ホンダ CR-V ハイブリッドの性能まとめ [RT6型|2.0L/145PS|4WD/CVT|2018年] EX


画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2018/10/10|更新:2019/08/11

本田技研工業の5ドア・5人乗りSUV、RT6型の5代目CR-V ハイブリッドは2018/08から生産(または販売)が開始されました。

ここでは排気量1993cc(145PS/17.8kgm)のLFB-H4型エンジンを搭載する[EX|2018/08モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。

ボディサイズが全長4605mm×全幅1855mm×全高1690mm、排気量は1993ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4605mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下|Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

RT6型 CR-V ハイブリッド [1993cc/145PS 4WD/CVT] お品書き


エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

No Data

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目CR-V ハイブリッドの類型&他グレード 人気順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
1.5L-TB
FF/CVT
323.0万円
RW1型
[EX|5人乗]
(2018/08)
190PS
24.5kgm
15.8km/L
2.0L-NA
FF/CVT
378.4万円
RT5型
[EX]
(2018/08)
145PS
17.8kgm
21.2km/L
1.5L-TB
4WD/CVT
363.7万円
RW2型
[EX|7人乗]
(2018/08)
190PS
24.5kgm
15.0km/L
5代目CR-V ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカーHONDA
車名&
グレード
CR-V ハイブリッド
EX
その他Masterpiece|モータ型式H4型(135kW/315Nm)
お値段4000320円
車両型式6AA-RT6
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
CVT(無段変速機・連続可変T/M)
ドア数&
定員
5ドア
5人
車体寸法長4605×幅1855×高1690mm
室内寸法長1970×幅1550×高1230mm
軸距&
輪距
2660mm
前1600mm/後1615mm
最小半径5.5m
最低高200mm
タイヤ前輪:235/60R18
後輪:235/60R18
ブレーキ前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量1660kg
エンジン諸元
原動機型式LFB-H4
気筒配列直列4気筒+モーター
排気量1993cc
圧縮比13.0
吸気方式自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力145PS[107kW]/6200rpm
最大トルク17.8kgm[175Nm]/4000rpm
使用燃料レギュラーガソリン
WLTC燃費20.2km/L(47.5mpg)
JC08燃費25.0km/L(58.8mpg)
100km燃費5.0L/100km
LFB-H4型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CR-V ハイブリッドの新車を460万円(諸費用として60万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

新車で買った場合の年間維持費

名目区分金額
自動車税(1年分)2000cc以下13年未満39500円
自動車重量税(1年分)2.0トン以下13年未満16400
自賠責保険料(1年分)自家用乗用車13920円
燃料代(年間1万km)10000km÷20.2km/L×150円/L74260円
オイル交換(5000km毎)1回4500円×2回9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)1本18000円×4本÷3年24000円
任意保険料(月額5500円)月額5500円×12ヶ月66000円
ローン完済後の年間維持費243080円
名目区分金額
車のローン額(1年分)月額76670円×12ヶ月920040円
ローン返済中の年間維持費1163120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度63640円
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(年間1万km)74260円
オイル交換(5000km毎)9000円
タイヤ交換(3年3万km毎)24000円
任意保険料(月額5500円)66000円
ローン完済後の年間維持費243080円
名目金額
車のローン額(1年分)920040円
ローン返済中の年間維持費1163120円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
63640円
  • 初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると20,257円(完済前は96,927円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(3000km分)22280円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)7200円
任意保険料(月額4400円)52800円
合計
[差額]
156600円
[-86480円]
年間5000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(5000km分)37130円
オイル交換(年1回)4500円
タイヤ交換(3万km/6年)12000円
任意保険料(月額4680円)56160円
合計
[差額]
179610円
[-63470円]
年間7000km走行の場合
名目金額
自動車税(1年分)39500円
自動車重量税(1年分)16400
自賠責保険料(1年分)13920円
燃料代(7000km分)51980円
オイル交換(年1回)6300円
タイヤ交換(3万km/4.3年)16800円
任意保険料(月額4950円)59400円
合計
[差額]
204300円
[-38780円]

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて86480円安い156600円に、5000km走行では63470円安い179610円に、7000km走行では38780円安い204300円という結果になりました。

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。


市街地・郊外・高速道路の比率を変えて燃料代を計算してみる

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(19.1km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(21.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.8km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(20.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとしたときの市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。※1リットル150円として計算

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km70680円
郊外500km3470円
高速道路500km3800円
合計
[差額]
77950円
[+3690円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは471.2Lを消費して、燃料代は70680円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは23.1Lを消費して、燃料代は3470円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは25.3Lを消費して、燃料代は3800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が519.6L、かかった燃料代が77950円となり、平均燃費は19.2km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3690円という結果になりました。

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km39270円
郊外5000km34730円
高速道路0km0円
合計
[差額]
74000円
[-260円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは261.8Lを消費して、燃料代は39270円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは231.5Lを消費して、燃料代は34730円になります。

このパターンでは使用した燃料量が493.3L、かかった燃料代が74000円となり、平均燃費は20.3km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は-260円という結果になりました。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km26150円
郊外3340km23190円
高速道路3330km25230円
合計
[差額]
74570円
[+310円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは174.3Lを消費して、燃料代は26150円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは154.6Lを消費して、燃料代は23190円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは168.2Lを消費して、燃料代は25230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が497.1L、かかった燃料代が74570円となり、平均燃費は20.1km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は+310円という結果になりました。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km3930円
郊外9000km62510円
高速道路500km3800円
合計
[差額]
70240円
[-4020円]
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは26.2Lを消費して、燃料代は3930円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは416.7Lを消費して、燃料代は62510円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは25.3Lを消費して、燃料代は3800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が468.2L、かかった燃料代が70240円となり、平均燃費は21.4km/L、WLTCモード燃費との燃料代の差は-4020円という結果になりました。

極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(19.2km/L・20.3km/L・20.1km/L・21.4km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(77950円・74000円・74570円・70240円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km70円1500円1.8万円
20km150円3300円3.9万円
30km220円4800円5.7万円
50km370円8100円9.6万円
100km740円16300円19.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を20.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.43円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら220円/日、50km走行なら370円/日、100km走行なら740円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.7万円/年という塩梅です。


カタログスペックから見えてくる要素

LFB-H4型エンジン簡易性能曲線図
LFB-H4型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力99PS
6200回転時の馬力145PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク17.8kgm
6200回転時のトルク16.8kgm
LFB-H4型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLFB型1993cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力145馬力を、4000回転時に最大トルク17.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.45kg/PS(1660kg/145PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.45kg/PS
車体+1人11.83kg/PS
車体+5人13.34kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.86kg/PS
車体+70kg11.93kg/PS
車体+80kg12.00kg/PS
車体+90kg12.07kg/PS
車体+100kg12.14kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.83kg/PS(1715kg/145PS)となり、数値としては0.38kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.34kg/PS(1935kg/145PS)となり、1.89kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CR-V ハイブリッドのライバル候補車たち

11.83kg/PS
エクリプス クロス
2.3L/145PS|4WD/8AT
11.90kg/PS
ティグアン
2.0L/150PS|4WD/7AT
11.77kg/PS
カローラ スポーツ
1.2L/116PS|FF/CVT
11.74kg/PS
GLC クーペ
2.2L/170PS|4WD/9AT
11.83kg/PS
セレナ
2.0L/150PS|FF/CVT

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.83kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.71kg/PSから11.95kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、三菱の5人乗りSUV「GK9W型 エクリプス クロス」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NDFGF型 ティグアン」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「253305C型 GLC クーペ」、日産の8人乗りミニバン「GFC27型 セレナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RT6型 CR-V ハイブリッド [EX]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.83kg/PS


いろいろな数値
WB/TR比1.65
平均ピストンスピード20.0m/s
トルクウェイトレシオ93.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段27588円
排気量1Lあたり馬力72.8PS/L
排気量1Lあたりトルク8.93kgm/L
1気筒あたりの馬力36.2PS
1気筒あたりのトルク4.5kgm
パワーバンド比率35.5%
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは93.3kg/kgm(1660kg/17.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4000320円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27588円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は224737円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.8PS/L、トルクは8.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが145馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.0m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.7mmであるLFB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6200回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.65になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高3.8m³
1人あたりのスペース約0.8m³
室内長/全長42.8%
室内幅/全幅83.6%
室内高/全高72.8%
室内容積/車両体積26.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.8m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.8m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.8%、同じく室内幅と全幅の比率は83.6%、同じく室内高と全高の比率は72.8%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ1.61m
期待される荷室の幅1.45m
対角線の長さ2.17m
期待される荷室の面積2.33m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.61m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費20.2km/L
燃料タンク容量57L
航続距離(カタログ燃費)1151.4km
航続距離(80%燃費)923.4km
満タンプライス8550円
1万円でどこまで行ける?1346.7km
車両価格/航続距離3474円/km

WLTCモード燃費が20.2km/Lですので、燃料タンクの容量が57リットルですと航続可能距離は1151.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.2km/L)とすると1037.4km、80%(16.2km/L)だと923.4km、70%(14.1km/L)では803.7kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン57リットルの給油で8550円、上で計算した航続距離を踏まえると1151.4km(80%燃費時923.4km)を走行するのに8550円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1346.7km(往復なら片道673.3km)、カタログ値の80%なら1077.3km(片道538.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1151.4kmの距離を移動できるRT6型 CR-V ハイブリッド [EX]という乗り物を、400.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3474円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


純正装着タイヤの235/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/60R18 | 直径 739mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
55
扁平
215/55R18
37.6km/h
直径694mm
径差-45mm
225/55R18
38.2km/h
直径705mm
径差-34mm
235/55R18
38.8km/h
直径716mm
径差-23mm
245/55R18
39.4km/h
直径727mm
径差-12mm
255/55R18
39.9km/h
直径738mm
径差-1mm
0%
60
扁平
215/60R18
38.7km/h
直径715mm
径差-24mm
225/60R18
39.4km/h
直径727mm
径差-12mm
235/60R18
40.0km/h
739mm
0mm
245/60R18
40.6km/h
直径751mm
径差+12mm
255/60R18
41.3km/h
直径763mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
215/65R18
39.9km/h
直径737mm
径差-2mm
225/65R18
40.6km/h
直径750mm
径差+11mm
235/65R18
41.3km/h
直径763mm
径差+24mm
245/65R18
42.0km/h
直径776mm
径差+37mm
255/65R18
42.7km/h
直径789mm
径差+50mm
+10%
70
扁平
215/70R18
41.0km/h
直径758mm
径差+19mm
225/70R18
41.8km/h
直径772mm
径差+33mm
235/70R18
42.5km/h
直径786mm
径差+47mm
245/70R18
43.3km/h
直径800mm
径差+61mm
255/70R18
44.1km/h
直径814mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/60R18、215/65R18 、225/55R18、225/60R18 、235/55R18 、245/55R18 、255/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/60R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/60R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


RT6型CR-V ハイブリッド[2.0L-NA 4WD/CVT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.45kg/ps44.51
1速ギヤ加速性能-39.19
1L換算馬力72.8ps/L49.59
1L換算トルク8.93kgm/L42.66
WB/TR比1.6562.71
ワイド&ロー指数0.91147.81
前面の面積3.135m²33.86
最低地上高200mm29.65
スポーツ性能部門の得点349.98

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費20.2km/L57.35
年間維持費243080円58.03
100kmh回転数-42.82
航続距離1151.4km77.75
車の大きさ14.436m³63.22
室内の広さ3.756m³54.26
最小回転半径5.5m42.98
馬力単価27588円40.59
ユーティリティ部門の得点437.00

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RT6型CR-V ハイブリッド[2.0L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 786.98 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRT6型CR-V ハイブリッド(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


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