ホンダ アコードの性能まとめ [CL7型|2.0L/220PS|FF/6MT|2006年] Euro-R


 画像は本田技研工業より引用
 http://www.honda.co.jp/

本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、CL7型の7代目アコードは2002/10から生産が開始され、2008/12に生産(または販売)を終えました。ここでは2006/10モデルにある[Euro-R]というグレードのカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説してみます。

ボディサイズが全長4665mm×全幅1760mm×全高1450mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4665mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium 4650mm超-4900mm以下 Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります

エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン-フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

CL7型 アコード [1998cc/220PS FF/6MT] お品書き

ページが長大でどうにもならないため、ページ下部の項目にジャンプできるようなものを作りました。

エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差

各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目アコードの類型&他グレード

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • ※燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
画像排気量
車両価格
車両型式
グレード
出力
燃費
2.4L-NA
FF/5AT
265.6万円
CM2型
[type-S]
(2006/10)
200PS
23.7kgm
11.4km/L
2.4L-NA
FF/5AT
249.9万円
CL9型
[type-S]
(2006/10)
200PS
23.7kgm
12.0km/L
2.4L-NA
4WD/5AT
280.4万円
CM3型
[24T]
(2004/10)
190PS
23.2kgm
11.0km/L
2.4L-NA
FF/5AT
241.5万円
CM2型
[24EL]
(2006/10)
160PS
22.2kgm
12.8km/L
2.4L-NA
4WD/5AT
264.6万円
CM3型
[24EL]
(2006/10)
160PS
22.2kgm
11.8km/L
7代目アコードの車両型式・グレード一覧【全9車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
アコード
Euro-R
その他
お値段 2656500円
車両型式 ABA-CL7
駆動&
変速機
FF(FWD,2WD,前輪駆動)&
6MT(6速MT,6段MT,6速マニュアル)
ドア数&
定員
4ドア
5人
車体寸法 長4665×幅1760×高1450mm
室内寸法 長1940×幅1485×高1185mm
軸距&
輪距
2670mm
前1515mm/後1515mm
最小半径 5.4m
最低高 150mm
タイヤ 前215/45R17 後215/45R17
ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク
後ディスク
車両重量 1390kg
エンジン諸元
原動機型式 K20A
気筒配列 直列4気筒
排気量 1998cc
圧縮比 11.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 220PS(162kW 217HP)/8000rpm
最大トルク 21.0kgm(206Nm)/6000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 11.8km/L (27.8mpg)
100km燃費 8.5L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
K20A型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2006/10モデルのアコードを13年落ちの中古で29.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    アコードの2006/10モデルの場合、2019年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である26.6万円に諸経費として2.7万円を足した29.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 保険スクエアbang!では最大20社より自動車保険料の比較・検討が可能です。

2006年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過で増税 45400
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年-17年経過で増税 17100円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 13920円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.4km/L×160円/L 170210円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(3年3万km毎) 1本15000円×4本÷3年 20000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 341630円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額24380円×12ヶ月 292560円
ローン返済中の年間維持費 634190円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 65040円
  • 平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 平成28年4月1日からの自動車重量税の変更に対応、
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のものはWLTCモード燃費、青文字のものはJC08モード燃費、赤文字のものは10・15モード燃費に0.8を掛けたもの。
  • 車検時には上記の目安金額65,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,469円(完済前は52,849円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km140円3100円3.6万円
20km270円5900円7.0万円
30km410円9000円10.7万円
50km680円15000円17.7万円
100km1360円29900円35.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を11.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.56円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1360円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が10kmなら月間の走行距離は220kmで燃料代は3100円/月、20kmなら440kmで5900円/月、30kmなら660kmで9000円/月、50kmなら1100kmで15000円/月、100kmなら2200kmで29900円/月かかります。

1年間の労働日数を260日とすると、通勤距離が10kmなら年間の走行距離は2600kmで燃料代は3.6万円/年、20kmなら5200kmで7.0万円/年、30kmなら7800kmで10.7万円/年、50kmなら13000kmで17.7万円/年、100kmなら26000kmで35.4万円/年となります。

1年間のランニングコスト(年間維持費) ランキング
2000cc以下の自然吸気 ホンダ編(普)セダン限定


カタログスペックから見えてくる要素

K20A型エンジン簡易性能曲線図
K20A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
6000回転時の馬力 176PS
8000回転時の馬力 220PS
各回転域でのトルク
6000回転時のトルク 21.0kgm
8000回転時のトルク 19.7kgm
K20A型エンジンの諸元と性能まとめ

まずおさらいとして、搭載しているK20A型1998cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは8000回転時に最高出力220馬力を、6000回転時に最大トルク21.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6000rpmから最高出力が発生する8000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.32kg/PS(1390kg/220PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.32kg/PS
車体+1人6.57kg/PS
車体+5人7.57kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.59kg/PS
車体+70kg6.64kg/PS
車体+80kg6.68kg/PS
車体+90kg6.73kg/PS
車体+100kg6.77kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.57kg/PS(1445kg/220PS)となり、数値としては0.25kgほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.57kg/PS(1665kg/220PS)となり、1.25kgも悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

いろいろな数値
WB/TR比 1.76
平均ピストンスピード 22.9m/s
トルクウェイトレシオ 66.2kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12075円
排気量1Lあたり馬力 110.1PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.51kgm/L
1気筒あたりの馬力 55.0PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 25.0%
各種ランキング
セダンのP/Wレシオ
1.8~2.0L以下のP/Wレシオ(NA)

トルクウェイトレシオは66.2kg/kgm(1390kg/21.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2656500円、最高出力が220馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12075円、逆に1万円あたりでは0.83馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126500円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は110.1PS/L、トルクは10.51kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが220馬力を8000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.9m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるK20A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.76になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


速度と車両重量と運動エネルギー

「スピードを出して事故をすると大変なことになる…!」あるいは「重いとブレーキをかけてもなかなか止まらない…」と感覚的には知っていても、なぜ大変なことになるのか、なぜ止まらないのかは今ひとつピンと来なかったりします。

そこで取り出しましたのが運動エネルギーなるもので、これはある重量の物体がある速度で移動しているとき、どれだけのエネルギーを有しているのかを数値的に知ることができるという代物です。

というわけで、アコードの車両重量1390kgに1人ぶんの体重55kgを加えた1445kgと、5名フル乗車時の1665kgという2つの重量を用意して、40km/hから180km/hまでの速度域で運動エネルギーがどのように変化するのかを調べてみました。

速度1名乗車
1445kg
5名乗車
1665kg
40km/h89kJ103kJ+14kJ
60km/h201kJ231kJ+30kJ
80km/h357kJ411kJ+54kJ
100km/h557kJ642kJ+85kJ
120km/h803kJ925kJ+122kJ
140km/h1093kJ1259kJ+166kJ
180km/h1806kJ2081kJ+275kJ

たとえば1名乗車で40km/h走行しているときの運動エネルギーは89kJ、5名乗車では103kJとなり、その差は14kJ、倍率にすれば1.2倍ほどの増加でびっくりするほどではありません。

が、速度が倍の80km/hになると1名乗車でも357kJ、5名乗車では54kJ増加して411kJにもなり、重量から見れば1.2倍のままなれど、40km/hでの運動エネルギーと比べると4.0倍も増加しています。

これが180km/hになると1名乗車で1806kJ、5名乗車では275kJ増加して2081kJにもなり、80km/hと比べても5.1倍、40km/hと比べると20.3倍ものとんでもない運動エネルギーを有していることがわかります。

さて、速度が同じなら重いほうが運動エネルギーは大きくなることがわかりましたので、続いては運動エネルギーを557000Jとした場合に、重量の異なる自動車では時速何kmに相当するのかを調べてみます。

重量557kJ
速度
100キロ
[kJ]
600kg155km/h231kJ-326kJ
800kg134km/h309kJ-248kJ
1000kg120km/h386kJ-171kJ
1445kg100km/h557kJ
2000kg85km/h772kJ+215kJ
2500kg76km/h965kJ+408kJ
3000kg69km/h1157kJ+600kJ
※100km/h[kJ]は各重量の車両が100km/h走行しているときの運動エネルギー

ここでは車両重量+体重55kgの1445kgを基準として、600kg、800kg、1000kg、2000kg、2500kg、3000kgで計算してみました。

考えたくもないことですが、たとえば同じ100km/hで走行する相手と正面衝突する場合、相手が600kgであれば当たり負けすることはなく、その相手が155km/hのとき互角の勝負になります。

逆に相手が3000kgで重い場合、双方が100km/hでは当たり負けして弾き飛ばされますが、相手が69km/hであれば互いに引かぬ真っ向勝負に持ち込める、というような雰囲気です。

いずれにせよ超スピードで事故をすれば衝突安全ボディもなんのその、車は雲散霧消の勢いで大変なことになり、ブレーキローターとブレーキパッドが身を削り、身を粉にして車を止めようにも一筋縄ではいかないことがわかる…ような気がしてきます。


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.4m³
1人あたりのスペース 約0.7m³
室内長/全長 41.6%
室内幅/全幅 84.4%
室内高/全高 81.7%
室内容積/車両体積 28.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.4m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6%、同じく室内幅と全幅の比率は84.4%、同じく室内高と全高の比率は81.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車室内幅が広い車室内高が高い車車内の空間が広い車


車中泊の可能性

車中泊の可能性
期待される荷室の長さ 1.63m
期待される荷室の幅 1.39m
対角線の長さ 2.14m
期待される荷室の面積 2.27m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.14m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム


燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.8km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 767.0km
航続距離(80%燃費) 611.0km
満タンプライス 10400円
1万円でどこまで行ける? 737.5km
車両価格/航続距離 3463円/km

10・15モード燃費が11.8km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は767.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.6km/L)とすると689.0km、80%(9.4km/L)だと611.0km、70%(8.3km/L)では539.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン65リットルの給油で10400円、上で計算した航続距離を踏まえると767.0km(80%燃費時611.0km)を走行するのに10400円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば737.5km(往復なら片道368.8km)、カタログ値の80%なら590.0km(片道295.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で767.0kmの距離を移動できるCL7型 アコード [Euro-R]という乗り物を、265.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3463円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8500rpm|タイヤサイズ 215/45R17|タイヤ直径 62.5cm|円周長 196.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
8500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.266 15.56 64.3kmh 13210rpm 1045.6kgm
2速 2.130 10.15 0.652 1-2/5540rpm 98.7kmh 8620rpm 681.9kgm
3速 1.517 7.227 0.712 2-3/6050rpm 138.5kmh 6140rpm 485.7kgm
4速 1.147 5.464 0.756 3-4/6430rpm 183.2kmh 4640rpm 367.2kgm
5速 0.921 4.388 0.803 4-5/6830rpm 228.2kmh 3730rpm 294.8kgm
6速 0.738 3.516 0.801 5-6/6810rpm 284.7kmh 2990rpm 236.3kgm
Final 4.764 レシオカバレッジ(変速比幅)4.425
ギヤの繋がりイメージ
CL7型アコード6MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
    シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
    赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数6000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.764)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.764)÷タイヤの有効半径(0.3125m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの284.7km(8000rpmでは268.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:8000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ61km/h
2速ギヤ93km/h5220rpm
3速ギヤ130km/h5700rpm
4速ギヤ172km/h6050rpm
5速ギヤ215km/h6420rpm
6速ギヤ268km/h6410rpm

CL7型アコードに搭載されたK20A型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで8000rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8000rpmから5220rpmまで落ち、そこから8000rpmまで加速を続けると速度は93km/h(+32km/h)になります。

3速ギヤでは5700rpmまで落ちて8000rpmで130km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは6050rpmまで落ちて8000rpmで172km/h(+42km/h)になります。

続いて5速ギヤでは6420rpmまで落ちて8000rpmで215km/h(+43km/h)に、6速ギヤでは6410rpmまで落ちて8000rpmで268km/h(+53km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6000回転で最大トルク21.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば66.2kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.32kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1045.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1390kg)を1速ギヤの最大駆動力(1045.6kgm)で割ってみると1.33kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8000回転でのトルク(19.7kgm)からTWRを算出すると1.42kg/kgmとなり、6000-8000回転の回転域では1.33-1.42kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5280 7930 10570 13210 15850 18490 23780
2速 3450 5170 6890 8620 10340 12060 15510
3速 2450 3680 4910 6140 7360 8590 11040
4速 1860 2780 3710 4640 5570 6500 8350
5速 1490 2240 2980 3730 4470 5220 6710
6速 1190 1790 2390 2990 3580 4180 5370
※赤い数字は暫定レブリミット(8500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.738)を選択して時速100kmにて走行すると2990回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1790回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2090回転、一般的な高速道路の80km/hでは2390回転、100km/hでは2990回転、制限速度が120km/hになると3580回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5370回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 15 23 30 38 45 53 61
2速 12 23 35 46 58 70 81 93
3速 16 33 49 65 81 98 114 130
4速 22 43 65 86 108 129 151 172
5速 27 54 81 107 134 161 188 215
6速 33 67 100 134 167 201 234 268

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/45R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R17 | 直径 625mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
40
扁平
195/40R17
37.6km/h
直径588mm
径差-37mm
205/40R17
38.1km/h
直径596mm
径差-29mm
215/40R17
38.7km/h
直径604mm
径差-21mm
225/40R17
39.2km/h
直径612mm
径差-13mm
235/40R17
39.7km/h
直径620mm
径差-5mm
0%
45
扁平
195/45R17
38.9km/h
直径608mm
径差-17mm
205/45R17
39.5km/h
直径617mm
径差-8mm
215/45R17
40.0km/h
625mm
0mm
225/45R17
40.6km/h
直径635mm
径差+10mm
235/45R17
41.2km/h
直径644mm
径差+19mm
+5%
50
扁平
195/50R17
40.1km/h
直径627mm
径差+2mm
205/50R17
40.8km/h
直径637mm
径差+12mm
215/50R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm
225/50R17
42.0km/h
直径657mm
径差+32mm
235/50R17
42.7km/h
直径667mm
径差+42mm
+10%
55
扁平
195/55R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm
205/55R17
42.1km/h
直径658mm
径差+33mm
215/55R17
42.8km/h
直径669mm
径差+44mm
225/55R17
43.5km/h
直径680mm
径差+55mm
235/55R17
44.2km/h
直径691mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R17 、205/40R17、205/45R17 、215/40R17 、225/40R17 、235/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R17の適応サイズと性能の変化 [CL7型アコード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご検討くださいませ。


CL7型アコード[2.0L-NA FF/6MT]の得点(簡易版)

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.32kg/ps59.17
1速ギヤ加速性能1.33kg/kgm55.91
1L換算馬力110.1ps/L79.89
1L換算トルク10.51kgm/L62.66
WB/TR比1.7651.25
ワイド&ロー指数0.82454.16
前面の面積2.552m²50.90
最低地上高150mm51.30
スポーツ性能部門の得点465.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.8km/L47.46
年間維持費341630円48.95
100kmh回転数2980rpm43.65
航続距離767.0km53.71
車の大きさ11.905m³52.57
室内の広さ3.414m³50.64
最小回転半径5.4m45.11
馬力単価12075円61.71
ユーティリティ部門の得点403.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CL7型アコード[2.0L-NA FF/6MT] の総合得点は 869.04 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCL7型アコード(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。投稿日:2011/07/06|更新日:2018/02/09


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