・15燃費 10.2km/L(24.0mpg)
100km燃費 10.5L/100km
K24A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/11モデルのエリシオンプレステージを10年落ちの中古で116.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    エリシオンプレステージの2010/11モデルの場合、2020年現在では10年が経過しているため、新車価格の30%である105.5万円に諸経費として10.6万円を足した116.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2010年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.8×130円/L 147730円
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 325050円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額48350円×12ヶ月 580200円
ローン返済中の年間維持費 905250円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 63640円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(年間1万km) 147730円
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 20000円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 325050円
名目 金額
車のローン額(1年分) 580200円
ローン返済中の年間維持費 905250円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から10年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の13年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると27,088円(完済前は75,438円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

エリシオンプレステージの中古車をGoo-netで検索!


●エリシオンプレステージの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)

さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、エリシオンプレステージの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。

燃料にかかる税金
ガソリン税(本則) 32610円
ガソリン税(暫定) 28520円
石油税 3180円
消費税(10%) 13430円
合計納税額 77740円

例として年間走行距離を10000km、燃費を8.8km/L、ガソリンを1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。

このとき使用するガソリンの量は1136.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計32610円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで28520円、石油税が2.8円/Lで3180円になります。

ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては13430円となり、これらを合計した税額は77740円、1年間に燃料代として支払う147730円のうち52.6%が税金、ということになります。

さらに自動車税が年間で45000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計139140円がエリシオンプレステージに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(3000km分) 44320円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 6000円
任意保険料(月額4800円) 57600円
合計
[差額]
188240円
[-136810円]
年間5000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(5000km分) 73870円
オイル交換(年1回) 5000円
タイヤ交換(3万km/6年) 10000円
任意保険料(月額5100円) 61200円
合計
[差額]
225390円
[-99660円]
年間7000km走行の場合
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円
自動車重量税(1年分) 16400
自賠責保険料(1年分) 13920円
燃料代(7000km分) 103410円
オイル交換(年1回) 7000円
タイヤ交換(3万km/4.3年) 14000円
任意保険料(月額5400円) 64800円
合計
[差額]
264530円
[-60520円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136810円安い188240円に、5000km走行では99660円安い225390円に、7000km走行では60520円安い264530円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km270円5900円7.0万円
30km410円9000円10.7万円
50km680円15000円17.7万円
100km1370円30100円35.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を9.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.68円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1370円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

K24A型エンジン簡易性能曲線図
K24A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 140PS
5500回転時の馬力 160PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 22.2kgm
5500回転時のトルク 20.8kgm
K24A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK24A型2354cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力160馬力を、4500回転時に最大トルク22.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.812kg/PS(1890kg/160PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.812kg/PS
車体+1人12.16kg/PS
車体+7人14.22kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.19kg/PS
車体+70kg12.25kg/PS
車体+80kg12.31kg/PS
車体+90kg12.38kg/PS
車体+100kg12.44kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.16kg/PS(1945kg/160PS)となり、数値としては0.35kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.22kg/PS(2275kg/160PS)となり、2.41kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

エリシオンプレステージのライバル候補車たち

12.143kg/PS
ヤリス
1.5L/91PS|FF/CVT
12.045kg/PS
C3 エアクロス
1.2L/110PS|FF/6AT
12.198kg/PS
インプレッサ スポーツ
1.6L/116PS|4WD/CVT
12.198kg/PS
インプレッサG4
1.6L/116PS|4WD/CVT
12.233kg/PS
ランディ
2.0L/150PS|4WD/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.156kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.03kg/PSから12.28kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「MXPH10型 ヤリス」、シトロエンの5人乗りSUV「A8HN05型 C3 エアクロス」、スバルの5人乗りワゴン「GK3型 インプレッサ スポーツ」、スズキの8人乗りミニバン「SGNC27型 ランディ」、スバルの5人乗りセダン「GK3型 インプレッサG4」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RR2型 エリシオンプレステージ [S]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.156kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比 1.83
平均ピストンスピード 18.2m/s
トルクウェイトレシオ 85.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21981円
排気量1Lあたり馬力 68.0PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.43kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.0PS
1気筒あたりのトルク 5.5kgm
パワーバンド比率 18.2%
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは85.1kg/kgm(1890kg/22.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3517000円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21981円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は158423円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.0PS/L、トルクは9.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが160馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.2m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が99.0mmであるK24A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.83になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.9m³
1人あたりのスペース 約0.8m³
室内長/全長 59.7%
室内幅/全幅 85.6%
室内高/全高 69.9%
室内容積/車両体積 36.0%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.9m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は59.7%、同じく室内幅と全幅の比率は85.6%、同じく室内高と全高の比率は69.9%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.48m
対角線の長さ 2.27m
期待される荷室の面積 2.55m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 9.5km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 665.0km
航続距離(80%燃費) 532.0km
満タンプライス 9100円
1万円でどこまで行ける? 730.8km
車両価格/航続距離 5289円/km

JC08モード燃費が9.5km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は665.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(8.6km/L)とすると602.0km、80%(7.6km/L)だと532.0km、70%(6.6km/L)では462.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン70リットルの給油で9100円、上で計算した航続距離を踏まえると665.0km(80%燃費時532.0km)を走行するのに9100円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば730.8km(往復なら片道365.4km)、カタログ値の80%なら584.6km(片道292.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で665.0kmの距離を移動できるRR2型 エリシオンプレステージ [S]という乗り物を、351.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5289円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 215/60R17|タイヤ直径 69.0cm|円周長 216.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.651 11.76 66km/h 9040rpm 756.9kgm
2速 1.516 6.726 0.572 1-2/3430rpm 116km/h 5170rpm 432.8kgm
3速 1.081 4.796 0.713 2-3/4280rpm 163km/h 3690rpm 308.6kgm
4速 0.772 3.425 0.714 3-4/4280rpm 228km/h 2630rpm 220.4kgm
5速 0.566 2.511 0.733 4-5/4400rpm 311km/h 1930rpm 161.6kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ(変速比幅)4.684

ギヤの繋がりイメージ
RR2型エリシオンプレステージ5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの311km(5500rpmでは284.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ106km/h3150rpm
3速ギヤ149km/h3920rpm
4速ギヤ209km/h3930rpm
5速ギヤ285km/h4030rpm

RR2型エリシオンプレステージに搭載されたK24A型2354ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3150rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は106km/h(+45km/h)になります。

3速ギヤでは3920rpmまで落ちて5500rpmで149km/h(+43km/h)に、4速ギヤでは3930rpmまで落ちて5500rpmで209km/h(+60km/h)に、5速ギヤでは4030rpmまで落ちて5500rpmで285km/h(+76km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク22.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば85.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.812kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと756.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(756.9kgm)で割ってみると2.50kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(20.8kgm)からTWRを算出すると2.66kg/kgmとなり、4500-5500回転の回転域では2.50-2.66kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3620 5430 7230 9040 10850 12660 16280
2速 2070 3100 4140 5170 6210 7240 9310
3速 1470 2210 2950 3690 4420 5160 6640
4速 1050 1580 2110 2630 3160 3690 4740
5速 770 1160 1540 1930 2320 2700 3480
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.566)を選択して時速100kmにて走行すると1930回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1350回転、一般的な高速道路の80km/hでは1540回転、100km/hでは1930回転、制限速度が120km/hになると2320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3470回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 22 33 44 55 66 77 88
2速 19 39 58 77 97 116 135 155
3速 27 54 81 108 136 163 190 217
4速 38 76 114 152 190 228 266 304
5速 52 104 155 207 259 311 363 414

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/60R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R17 | 直径 690mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
55
扁平
195/55R17
37.5km/h
直径647mm
径差-43mm
205/55R17
38.1km/h
直径658mm
径差-32mm
215/55R17
38.8km/h
直径669mm
径差-21mm
225/55R17
39.4km/h
直径680mm
径差-10mm
235/55R17
40.1km/h
直径691mm
径差+1mm
0%
60
扁平
195/60R17
38.6km/h
直径666mm
径差-24mm
205/60R17
39.3km/h
直径678mm
径差-12mm
215/60R17
40.0km/h
690mm
0mm
225/60R17
40.7km/h
直径702mm
径差+12mm
235/60R17
41.4km/h
直径714mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
195/65R17
39.8km/h
直径686mm
径差-4mm
205/65R17
40.5km/h
直径699mm
径差+9mm
215/65R17
41.3km/h
直径712mm
径差+22mm
225/65R17
42.0km/h
直径725mm
径差+35mm
235/65R17
42.8km/h
直径738mm
径差+48mm
+10%
70
扁平
195/70R17
40.9km/h
直径705mm
径差+15mm
205/70R17
41.7km/h
直径719mm
径差+29mm
215/70R17
42.5km/h
直径733mm
径差+43mm
225/70R17
43.3km/h
直径747mm
径差+57mm
235/70R17
44.1km/h
直径761mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R17、195/65R17 、205/55R17、205/60R17 、215/55R17 、225/55R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R17の適応サイズと性能の変化 [RR2型エリシオンプレステージ編]のページをご覧ください。

215/60R17のタイヤ銘柄と通販価格


RR2型エリシオンプレステージ[2.4L-NA 4WD/5AT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.812kg/ps43.48
1速ギヤ加速性能2.50kg/kgm29.32
1L換算馬力68.0ps/L45.67
1L換算トルク9.43kgm/L48.99
WB/TR比1.8343.96
ワイド&ロー指数0.98142.82
前面の面積3.339m²29.80
最低地上高165mm44.76
スポーツ性能部門の得点328.80

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.5km/L38.28
年間維持費325050円49.95
100kmh回転数1930rpm58.38
航続距離665.0km47.36
車の大きさ16.430m³71.62
室内の広さ5.866m³76.56
最小回転半径5.7m38.72
馬力単価21981円48.33
ユーティリティ部門の得点429.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RR2型エリシオンプレステージ[2.4L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 758.00 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRR2型エリシオンプレステージ(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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